ປະສົບການ 1.8 × 118 Odakoda Yeti 4 TSI (4 ກິໂລວັດ)
Škoda Yeti ໄດ້ພົບເຫັນຊ່ອງທາງທີ່ດີເລີດ. ຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ມັນmeansາຍເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄືກັບ Panda 4 × 4: ມັນເປັນລົດສໍາລັບຄົນໂດຍສະເລ່ຍທີ່ມັກຈະຕ້ອງຮັບມືກັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບການດໍາລົງຊີວິດທີ່ລໍາບາກ.
ອັນນີ້ສາມາດmeanາຍເຖິງດິນຊາຍ, ແຜ່ນດິນໂລກ, ຂີ້ຕົມ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນພຽງ Yeti, ປ່ອຍໃຫ້ມັນຫິມະ. ລາວບໍ່ສາມາດມາສອບເສັງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ດີກວ່າ. ທ້ອງຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫິມະຕົກຢ່າງບໍ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບລົດເຊັ່ນ: Yeti ແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການກະກຽມເຕັກນິກເພື່ອດຶງລົດໃຫ້ດີເວລາມັນຖືກລໍ້ຕີ, ເຊັ່ນວ່າຫິມະ.
ຂັບແມ່ນວ່ອງໄວ: ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບການດຶງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂັບລົດພຽງແຕ່ຄູ່ດຽວ, ແຕ່ເມື່ອມັນເລີ່ມເລື່ອນ, ຄູ່ອື່ນມາກູ້ໄພ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ສະນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງ.
ຖ້າເຈົ້າຫັນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໄຖໄປສູ່ເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ຍັງໄຖແລະປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, Yeti ຈະດຶງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂຶ້ນພູ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງຮູ້ພຽງແຕ່ວ່າພວງມາໄລແລະເບຣກກາຍເປັນການຕອບສະ ໜອງ ໜ້ອຍ ລົງ, ເພາະວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ດີແບບນີ້ຈະຊ່ວຍຫຍັງບໍ່ໄດ້ໃນທີ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຫິມະສົດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ Yeti ຢ້ານ, ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນເລິກເກີນໄປ.
ຢາງລົດສາມາດຂັບລົດໄປທາງ ໜ້າ ຈົນກ່ວາທ້ອງວາງຢູ່ເທິງຫິມະ. ແລະທ້ອງຂອງເຍື່ອດັ່ງກ່າວ, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນຈາກຮູບ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງ 18 ຊັງຕີແມັດຈາກພື້ນດິນ, ມັນໃກ້ກັບລົດ SUV ແທ້ແລ້ວ.
ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນແລ້ວວ່າ Yeti ສາມາດໄປໄດ້ໄກຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຊຸດໂຊມກວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້, ແຕ່ກໍຍັງມີແຜ່ນຈາລຶກນ້ອຍ small ຢູ່. ມີປຸ່ມຢູ່ເທິງ dashboard ທີ່ມີປ້າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເລື່ອນ, ແລະຢູ່ລຸ່ມມັນມີການປິດ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄາດຫວັງວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ແລະເພີ່ມທັກສະການຂັບຂີ່ຂອງຕົນເອງໃສ່ກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນເຂົ້າໃຈຜິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເພີ່ມຄວາມສໍາປະສິດຂອງຄວາມສຸກ. ປຸ່ມພຽງແຕ່ປິດການຂັບ ASR, ເຊິ່ງປັບປຸງແຮງດຶງດູດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫິມະເລິກ, ເພາະວ່າເມື່ອເປີດໃຊ້ລະບົບ ASR (ການຄວບຄຸມແຮງດຶງ), ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະລົບກວນເຄື່ອງຈັກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນຕົວກາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄັ້ງຕ້ອງການຢູ່ໃນຫິມະ (ຫຼືຕົມ).
ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ເທິງຫິມະ (ຫຼື, ຂ້ອຍເວົ້າຊ້ ຳ ອີກ, ໃນກໍລະນີອື່ນ,, ເມື່ອການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແຕກ), ເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ທີ່ຂີ່ການທົດສອບ Yeti, ກຽມພ້ອມຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ turbo petrol ພັດທະນາແຮງບິດຫຼາຍແລະຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຮູ turbo ເລື້ອຍໆດັ່ງກ່າວ - ມັນດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ໄດໃນຫິມະໃນທຸກຄວາມໄວ.
ສະນັ້ນລົດ Yeti ນີ້ອາດຈະເປັນລົດລະດູ ໜາວ ສຳ ເລັດຢ່າງສົມບູນຖ້າມັນມີບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເວລາສິບນາທີ ທຳ ອິດຂອງການຂີ່, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງ, ໂຊກດີ, ແມ່ນບໍ່ມີຜິວ ໜັງ. ເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນໃດ he: ລາວອ້າງວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ອິດເມື່ອຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງມີພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງຂ້າງ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ເຂົາເຈົ້າມີຂະ ໜາດ ທີ່ເandາະສົມແລະສະດວກສະບາຍ.
ແລະສິ່ງທີ່ຂຽນປະມານໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ພາຍໃນ: ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການສະແດງກຽດສັກສີ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບທີ່ ເໜືອກ ວ່າໃນການອອກແບບ, workີມືແລະວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, odakoda ຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະອື່ນ in ໃນກຸ່ມນີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ. ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສໍາລັບເຂົາເຈົ້າ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ ergonomics, Yeti ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນ. ລະບົບສຽງມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ (ມັນມີຫ້ອງສໍາລັບ CD ຫົກ, ມັນຍັງອ່ານໄຟລ໌ MP3, ມີຊ່ອງສຽບ SD card ແລະ AUX input ສໍາລັບເຄື່ອງສຽງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ input USB ຫາຍໄປ), ໃຫ້ສຽງດີ, ມີປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ. ແມ່ນ intuitive ໃນການນໍາໃຊ້. ສະຫຼັບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ - ປຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສັນຍາລັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າກ່ຽວກັບພວກມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກມັນ.
ເຊັນເຊີຍັງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີຂໍ້ສັງເກດ, ແຕ່ມັນຍັງຂາວຂາວແຫ້ງແລະບໍ່ມີຄວາມສູງສົ່ງ. ປ ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ ສິ່ງດຽວທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສາມາດເຈັບປວດບ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເດີນທາງໄກ.
ແມ້ແຕ່ເມື່ອມັນມາສ້າງຄຸນະພາບ, Yeti ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງລົດທົດສອບ, ມັນຍັງປະກົດວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານຈາກຄວາມບອບບາງຂອງຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກ: ຂີ້ເທົ່າກວມເອົາ (ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍານົດ) protruded ແລະບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເອງທີ່ຈະເປີດ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນມືຂອງ "ຊ່າງກໍ່ດິນຈີ່" ບາງຄົນທີ່ໃຊ້ລົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Yeti ນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າ 18 ກິໂລແມັດແລ້ວ.
ສ່ວນສຸດທ້າຍ Yeti ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປັບຕົວທີ່ດີແລະສະຫລາດ. ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ (40: 20: 40) ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແລະຖອດອອກໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດຖືກຖອດອອກຢ່າງໄວວາເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປື້ມຄູ່ມື, ແລະ 15 ກິໂລກຣາມຂອງມັນກໍ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍຖ້າທ່ານຕ້ອງເອົາມັນຕື່ມອີກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງເບາະຫຼັງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍແລະກົງໄປກົງມາຄືການເອົາມັນອອກໄປ. ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ, ເພາະວ່າມີຫຼາຍກວ່າລໍາຕົ້ນພື້ນທີ່ 400 ລິດສາມາດປ່ຽນເປັນຮູ 1 ແມັດກ້ອນດ້ວຍວິທີນີ້ສໍາລັບຄວາມຍາວຍານພາຫະນະທັງofົດພຽງແຕ່ເກີນ 8 ແມັດ. ແມ່ນແຕ່ປະຕູດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ແລະຮູບຊົງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການໃຊ້ລົດຄັນນີ້.
ເຈົ້າຂອງສ່ວນຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ Yeti ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີການແຕ່ງຕົວດີ, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດທີ່ມີເທີໂບຈັກກາຊວນແມ່ນເsuitableາະສົມເປັນພິເສດ. ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍ, ຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງມືເກຍ (ແຕ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາມັນອາດຈະເປັນເພາະວ່າກ່ອງເກຍເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ອອກແບບມາດົນແລ້ວ), ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຍັງສາມາດ ຮຸນແຮງ
ການແລ່ນຂອງລາວແມ່ນສະຫງົບສະເ,ີ, ແມ້ແຕ່ງຽບຢູ່ໃນລະດັບຄວາມແຮງຕໍ່າແລະປານກາງ, ແຕ່ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີສຽງດັງ. ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ເຂັມເຄື່ອງວັດຄວາມໄວໄດ້ ສຳ ພັດສອງຮ້ອຍຢ່າງໄວ, ໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງຕັດ (7.000 rpm) ຫຼືໄປຫາສະ ໜາມ ສີແດງ (6.400). ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕ້ອງການຄວາມແຮງສູງກວ່າປະມານ 5.000 rpm, ແລະເມື່ອປ່ຽນໄປທີ່ rpm ທີ່ສູງກວ່າ, ມັນຈະຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດແຮງບິດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກມັນເລີ່ມເລັ່ງໄດ້ດີອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ.
