ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າມີໂອກາດຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ມັນມາເຮືອນ. ແລ້ວໃນທ້າຍອາທິດທໍາອິດຫຼັງຈາກສໍານັກງານບັນນາທິການໄດ້ມອບລົດເມນີ້ໃຫ້ຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເປັນຄົນຂັບລົດເປັນເດັກນ້ອຍກັບຫມູ່ເພື່ອນ. ພວກເຮົາຫົກຄົນໄດ້ຂີ່ລົດໄປແລະມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບໂມງຈັບເວລາອີກສາມໜ່ວຍ (ໜຶ່ງໃນແຕ່ລະແຖວ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍນ້ອງສາວຂອງຂ້ອຍກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຮຽນ, ເຊິ່ງໂດຍວິທີທາງການ, "ເພາະວ່າເຈົ້າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລ້ວ," ແລະເມື່ອມີເພື່ອນມາຢາມຂ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂຫຼດເຄື່ອງຕັດໄມ້ເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດເອົາມັນໄປຂ້າງຖະຫນົນ. ເລື່ອງສັ້ນ, ຖ້າ Transit ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Transit ເຄີຍຢູ່ໃນເຮືອນ, ຂ້ອຍຈະເປີດ SP ແລະອອກໃບແຈ້ງຫນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ໃນສະບັບຂະຫຍາຍຂອງ Transit, ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານແປດຄົນຖືກຈັດເປັນສາມແຖວ, ນັ້ນແມ່ນ, ນັ່ງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 3x3. ບ່ອນນັ່ງສາມາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມ (ໂດຍສະເພາະການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar), ເນື່ອງຈາກວ່າລົດ minibus ດັ່ງກ່າວຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນທາງກົງກັນຂ້າມຂອງລົດຕູ້ສ່ວນໃຫຍ່ - ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນລົດ (ດີ) ເຮັດ? ມີພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີການປັບການອຽງແລະສອກຂວາ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານກາງແຖວຫນ້າ.
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໄປທາງຊ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນທາງຫລັງ, ບ່ອນນັ່ງທີສາມຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງພັບບ່ອນນັ່ງຂວາທີ່ສຸດໃນແຖວທີສອງ, ແລະແມ້ແຕ່ປະຕູປິດ! ລາວບໍ່ຄວນຍ່າງອ້ອມລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນສາມາດມາຢ່າງສະດວກ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງເສລີໃນລົດທີ່ແຂ່ງຂັນບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ.
ຍັງເປັນການຍົກຍ້ອງແມ່ນຄວາມງ່າຍຂອງການໂຍກຍ້າຍຂອງ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືໃດໆ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສອງຄູ່ຂອງມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ bench ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ດີ 70 ກິໂລກໍາ. ການຖອດເກົ້າອີ້ອອກເຮັດໃຫ້ບາງຈຸດທີ່ຕິດຄັດອອກມາແຕ່ຍັງສາມາດເອົາອອກໄດ້ດ້ວຍ screwdriver Torx. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລຸ່ມແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຢາງທົນທານທີ່ສາມາດລ້າງອອກໄດ້ແລະສົມເຫດສົມຜົນແລະທົນທານຕໍ່ການຊ໊ອກ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ (ຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເທິງເພດານລະຫວ່າງ benches ທໍາອິດແລະທີສອງ), ເນື່ອງຈາກວ່າ vents ດ້ານຫນ້າດຽວຈະບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນລົດທັງຫມົດ. ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ສູງ, ເນື່ອງຈາກສີທີ່ສົດໃສ - ໃນສີດໍາທີ່ພວກເຮົາອາດຈະແຕ່ງກິນຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກທົດສອບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງສູງສຸດຂອງ 2,4 ລິດ turbo ກາຊວນ (100 ແລະ 115 ແຮງມ້າຍັງມີຢູ່), ແລະ Ford ຍັງໄດ້ສະຫນອງ 3,2 ລິດ turbodiesel ຫ້າກະບອກທີ່ມີແຮງມ້າເຖິງ 200 ແຮງມ້າ. ແລະ 470 Newton ແມັດໃນ Transit! ແລ້ວ, 140 ຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມໄວເຮືອທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງ (ຢູ່ທີ່ 3.000 rpm ມັນຫມຸນຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະຫນາດແລະຂັບລົດທັງຫມົດ, ມັນ. ບໍ່ຮູ້ສຶກຫິວຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການບໍລິໂພກຕັ້ງແຕ່ 10,6, 12,2 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຂອງທາງ.
ພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານເກຍຫົກຄວາມໄວ (ພຽງແຕ່ໃນເກຍທີສອງບາງຄັ້ງມັນມາພ້ອມກັບຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະດີ) ໄປຫາລໍ້ທັງສີ່, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເມື່ອຫລັງຖືກປ່ຽນເປັນກາງຫຼື. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບການຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມໄປທາງຂວາຂອງພວງມາໄລ. ການຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນມີຄວາມໝາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ທີມ biathlon ສາມາດປີນພູ Pokljuka ທີ່ມີຫິມະຕົກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າເປັນລົດ off-road, ເພາະວ່າໄລຍະທາງຈາກພື້ນດິນແມ່ນຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ທັງໝົດ. ການໂດຍສານ. ແລະພາກຮຽນ spring ຫລັງແມ່ນຕ່ໍາອັນຕະລາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ສີຂຽວ - ຜູ້ໂດຍສານ (ໂດຍສະເພາະດ້ານຫຼັງ) ຈະເລື່ອນຜ່ານຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງ, ບໍ່ສະດວກໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຕຳ. ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນດີສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ການເບິ່ງເຫັນຮອບຕົວ (ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະເຊັ່ນໃນລົດຕູ້!) ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະເຊັນເຊີຫລັງຊ່ວຍໃນການຈອດລົດ.
ຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານດ້ວຍສາຍຮັດສາມຈຸດຢູ່ທຸກບ່ອນນັ່ງ, ມັນມີ ABS ກັບ EBD, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ແວ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ແວ່ນລົມທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້, ວິທະຍຸພວງມະໄລ ແລະ ລຳໂພງ 1.077 ໜ່ວຍ, ລົດທົດສອບຍັງມີເຊັນເຊີຝົນ, ດ້ານຫຼັງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ (3.412 ເອີໂຣ), ປະຕູດ້ານຂ້າງສູງ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ (ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທັງຫມົດ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ໄລຍະ, ໄລຍະທາງ) ແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນໆ, ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ XNUMX ເອີໂຣໄດ້ຖືກຈ່າຍ.
ສໍາລັບ 50 ພັນທ່ານສາມາດຊື້ Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ຫຼື BMW 335i Coupe. ເຊື່ອຫລືບໍ່, ຂ້ອຍມັກພວກເຂົາເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດຂີ່ XNUMX ຄົນແລະລົດຈັກສອງຄົນໃນເວລາດຽວກັນ.
Matevž Gribar, ຮູບ: Matevž Gribar, AlešPavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 44.305 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 47.717 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 150 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.402 cm³ - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 375 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ (ອັດຕະໂນມັດຂັບລົດທັງຫມົດ) - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 13,9/9,6/11,2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 296 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.188 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.500 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5.680 ມມ - ກວ້າງ 1.974 ມ.ມ - ສູງ 2.381 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 3.750 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 80 l. |
| ກ່ອງ: | 11.890 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / ສະຖານະ Odometer: 21.250 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,0 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,8/11,5 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,2/16,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 45m |
ການປະເມີນຜົນ
ການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການໃຊ້ງານ, ການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃດໆແລະຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດກິລາຫຼືລົດກາງແຈ້ງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບລໍາຕົ້ນປົກກະຕິ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ Transit.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ
ປະຕູ sliding double, ງ່າຍທີ່ຈະປິດ
ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພໍສົມຄວນ
ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຫຼັບອະທິບາຍຕົນເອງແລະ levers
ເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ
ການໂຍກຍ້າຍງ່າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ
hooks fastening ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ
ຄວາມໂປ່ງໃສ, ກະຈົກ
ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໄດ້ງ່າຍ
ສຽງທາງດ່ວນ
ລະງັບຫລັງແຂງ (ສະດວກສະບາຍ)
ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບມີ tilt ປັບແລະບ່ອນວາງແຂນ
ບ່ອນນັ່ງອ່ອນ (ສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ດີ)
ບໍ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ mp3 ແລະບໍ່ມີພອດ USB
ເກຍເກຍເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ
hook ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບການເປີດ tailgate ຈາກພາຍໃນ
ESP ແລະ TCS ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລໍ້ເທົ່ານັ້ນ.
ລາຄາ
