ການທົດສອບສັ້ນ: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
ໃນປີນີ້, Peugeot ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງຈັກ turbodiesel Blue HDi 3008 S&S 1,5 ລິດ Blue HDi ໃໝ່ ຢູ່ໃນການສະເຫນີຂາຍ Peugeot 130 ຂອງມັນ - ແລະແນ່ນອນຮຸ່ນອື່ນໆຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ປ້າຍຊື່ກ່າວວ່າ, ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍສິບ "ແຮງມ້າ". ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໂດຍສະເພາະໃນ revs ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງພັດທະນາ torque ເພີ່ມເຕີມໃນ revs ຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ torque converter ແປດຄວາມໄວ Aisin ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນສອງກິໂລກຣາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍເກຍ Aisin ຫົກຄວາມໄວ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນສະຫນອງການບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຄົມຊັດກວ່າ.
Peugeot ກ່າວວ່າການປະສົມປະສານໃhas່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າ Peugeot 3008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກະຕ່າຍ 120 ແຮງມ້າແລະເກຍອັດຕະໂນມັດ 5,7 ສະປີດໃນການທົດສອບມາດຕະຖານໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນ 100 ລິດຕໍ່ 130 ກິໂລແມັດ, ຈາກນັ້ນການບໍລິໂພກຕາມໂຄງການມາດຕະຖານທີ່ມີການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ 4,9 ແຮງມ້າແລະແປດເຄື່ອງ. -ກ່ອງເກຍຄວາມໄວທົດສອບເກຍເວລານີ້. ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດລົງມາເປັນ 100 ລິດກາຊວນຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງສາມາດສະແດງອອກມາຕາມລະດູການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຢືນຢັນດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈວ່າການປະສົມປະສານໃbrought່ໄດ້ນໍາເອົາການປັບປຸງມາສູ່ພື້ນທີ່ນີ້.
ແຕ່ການຊື້ໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ປະສິດທິພາບສູງກວ່າຫຼາຍໃນທົ່ວ powertrain. ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແມ່ນກົງກັນຢ່າງສົມບູນກັບກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບຫນ້າດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະເກືອບ imperceptibly, ແລະເຂັມໃນ tachometer ບໍ່ຄ່ອຍເຄື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກກວດພົບພຽງແຕ່ໂດຍຫູຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສຽງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ "ປົກກະຕິ", ການປະຕິບັດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ປຸ່ມ SPORT ເທິງຄອນໂຊນກາງໃນ Peugeot 3008 ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະການປ່ຽນແປງສັ້ນລົງແລະເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງມີການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງລົດອື່ນໆ. ອົງປະກອບ. ແຕ່ Peugeot 3008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນມີຊີວິດພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະໃຊ້ໂຄງການ SPORT ແທ້ໆເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຄວາມກິລາຫຼາຍ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບອຸປະກອນຂອງລົດທົດສອບ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່ຂອງການທົດສອບ Peugeot 3008 ແມ່ນສາຍ GT, ເຊິ່ງ - ບໍ່ເຫມືອນກັບ GT, ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນ - ເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງ "ປົກກະຕິ" ຮຸ່ນແລະເພີ່ມຫຼາຍໃຫ້ກັບລົດ. ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Peugeot 3008s ອື່ນໆ, ລົດທົດສອບແມ່ນຕິດຕັ້ງ i-Cockpit ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ infotainment ຫລ້າສຸດ, ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດໄປສູ່ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຈໍສະແດງຜົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສາມາດເປັນຄລາສສິກຢ່າງສົມບູນ. ແນ່ນອນກັບການສະແດງແບບຄລາສສິກຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຫນ້າຈໍ, ຫຼືສິ່ງທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດ. ມັນຍັງສາມາດສະແດງຄໍາແນະນໍານໍາທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ລວມທັງແຜນທີ່ດິຈິຕອນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນ infotainment ສູນກາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Peugeots ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທ່ານຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການຈັດການ dashboard ທີ່ແຕກຕ່າງກັນບ່ອນທີ່ທ່ານເບິ່ງ gauges ຂ້າງເທິງຂອງພວງມາໄລແທນທີ່ຈະຜ່ານມັນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ມັນເຮັດວຽກຫຼາຍປະສິດທິພາບແລະສະດວກສະບາຍ. .
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບ GT Line, ການທົດສອບ Peugeot 3008 ຍັງຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງ off-road ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍ suspension ດູດເອົາສິ່ງກີດຂວາງໄດ້ດີ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງສັ້ນກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ມີປູຢາງ, ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຊັດເຈນຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບແລະຍົກຂຶ້ນມາ - ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ cornering. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນທຸກໆ Peugeot 3008 ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າ Peugeot 3008 ຍັງເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສົມດຸນດ້ວຍພະລັງງານແລະອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເປັນການຢັ້ງຢືນຕື່ມອີກວ່າມັນໄດ້ຮັບລາງວັນລົດເອີຣົບປະຈໍາປີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອ່ານຕໍ່:
ການທົດສອບປຽບທຽບ: Peugeot 2008, 3008 ແລະ 5008
ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
ການທົດສອບ: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.730 € |
|---|---|
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 31.370 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 30.538 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.499 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (130 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 1.750 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ໜ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ - ຢາງ 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 192 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 11,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ລອງ (ECE) 4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 107 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.505 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.000 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.447 mm - ກວ້າງ 1.841 mm - ສູງ 1.624 mm - wheelbase 2.675 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 53 l |
| ກ່ອງ: | 520-1.482 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 2.322 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ແຂງແກ່ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 3008 ຄວາມໄວແລະໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ Peugeot XNUMX ເປັນລົດປະຈໍາວັນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຍັງຄົງຢູ່ກັບຊື່ສຽງທີ່ດີທີ່ມັນໄດ້ສ້າງມາໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ. ...
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ຂັບລົດແລະຂັບລົດ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະການປະຕິບັດ
i-Cockpit ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ
ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ການປົດລັອກທາງໄກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການກົດປຸ່ມໃດນຶ່ງ.