ອາດຈະເປັນພຽງຈຸດອ່ອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ ການບໍລິໂພກຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່ - ໃນເກຍທີສີ່ມັນຫມຸນໃສ່ເບກເກີ, ໃນທີຫ້າເຖິງ 6.000 rpm, ແລະເກຍທີຫົກແມ່ນບໍ່ມີພະລັງງານໃນຄວາມໄວນີ້.
ການວັດແທກທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຊ້ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນເກຍສີ່. ອັດຕາການໄຫຼ 8, 1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ໃນອັນດັບຫ້າ, 7, 1 ແລະໃນ 6, 7. , ສໍາລັບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໄຫຼແມ່ນ (4. ) 14, 5, (5. ) 12, 5 ແລະ (6. ) 12, 0.
ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Yeti ທີ່ເປົ່າຫວ່າງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ກິນນໍ້າ 130 ລິດໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຕົວຈິງ (ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງການຍົກແລະຫຼຸດລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດພິເສດ, ແຕ່ຄວນລະມັດລະວັງກັບແກgasດສະເີ. .). 5 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນປະຫວັດທີ່ຂຽນໂດຍ TDI ອີກຕໍ່ໄປ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງອາດຈະຮູ້ແທ້ໆວ່າແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງ, ເພາະວ່າຂໍ້ດີຂອງກາຊວນ - ຍົກເວັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ມີຄວາມສໍາຄັນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກ Yeti ເປັນສະມາຊິກຂອງກຸ່ມ Volkswagen, ທ່ານສາມາດ (ຍັງ) ເລືອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂັບ (ອື່ນໆ). ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລືອກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ Yeti ດ້ານວິຊາການບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ.
ມີລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ (3008, Qashqai …), ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະການຂັບຂີ່, ສິ່ງອື່ນອີກຫຼາຍຢ່າງແມ່ນສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງ, workີມືແລະວັດສະດຸທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ໂດຍວິທີທາງການ, ການທົດສອບ Yeti ມີ, ຍົກເວັ້ນການ ນຳ ທາງແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແທ້ in ໃນອຸປະກອນ, ແລະອື່ນ more ອີກຫຼາຍຢ່າງ) ແລະ ຂອບເຂດບາງອັນຍັງມີລັກສະນະແລະຮູບພາບຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນອາດຈະຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ໃກ້ກັບມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Yeti ໄດ້. ໃຜສາມາດກາຍເປັນນິທານທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຂອງ odakoda. ຄວາມສົງສານເທົ່ານັ້ນແມ່ນ, ບາງທີ, ທຸກຄົນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້.
Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc, AlešPavletič
ປະສົບການ 1.8 × 118 Odakoda Yeti 4 TSI (4 ກິໂລວັດ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24.663 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.217 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbocharged petrol-displacement 1.798 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 ມ້າ) ທີ່ 4.500–6.200 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | the engine drives all four wheels - 6-speed manual transmission - tires 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 189 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.520 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.065 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.223 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.793 ມ. - ລວງສູງ 1.691 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 405-1.760 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 18.067 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,7/10,3 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/13,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ຂີ້ເທົ່າທີ່ແຕກຫັກຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ |
ການປະເມີນຜົນ
ເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ odakoda ດີກວ່າແລະດີກວ່າກັບທຸກຮຸ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Yeti ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ດີຫຼືເປັນລົດ ສຳ ລັບຂັບຂີ່ຢູ່ພື້ນດິນດ້ວຍແຮງດຶງດູດທີ່ບໍ່ດີ. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນແຕ່ ໜ້າ ຮັກ. ລາຄາພຽງ ...
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄຸນະພາບຂອງການອອກແບບ, workີມືແລະວັດສະດຸ
ຄວາມສາມາດ motor ແລະລັກສະນະ
ການສົ່ງຜ່ານ
ພວງມາໄລ, ໂຄງຮ່າງ
ຂັບເຄື່ອນ (ໃນຫິມະ)
ergonomics
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຫລັງ
ອຸປະກອນ
ລາຄາ
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ ໜັກ, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ສະດວກຫຼັງຈາກການຖອດອອກ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 5.500 rpm
ESP ບໍ່ປ່ຽນ
ກ່ອງເກຍຍາວເກີນໄປ
ບໍ່ມີການ ນຳ ທາງ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
ກະຈົກຢູ່ໃນ awnings ບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ
ລະບົບສຽງບໍ່ມີເຄື່ອງປ້ອນເຂົ້າ USB
