ທໍ່ຈຸດໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດເຈົ້າມີອົງປະກອບພິເສດທີ່ໃຫ້ປະກາຍໄຟເພື່ອເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນທໍ່ຈຸດໄຟ, ເຊິ່ງປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າຢູ່ເທິງກະດານເປັນກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງເຖິງຫຼາຍສິບພັນ volts.

ອຸປະກອນ

ຂໍຂອບໃຈກັບເວັບໄຊທ໌ automn.ru ສໍາລັບແຜນວາດ

ການສ້າງກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນເຮືອແມ່ນບໍ່ສາມາດຜະລິດແຮງດັນດັ່ງກ່າວຢ່າງສົມບູນ. ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສໍາເລັດແລ້ວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບຫົວທຽນ.

ການຜະລິດຂອງກໍາມະຈອນຂອງພະລັງງານສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບຕົວມັນເອງ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຫັນປ່ຽນຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ມີ insulated, ພາຍໃນມີສອງ windings, ປະຖົມແລະມັດທະຍົມທີ່ມີແກນເຫຼັກ.

ຫນຶ່ງໃນ windings - ແຮງດັນຕ່ໍາ - ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບແຮງດັນຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼືຫມໍ້ໄຟ. winding ນີ້ປະກອບດ້ວຍການຫັນຂອງສາຍທອງແດງທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່. ພາກສ່ວນຂ້າມກວ້າງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈໍານວນການຫັນສູງພຽງພໍ, ແລະບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 150 ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ winding ຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າແລະວົງຈອນສັ້ນ, ຊັ້ນ insulating ປ້ອງກັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບສາຍ. ປາຍຂອງ winding ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ນໍາເອົາອອກໄປຫາຝາ coil, ບ່ອນທີ່ສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 12 volts ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂົາເຈົ້າ.

ລົມຂັ້ນສອງແມ່ນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນປະຖົມ. ມັນເປັນສາຍທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຫັນເປັນຈໍານວນຫລາຍ - ຈາກ 15 ຫາ 30 ພັນ. ປາຍຂອງ winding ທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ລົບ" ຂອງ winding ຕົ້ນຕໍ, ແລະ terminal "ບວກ" ທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ກາງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຮງດັນສູງຖືກສ້າງຂື້ນແລະສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຫົວທຽນ.

ວິທີການເຮັດວຽກນີ້

ການສະຫນອງພະລັງງານນໍາໃຊ້ແຮງດັນຕ່ໍາກັບ turns ໃນ winding ຕົ້ນຕໍ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ຊ່ອງຂໍ້ມູນນີ້ມີຜົນກະທົບກັບ winding ທີສອງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເບກເກີ "ຕັດ" ແຮງດັນນີ້ແຕ່ລະໄລຍະ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະປ່ຽນເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ (EMF) ໃນຮອບຂອງສາຍໄຟ. ຖ້າທ່ານຈື່ວິຊາຟີຊິກຂອງໂຮງຮຽນ, ຄວາມກວ້າງຂອງ EMF ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ coil ຈະສູງກວ່າການຫັນຂອງ winding ຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ winding ທີສອງປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຫັນ (ຈື່, ເຖິງ 30 ພັນ), ກໍາມະຈອນທີ່ຜະລິດໃນມັນຈະສາມາດບັນລຸແຮງດັນຂອງສິບພັນຂອງ volts. ແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນສະໜອງຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງພິເສດໂດຍກົງໃສ່ຫົວທຽນ. ແຮງກະຕຸ້ນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະກາຍລະຫວ່າງ electrodes ສຽບຫົວໄຟ. ທາດປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ໄໝ້.

ຫຼັກທີ່ຢູ່ພາຍໃນເພີ່ມສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນຜົນຜະລິດໄດ້ເຖິງມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ. ແລະທີ່ຢູ່ອາໃສແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຫມໍ້ແປງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ windings ຈາກຄວາມຮ້ອນໃນປະຈຸບັນສູງ. ທໍ່ຕົວມັນເອງຖືກປະທັບຕາແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຖ້າມັນແຕກ.

ໃນລົດຮຸ່ນເກົ່າ, ກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວທຽນທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນໂດຍຜ່ານຕົວຈໍາຫນ່າຍໄຟ. ແຕ່ຫຼັກການປະຕິບັດການນີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຕົວຂອງມັນເອງ ແລະໃນປັດຈຸບັນທໍ່ຈຸດໄຟ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າຫົວຫົວ) ຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຫົວຫົວແຕ່ລະອັນ.

ປະເພດຂອງຂົດລວດ

ພວກເຂົາມາໃນປະເພດຜົນຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນແລະສອງ.

ສອງປາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີການສະຫນອງໂດຍກົງກັບຫົວທຽນ. ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ (ທົ່ວໄປ) ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງສອງຫົວໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງ spark ກັບສອງຫົວທຽນໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການປະຕິບັດນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຈັງຫວະການບີບອັດສາມາດເກີດຂື້ນພ້ອມໆກັນໄດ້ໃນກະບອກສູບດຽວ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດປະກາຍທີສອງແມ່ນ "ບໍ່ເຮັດວຽກ". ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາຫນ່າຍ spark ພິເສດ, ແຕ່ spark ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງພຽງແຕ່ສອງຂອງສີ່ກະບອກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວພວກເຂົາໃຊ້ທໍ່ສີ່ປາຍ: ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງທໍ່ສອງປາຍທີ່ປິດຢູ່ໃນບລັອກດຽວ.

ບຸກຄົນແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປ່ຽງສອງປາຍ, ໃນທີ່ນີ້ການປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຂັ້ນສອງ. ທໍ່ດັ່ງກ່າວຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫົວທຽນ, ແລະກໍາມະຈອນຈະຜ່ານໂດຍເກືອບບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການປະຕິບັດງານ

ຢ່າປະໄວ້ຈຸດໄຟເປັນເວລາດົນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະຕິບັດງານ
ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດເສັ້ນລວດເປັນໄລຍະໆ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຂຶ້ນເທິງຜິວໜ້າຂອງມັນ. ກວດເບິ່ງການຍຶດສາຍໄຟ, ໂດຍສະເພາະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ຢ່າຕັດສາຍໄຟໃນຂະນະທີ່ໄຟຢູ່.