ການທົດສອບສັ້ນ: Lexus GS 300h F Sport Premium
ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ຜ່ານມາມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ, GS 300h ໃນປັດຈຸບັນມີສອງລິດເຄິ່ງສີ່ສູບ, ເຊິ່ງຍັງເປັນການເກັບພາສີທີ່ໂງ່ຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນຫລູຫລາ. GS 300h ລະດັບພຣີມຽມຂະໜາດກາງແບບໃໝ່, ດຽວນີ້ຖືກໃຈຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກຫົວຮຸນແຮງທີ່ມີຊື່ນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ກໍາລັງປະຖິ້ມລົດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ມັກ Lexus ໃໝ່. ມັນຍັງຄົງປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ຫາງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະຫນາດແລະສະຖານະພາບຂອງລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍຫນ້ອຍໃນແບບທົດສອບກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຂະຫນາດດຽວກັນແລະ (ອາດຈະເປັນ) ຈາກລະດັບລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງບໍ່ຄວນເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາການບໍລິໂພກທາງທິດສະດີ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 4,7 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຜົນການທົດລອງຂອງພວກເຮົາຍັງຕ່ຳຢ່າງແປກປະຫລາດ, ດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 5,8 ລິດໃນໄລຍະ 300 ກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາທົດສອບລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາ. ໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນ 'eco' ທີ່ GS XNUMXh ສະເຫນີເປັນທາງເລືອກປະກອບສ່ວນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປານກາງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິ.
ນີ້ແມ່ນການຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ຍັງມີ variants ຂອງປົກກະຕິ, ກິລາ S ແລະກິລາ S +. ໃນ GS 300h ຫຼ້າສຸດ, ມັນກໍ່ສະຫນອງໂຫມດ gearshift ຄູ່ມືຢ່າງສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ (ແຕ່ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກຜະລິດມັນຜ່ານລໍາໂພງ), ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໃນລົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກພະລັງງານສູງສຸດ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນເກຍປະເພດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າ GS 300h ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກທີ່ຮຸນແຮງແທ້ໆ.
ອຸປະກອນທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການ skiing folding. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄືກັນກັບ Toyota Prius, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງລົດປະສົມ, ເກຍດາວເຄາະທີ່ປະຕິບັດຕົວຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ Atkinson cycle (ດັດແກ້ໂດຍ Otto) ທີ່ມີ 181 horsepower ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະມີສ່ວນຮ່ວມ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດການດໍາເນີນງານຂອງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ. ຍັງບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບການເລັ່ງທີ່ສະເຫນີ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ພຽງແຕ່ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງເປັນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທາງທິດສະດີອັນບໍລິສຸດໃນປະເທດສະໂລເວເນຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຫ້າມ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
GS 300h ເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງອຸປະກອນຊັ້ນສູງທີ່ Lexus ເອີ້ນວ່າ F Sport Premium. ພາຍໃນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດແທ້ໆ, ຄຸນນະພາບແລະຝີມືແມ່ນມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ (ມີພຽງແຕ່ສອງຄໍາຄິດເຫັນເລັກນ້ອຍ). ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບ infotainment, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມວ່າມັນເປັນ flimsy ມີປຸ່ມສະເພາະກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງທີ່ປ່ຽນແທນຫນູຄອມພິວເຕີ. ນອກຈາກນີ້, ການຄົ້ນຫາຜ່ານເມນູແມ່ນບໍ່ intuitive ແລະໃຊ້ເວລາບາງໄດ້ຮັບໃຊ້.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຂອງ GS 300h ຍອມແພ້ແທ້ໆ, ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກແລະຫົວເຂົ່າຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງອາດຈະມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍ (ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບຜູ້ທີສາມຖ້າລາວເປັນ. ແຂ່ງຂັນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ!). ແນ່ນອນ, ແຜນການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການເບິ່ງໃບອະນຸຍາດການຈະລາຈອນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫລດພຽງແຕ່ 300 ກິໂລກຣາມເຂົ້າໄປໃນ GS 445h. ກັບຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນ, ເກືອບຈະບໍ່ມີສິ່ງໃດເຫຼືອໄວ້ສຳລັບກະເປົາ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, Lexus ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຂຸມຢ່າງຊັດເຈນ. ລໍ້ກວ້າງ (ຂະຫນາດທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ຍັງຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນຖະຫນົນ (ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຕອບສະຫນອງໄວຂອງການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ).
ໃນຂະນະທີ່ GS 300h ທີ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບລາຄາ, ພວກເຮົາພາດຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຢີພິເສດບາງຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນຈະຕິດຕາມລົດຢູ່ທາງໜ້າດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງດີທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີໃນລົດທີ່ທົດສອບ - ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມ cruise control ດ້ວຍ lever pre-start ພາຍໃຕ້ພວງມະໄລ (ເຊິ່ງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກໍານົດຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດ. / h). ຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆກັບຊື່ Lexus.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Premium Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 39.800 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 59.400 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.494 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 133 kW (181 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 221 Nm ທີ່ 4.200-5.400 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 0–1.500 rpm. ລະບົບສົມບູນ: ພະລັງງານສູງສຸດ 164 kW (223 hp) ຫມໍ້ໄຟ: 6,5 Ah NiMH ຫມໍ້ໄຟ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ການສົ່ງຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ - ຢາງຫນ້າ 235/40 R 19 Y, ຫລັງ 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 109 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.805 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.250 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.850 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.840 ມ.ມ - ສູງ 1.455 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.850 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 465 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / ສະຖານະ odometer: 5.341 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 139 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,3 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ສໍາລັບໃຜທີ່ປະສົມຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລະ, ແນ່ນອນ, ກໍາລັງຊອກຫາການສະເຫນີທີ່ນິຍົມ, ລາວບໍ່ສາມາດປະຕິເສດ GS 300h. ມັນດູດເອົາປະສົບການຫຼາຍປີທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາທໍາອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
salon ແມ່ນ elegant ແລະ sporty, ມີຄຸນນະພາບສູງ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ແຜ່ນພັບ
ລະບົບຂັບແມ່ນມີອໍານາດພຽງພໍແລະປະຫຍັດພຽງພໍ
ergonomics
ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ພຽງແຕ່ໄລຍະການຢຸດສະເລ່ຍ
ການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດຕໍ່າ
ເປັນວິທີທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນການຄວບຄຸມລະບົບ infotainment
ການຄວບຄຸມ cruise ລ້າສະໄຫມ
