ການທົດສອບສັ້ນ: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
ໃນການອັບເດດ E-Class ຫຼ້າສຸດ, Mercedes-Benz ຍັງໄດ້ສະເຫນີລຸ້ນປະສົມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດຂອງລົດຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຮຸ່ນພື້ນຖານຫຼືຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ແຕ່ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Mercedes' premium ສໍາລັບລຸ້ນປະສົມແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ເລີຍ. E-Class ໃຫມ່ໃນສະໂລເວເນຍທີ່ມີການອອກແບບ E 250 CDI ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 48.160 ເອີໂຣ. ລາຄານີ້ປະກອບມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເປັນມາດຕະຖານ, ແລະສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມຂອງ 2.903 ເອີໂຣ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີການປ່ຽນຕາມລໍາດັບຜ່ານ lugs ພວງມາໄລ. ວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຕົກເປັນມູນຄ່າການຈ່າຍພິເສດສໍາລັບອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອະທິບາຍ, ແຕ່ລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນ 51.063 300 ເອີໂຣ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, E 52.550 BlueTec Hybrid version ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ € 1.487, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ € XNUMX ເທົ່ານັ້ນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວເປັນມາດຕະຖານ.
ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່ທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 1.500 little? ເຄື່ອງຈັກ 2,1 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດໃສ່ພະລັງງານໄດ້ 204“ ແຮງມ້າ” (ຄືກັນກັບຢູ່ໃນພື້ນຖານ E 250 CDI) ແລະມີປະສົມປລັກອິນທີ່ເພີ່ມພະລັງໄດ້ດີ 27“ ແຮງມ້າ”. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກາຊວນຢ່າງດຽວ, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສັ້ນກວ່າສອງສ່ວນສິບເທົ່ານັ້ນ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນສູງກວ່າສອງກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຢູ່ໃນການປ່ອຍອາຍ CO2, ບ່ອນທີ່ລຸ້ນປະສົມມີການປ່ອຍອາຍພິດ 110 g / km, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າກາຊວນພື້ນຖານ 23 g / km. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຊື່ອບໍ? ອາດຈະບໍ່ມີ.
ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່. ອີງຕາມ ຄຳ ສັນຍາແລະການບັນທຶກຂອງໂຮງງານ, ລຸ້ນກາຊວນໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ 5,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນປະສົມພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ 100 ລິດຢູ່ທີ່ 4,2 (ດີຫຼາຍແລະອ່ອນໂຍນ) ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫຼາຍຄົນຈະ“ ຊື້” ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນໂລກຕົວຈິງແມ່ນສູງກ່ວາມູນຄ່າຂອງໂຮງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍັງເວົ້າສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລຸ້ນລູກປະສົມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບໍລິໂພກລະຫວ່າງລຸ້ນປົກກະຕິແລະລຸ້ນປະສົມແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ສຽງນີ້ດີ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພົວພັນກັນຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຄົນຂັບ, ລົດແລະເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກສາມາດສູງກວ່າທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ຫຼາຍ.
Mercedes ໄດ້ອອກແບບ E-Class ລຸ້ນປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ເຮັດກັບລຸ້ນອື່ນ similar ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະພາແຫ່ງປະສົມທັງsົດນັ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າ ລຳ ຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນເພາະວ່າບໍ່ມີແບັດເຕີຣີເສີມຢູ່ໃນມັນ. ດີ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ 20kW ໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃຫຍ່ກວ່າແລະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນພື້ນຖານ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນໄດ້. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການສ້າງພະລັງງານຫຼາຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນisົດໄວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຢຸດທຸກ time ຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກອາຍແກັສເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນເທົ່ານັ້ນ (Start-Stop), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່ນໍາ. ຜົນກໍຄື, ລົດເລີ່ມ“ ລອຍຕົວ” ແລະສາກແບັດເຕີຣີຫຼາຍ. ພະລັງງານແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນກໍ່ຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສອ່ອນແທ້ແລະຄວບຄຸມໄດ້, ຈາກນັ້ນສາມາດເລີ່ມດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນຄວນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແທ້,, ຄືກັນກັບເວລາຂັບລົດ, ເມື່ອການກະທົບຂອງຕີນຈາກອາຍແກັສປິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ພັດເຮັດໃຫ້ມັນກັບມາອີກຄັ້ງທັນທີ. ການປະສານງານລະຫວ່າງຄົນຂັບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ເວລາດົນ, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈາກ Ljubel ໄປ Trzic, ເຈົ້າເກືອບຈະສາມາດຂັບໄດ້ທັງonົດດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼື“ ພາຍໃຕ້ການແລ່ນເຮືອ”, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທັງfromົດຈາກ Ljubljana ໄປ Klagenfurt ແລະກັບຄືນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມີພຽງແຕ່ 6,6. ລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, E-Class hybrid ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ. ໂດຍໄດ້ເດີນທາງໄປ 100 ກິໂລແມັດ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທັງ,ົດ, ການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 4,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ແນ່ນອນວ່າເປັນຕົວເລກທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດເລືອກລຸ້ນປະສົມໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ແລະໃຫ້ຂ້ອຍໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແກ່ເຈົ້າ: ດ້ວຍ "ໄພຂົ່ມຂູ່" ທັງຫມົດທີ່ຈະກ້າວໃສ່ອາຍແກັສຢ່າງລະມັດລະວັງ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຄວນຂັບລົດຫອຍຊ້າ, ພຽງແຕ່ລະມັດລະວັງ, ດ້ວຍການເລັ່ງການຕັດສິນໃຈຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຊ້າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ. ບໍ່ jerk.
Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 42.100 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 61.117 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 150kW (204 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 242 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.143 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) ທີ່ 4.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ທີ່ 1.600-1.800 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 20 kW (27 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm. ຫມໍ້ໄຟ: nickel-metal hydride batteries - ຄວາມຈຸ 6,5 Ah. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 242 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 110 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.845 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.430 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.879 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.854 ມ.ມ - ສູງ 1.474 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.874 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 505 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ. |
ການປະເມີນຜົນ
ການຂັບຂີ່ E ປະສົມເບິ່ງຄືວ່າເບື່ອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກອາທິດທີ່ດີ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກທັງaົດໄດ້ກັບທັງກາຊວນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ແລະແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກຽດສັກສີທີ່ "ດາວ" ຍັງສາມາດແລະຮູ້ວິທີສະ ເໜີ ໃຫ້. ໃນທີ່ສຸດ, ສິ່ງນີ້ຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ການເພີ່ມຄ່າເກົ້າພັນເອີໂຣໃຫ້ກັບລາຄາພື້ນຖານທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການປະກອບແບບປະສົມແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ Hood
ການສົ່ງຜ່ານ
ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ cabin ໄດ້
ຜະລິດຕະພັນສິ້ນສຸດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ວົງຈອນປົກກະຕິ
ລາຄາອຸປະກອນເສີມ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ
