ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: ຄວາມດຶ່ງດູດຂອງ Mazda CX-5 CD150
ກາລະຄັ້ງ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີພວກມັນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ມັນທັງstartedົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງຈັງກັບການມາຮອດຂອງ Toyota RAV4 ແລະຫຼັງຈາກ Honda CR-V ບໍ່ດົນ, ແຕ່ດຽວນີ້ທາງເລືອກແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ການຂ້າມຜ່ານທີ່ມີພຽງຂັບລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ (ທັງໃນລາຄາແລະໃນການບໍລິໂພກ).
ກັບ Mazda CX-5, ຕາມປົກກະຕິໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລົດທີ່ມີລໍ້ຫນ້າຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າຄວນຈະບອກວ່າການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດອີງໃສ່ມັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ພື້ນດິນເລື່ອນລົງພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງເຈົ້າ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນລະດູຫນາວທີ່ຍາວນານ), ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນມັນເປັນ. ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັນຈະບໍ່ເຫັນເສັ້ນທາງພູເຂົາຫິມະມາແຕ່ໄກ, ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບພວກມັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນທາງລົດທີ່ຫິມະຕົກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການເລືອກຕົວແບບທີ່ມີພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນມີຈໍາກັດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Mazda CX-5 ດັ່ງກ່າວສໍາລັບການທົດສອບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 28 ພັນຮູເບີນ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ມັນຈະມີມູນຄ່າສອງພັນກວ່າ - ແລະສໍາລັບເງິນນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທ່ານສາມາດເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປະຫຍັດເງິນນັ້ນແລະຂັບລົດ 20 ໄມຕໍ່ໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄະນິດສາດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກຂັບລໍ້ຫນ້າຫຼືຂັບທຸກລໍ້, Mazda CX-5 ເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂງໃນຫ້ອງນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າອາດຈະຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເມື່ອຖືກເລື່ອນໄປທາງຫລັງ, ຍັງຢູ່ໃກ້ກັບ pedals ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ 190 ຊມ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະສາມາດ defrost ພາຍໃນໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນມື້ທີ່ຫິມະປຽກ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວນສັງເກດວ່າມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ CX-5 ໃນ ergonomics.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດລຸ້ນໃhad່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 5 ກິໂລວັດຫຼື 110 "ແຮງມ້າ" ໃນການທົດສອບ CX-156, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງອ່ອນກວ່າຂອງສອງທາງເລືອກ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າ CX-5 ມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 150 ໂຕນ (ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີລໍ້ທັງ)ົດ), "ມ້າ" XNUMX ໂຕເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂາດສານອາຫານ. ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ: ເມື່ອມັນລື່ນຢູ່ໃຕ້ລໍ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ເພື່ອຢຽບລົດທະຫານມ້າ, ແລະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງລົດບໍ່ສູນເສຍຄວາມສຸກຂອງການເລັ່ງ. ແລະເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍຢູ່ທີ່ປະມານ revs ຕ່ ຳ, ການບໍລິໂພກສາມາດຕໍ່າໄດ້ປຽບ: ໃນການທົດສອບມັນຕົກລົງດ້ວຍເຈັດລິດທີ່ດີ, ໃນດ້ານປະຫຍັດມັນຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ລິດ, ແລະຫຼາຍກວ່າແປດເຈົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ revs ສູງແທ້. ສະເລ່ຍໃນທາງດ່ວນ.
ປ້າຍຊື່ "ການດຶງດູດ" ຫມາຍເຖິງຊຸດອຸປະກອນໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ bluetooth ໄປຫາເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ຈາກໄຟຫນ້າ bi-xenon ຈົນເຖິງການກວດສອບຈຸດບອດ, ຈາກ beams ສູງອັດຕະໂນມັດເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ມີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາແທ້ໆ).
ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດໄປຫາກະແຈລັອກ (ຄືຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ) ທີ່ລຸກຂຶ້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າແລະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫ້າມລໍ້ເພາະມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້, ຄາດວ່າຈະມີການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ. ລະບົບເຮັດໃຫ້ SCBS ຊ້າລົງ ສຳ ລັບເຈົ້າ ...
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
ລົດ Mazda CX-5 CD150
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 28.890 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.890 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 202 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.800-2.600 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 202 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.520 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.035 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.555 mm – ກວ້າງ 1.840 mm – ສູງ 1.670 mm – wheelbase 2.700 mm – ລໍາຕົ້ນ 503–1.620 58 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 48% / ສະຖານະ odometer: 3.413 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,5 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,7/11,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,6/12,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 202 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຢາກຂັບລົດຂ້າມຜ່ານ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ຢ່າພາດ Mazda CX-5 ເມື່ອເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າການທົດສອບອັນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການລວມກັນທີ່ດີເລີດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ບາງຄັ້ງ SCBS ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ
ການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍາວເກີນໄປ
