ຂັບທົດສອບ Audi A3
ລົດເກັງ A3 ແມ່ນບາງທີດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະເມື່ອຍກັບລົດເກັງ. ແຕ່ວ່າ troika ຈະປະພຶດແນວໃດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ?
ເມື່ອ 80 ປີກ່ອນ, Audi 3 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຈາກດາວເຄາະອື່ນ. ຂ້ອຍຈະຈື່ໄດ້ຕະຫຼອດວ່າມີກິ່ນຫອມອ່ອນ vel ຂອງຜ້າກັ້ງ, ພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ແວ່ນດ້ານຂ້າງທີ່ມີຂາແລະມີໄຟແນ້ນທີ່ມີໄຟແຂງ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່,“ ຖັງນໍ້າມ” ໄດ້ຈັດການລ່ວງເວລາ - ບໍ່ເຄີຍມີຊາວເຢຍລະມັນຜະລິດລົດທີ່ມີລັກສະນະກ້າຫານມາກ່ອນ. Audi A30 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃwhich່, ເຊິ່ງເກືອບ XNUMX ປີຕໍ່ມາໄດ້ກາຍມາເປັນຄວາມຈິງແລ້ວຜູ້ສືບທອດອຸດົມການຂອງ "ແປດສິບ", ແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບບັນພະບຸລຸດຂອງມັນ. ນາງເປັນ stylish ຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະພຽງແຕ່ເປັນການຍາກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະຫວ່າງ Audi 80 ແລະ Audi A3 ຍັງມີ A4 ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ B5 - ມັນແມ່ນນາງຜູ້ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງ "ຖັງ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ, ລຸ້ນ A4 ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຫ້ອງຊັ້ນ D ຊັ້ນສູງທັນທີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດ Audi ບໍ່ມີລົດເກັງໃນ C-segment - ລົດປະເພດນີ້ ກຳ ລັງຈະສູນເສຍຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໃນຊຸມປີ 2000, ສະນັ້ນ Ingolstadt ຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດ A3 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ, ຍົກເວັ້ນປະຕູ XNUMX ປະຕູ.
ລົດເກັງ“ troika” ໃນປະຈຸບັນແມ່ນລົດເກັງທີ່ສວຍງາມ. ໃນຕອນແລງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັບສົນມັນກັບ A4 ເກົ່າແກ່: ແບບມີສາຍຕາຄ້າຍຄືກັນກັບສັນຍານລັກສະນະ, ປີ້ງ radiator ຍັກໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງບັນເທົາທຸກຖ່ານ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ A3 ໃນສາຍ S: ດ້ວຍກະໂປງຂ້າງແລະລົດສູງ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາ, ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວແລະແວ່ນຕາກັນແດດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. "troika" ດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງກ່ວາລາຄາແພງແທ້, ແຕ່ມີບັນຫາ ໜຶ່ງ - ມັນຍັງຕໍ່າເກີນໄປ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຂອງຣັດເຊຍ.
ພື້ນຖານ A3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດມີ ໜ້າ ດິນ 160 ມມ. ແຕ່ການປິດປະຕູກໍ່ຈະອອກໄປປະມານ 10 ມມ, ແລະການຢຸດກິລາ - ປະມານ 15 ມິນລີແມັດອີກ. ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບການຈອດລົດຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດຜ່ານອຸປະສັກຕ່າງໆຢ່າງລະມັດລະວັງ - ລົດເກັງມີການປ້ອງກັນລົດເກັງຢາງ.
The Audi "troika" ແມ່ນ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ TFSI ສອງເຄື່ອງທີ່ຈະເລືອກເອົາຄື: 1,4 ລິດ (150 hp) ແລະ 2,0 ລິດ (190 hp). ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ມີພຽງລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່, ແລະນີ້ແມ່ນແທ້ A3 ທີ່ພວກເຮົາມີໃນການທົດສອບ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດເກັງທີ່ມີສອງລິດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ເທິງກະດາດ, ມີລັກສະນະປະເພດ: 6,2 s ເຖິງ 100 km / h ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 242 km / h. ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງບີບບັງຄັບແລະການຂັບຂີ່ທຸກຂະ ໜາດ ຂອງ TFSI, A3 ນີ້ສາມາດຫັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ 1,4 ລິດໃນເມືອງແມ່ນພຽງພໍກັບຂອບໃບ. ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມຕໍ່າ (1320 ກິໂລ), ລົດ "troika" ເດີນທາງໄດ້ໄວ (8,2 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ") ແລະ ໄໝ້ ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ (ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍບໍ່ເກີນ 7,5 - 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).
