ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຢູ່ໃນແບດເຕີຣີ

ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າປົກກະຕິຂອງແບັດເຕີຣີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີມີຜົນກະທົບແນວໃດ?

ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກຊ້າໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າໃນບາງລົດມີການ ຈຳ ກັດການສາກແບັດເຕີຣີ, i.e. ຖ້າມັນນ້ອຍກວ່າມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພິ່ນເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ ໝູນ ວຽນ.

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາປະລິມານຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາໃນ ໝໍ້ ໄຟລົດ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະປົກກະຕິ

ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ ທຳ ມະດາຖືວ່າ 12,6 V

ຍິ່ງໃຫຍ່, ພວກເຮົາຮູ້ຕົວເລກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດແລະກັບສິ່ງໃດເພື່ອວັດແທກມັນ? ມີຫລາຍອຸປະກອນ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້:

• ແຮງດັນໄຟຟ້າ;
• Multimeter (ອ່ານກ່ຽວກັບປະຕູຂອງພວກເຮົາ: ວິທີການໃຊ້ multimeter);
• ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ (ລາຍລະອຽດ, ວິທີການຈີກແບັດເຕີຣີດ້ວຍຫົວສຽບ).

ຫຼັງຈາກສາກແບັດແລ້ວ, ແຮງດັນໄຟຄວນຈະເປັນແນວໃດ?

ໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຄວນຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, i.e. 12,6-12,7 ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າມັນມີ nuance ຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຫລັງຈາກສາກໄຟທັນທີ (ໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດ), ອຸປະກອນວັດແທກສາມາດສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 13,4 V. ແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເກີນ 30-60 ນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ.

ສະຫຼຸບ: ຫຼັງຈາກສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າຄວນຈະເປັນປົກກະຕິ 12,6-12,7V, ແຕ່ TEMPORARILY ສາມາດເພີ່ມເປັນ 13,4V.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າແບດເຕີຣີແບັດເຕີຣີຕໍ່າກວ່າ 12V

ຖ້າລະດັບແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 ໂວນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີສູງກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງໂດຍປະມານເຊິ່ງທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ.

• ຈາກ 12,4 V - ຈາກຄ່າບໍລິການ 90 ເຖິງ 100%;
• ຈາກ 12 ເຖິງ 12,4 V - ຈາກ 50 ເຖິງ 90%;
• ຈາກ 11 ເຖິງ 12 V - ຈາກ 20 ເຖິງ 50%;
• ຫນ້ອຍກ່ວາ 11 V - ເຖິງ 20%.

ແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່

ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງດັນຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນເປັນ 13,5-14 V.

ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຫມໍ້ໄຟໃນລະດູຫນາວ

ທຸກໆຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງເມື່ອ, ໃນອາກາດ ໜາວ ທີ່ຮຸນແຮງ, ລົດຫຼາຍຄັນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ມັນທັງ ໝົດ ທີ່ຈະ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບ ໝໍ້ ໄຟທີ່ເກົ່າແກ່ແລະອາດຈະເປັນໄປໄດ້. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ໝໍ້ ໄຟລົດໃຫຍ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼຸດລົງ (ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອາກາດຫນາວປະກອບສ່ວນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງກັບມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ແບດເຕີລີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຫຼືການສາກໄຟ.

ນີ້ມັກຈະບໍ່ເກີດຂື້ນກັບແບດເຕີລີ່ໃຫມ່.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າແບດເຕີຣີ້ສາມາດຟື້ນຟູແຮງດັນຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ: ຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກຖີ້ມໂດຍການໂຫຼດໄລຍະສັ້ນສູງ (ທ່ານຫັນໄປຫາ starter ແລະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຢືນແລະຟື້ນຕົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍທ່ານອາດຈະມີພຽງພໍສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ຖ້າແບດເຕີລີ່ນັ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການໂຫຼດທີ່ຍາວນານ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸຫລືເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ໃນເຕົາຜິງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຟື້ນຟູມັນ ໄລ່ແລະຈະຕ້ອງການຊາດ.

ວີດີໂອໄຟຟ້າແບດເຕີຣີລົດ

ແຮງດັນໄຟຟ້າຄວນຈະເປັນແນວໃດໃນແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະ ຄຳ ສັ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີໄຟຟ້າ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແບດເຕີລີ່ຄວນສະຫນອງແຮງດັນໃດໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ? ແຮງດັນຕົວຈິງຂອງແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາໂດຍບໍ່ມີການສະຫຼັບຜູ້ບໍລິໂພກຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 12.2-12.7 volts. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກກວດສອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ແຮງດັນຕໍ່າສຸດສໍາລັບແບັດເຕີຣີແມ່ນເທົ່າໃດ? ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ຄ່າຂອງມັນຕ້ອງບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 9 ໂວນ. ການສາກໄຟແມ່ນຕ້ອງການໃນອັດຕາ 5-6 ​​ໂວນ.

ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ? ການຕົ້ມຂອງ electrolyte ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສາກໄຟເຕັມ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດແລະຫມໍ້ໄຟ, ຂະບວນການສາກໄຟໃຊ້ເວລາ 9-12 ຊົ່ວໂມງ.