ລົດສາມລໍ້ "ຫຸ່ນຍົນ" S Tronic (ແບບ DSG ດຽວກັນ) ຖືກດັດແປງຢູ່ທີ່ນີ້ເກືອບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ - ມັນເລືອກເກຍທີ່ຕ້ອງການຢ່າງມີເຫດຜົນແລະບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ການເຕະທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນບໍ່ຄ່ອຍດີໃນການຫັນປ່ຽນຈາກຄັ້ງ ທຳ ອິດໄປຫາອັນດັບສອງຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບກັບຫຸ່ນຍົນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Ford Powershift, ເຊິ່ງອ່ອນໂຍນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜາກ, ກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບຄືກັນ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄວາມອ່ອນໂຍນຈາກ A3 ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ. ການຢຸດກິລາໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງພາກພື້ນມອດໂກແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະສັ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອອກຈາກທ່ານໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ແຕ່ທັນທີທີ່ລົດ Audi ກຳ ລັງແລ່ນຜ່ານທາງປູຢາງທີ່ກ້ຽງແລະມັກ, ມັນຈະກາຍເປັນລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແທ້ໆ. Ingolstadt ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຢຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລົດເກັງ A3 ແມ່ນລົດທີ່ກະທັດຮັດເກີນໄປ. ແມ່ນແລະບໍ່ແມ່ນ. ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, "troika" ລ້າຫຼັງສະເລ່ຍໃນຊັ້ນກອຟ. ບໍ່ມີລົດພຣີມຽມຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້, ຍົກເວັ້ນລົດ Mercedes CLA ທີ່ທັນສະໄຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂະ ໜາດ ຂອງ Audi ຕ້ອງໄດ້ປຽບທຽບໃສ່ກັບລົດ ຈຳ ນວນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ,“ ເຢຍລະມັນ” ຈຶ່ງຕໍ່າກວ່າ Ford Focus ໃນທຸກທິດທາງ.
ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າພາຍໃນ "troika" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແຫນ້ນ. ສູນກາງແຄບແລະບ່ອນພັກຜ່ອນໃນບັດປະຕູເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດນັ່ງຂ້ອນຂ້າງໄດ້. ໂຊຟາດ້ານຫລັງມີແນວໂນ້ມພຽງແຕ່ສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ - ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃຈກາງຈະບໍ່ສະບາຍຫຼາຍຈາກນັ້ນຈາກອຸໂມງສູງ.
ລໍາຕົ້ນ A3 ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ. ປະລິມານໄດ້ຖືກອ້າງເຖິງ 425 ລິດ, ໜ້ອຍ ກວ່າລົດເກັງ B-Class ຫຼາຍຄັນ. ແຕ່ທ່ານສາມາດພັບກະໂປງດ້ານຫລັງຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຊຟາໂດຍຊິ້ນສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີການແຕກອອກກ້ວາງ ສຳ ລັບຄວາມຍາວຍາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນຢ່າງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ: ວົງແຫວນບໍ່ໄດ້ຮັບປະລິມານລິດທີ່ມີຄ່າ, ແລະມີມຸ້ງທຸກຊະນິດ, ບ່ອນທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນແລະລວດລາຍໄວ້ຢູ່ສອງຂ້າງ.
ບັດ trump ຂອງ sedan ກະທັດລັດຈາກ Audi ແມ່ນພາຍໃນຂອງມັນ. ມັນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ມັນເປັນພຽງຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ຢູ່ໃນ A3. dashboard ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະ - ມີເກັດທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ມີຂໍ້ມູນ, ເຄື່ອງແທກທໍ່ແລະຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນດີຈີຕອນ. ໃນຮູບພາບ, ກະດານຄວບຄຸມ "troika" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນຫຼອກລວງ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີຫລາຍປຸ່ມຫລາຍ, ແຕ່ວ່າ ໜ້າ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກເຊື່ອງຢູ່ໃນເມນູຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ນາງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການນໍາທາງ puck - ຄືກັບໃນ A4 ແລະ A6 ເກົ່າ.
ຫລັງຈາກການອອກເດີນທາງຂອງ hatchback ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ A1 ຈາກປະເທດຣັດເຊຍ, ມັນແມ່ນ A3 ທີ່ຫັນມາເປັນຕົວແບບການເຂົ້າຂອງ Audi. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການກາຍເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າດີເດັ່ນ "ເຢຍລະມັນ" ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ເຄີຍ: ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລົດຂັບ ໜ້າ ລົດ Audi A3 ຈະມີລາຄາປະມານ 25 ໂດລາ. ແຕ່ຂ່າວດີກໍ່ຄືວ່າ A800 ແມ່ນບາງທີອາດມີການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາທີ່ນິຍົມແລະເມື່ອຍກັບລົດເກັງ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ |
| ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | 4458/1796/1416 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2637 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 425 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1320 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1395 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 150 ຢູ່ທີ່ 5000-6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 250 ຢູ່ທີ່ 1400-4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ດ້ານ ໜ້າ, RCP7 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 224 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 8,2 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ | 5 |
| ລາຄາຈາກ, USD | 22 000 |
