ລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ - ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນເຫດຜົນ

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນລະບົບຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືບາງສ່ວນສາມາດຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທັງຫມົດ.

ຖ້າລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບນໍ້າມັນຂອງລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ. ແຕ່ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ໂດຍບໍ່ມີການນີ້, ການລົງທຶນເງິນໃນວຽກງານສ້ອມແປງບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງບັນຫາ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເລີ່ມ ແລະແລ່ນເຄື່ອງຈັກ “ເຢັນ”

ການເລີ່ມຕົ້ນ "ເຢັນ" ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນແມ່ນເທົ່າກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້:

• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸກຂຶ້ນ ແລະໄໝ້ຊ້າກວ່າ;
• ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ reacts ຫຼາຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເພື່ອ spark ເປັນ;
• ມຸມກໍານົດເວລາຂອງໄຟ (IAF) ຖືກຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່;
• ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຄວນຈະອຸດົມສົມບູນ (ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນຫຼາຍ) ຫຼາຍກວ່າການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼືໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
• ນ້ ຳ ມັນທີ່ຫນາເກີນໄປບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ rubbing;
• ການເກັບກູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຫວນ piston ແມ່ນສູງສຸດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ;
• ໃນເວລາທີ່ piston ໄປຮອດສູນກາງຕາຍເທິງ (TDC), ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຕ່ໍາກວ່າຫຼັງຈາກ warming ເຖິງຫຼືໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ;
• ການລ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງແມ່ນສູງສຸດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເປີດຢ່າງສົມບູນ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ);
• ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມເປີດ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ starter ຕ່ໍາຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການສະຫນອງຂອງມັນ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ພົບ​ເຫັນ​ຄໍາ​ຖະ​ແຫຼງ​ທີ່​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຢັນ​ຫນຶ່ງ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຈາກ -15 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​ເຊນ​ເຊ​ຊ​ທຽບ​ເທົ່າ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ປະ​ມານ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ຕາມທໍາມະຊາດ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດ idle (idle) ຫຼື warm-up mode, ໃນຂະນະທີ່:

• ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແມ່ນ leaner ເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ;
• ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ OZ;
• ແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເພາະວ່າ starter ປິດແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ເປີດ;
• ເມື່ອ TDC ບັນລຸ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຍ້ອນຄວາມໄວຂອງລູກສູບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ແລະເຜົາໄຫມ້ໄວຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິແລະເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ:

• ບີບອັດພຽງພໍ;
• OZ ທີ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ;
• ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ spark ພຽງ​ພໍ​;
• ແຮງດັນທີ່ພຽງພໍແລະຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ;
• ການບໍລິການເຄື່ອງກໍາເນີດ;
• ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດພຽງພໍ;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ແນ່ນອນ.

ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດບໍ່ສະດຸດ, ຫຼືລົດເລີ່ມ ແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງບໍ່ເລີ່ມ?

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດຢຸດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຢັນ:

• ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ແຮງດັນຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງພໍ;
• UOZ ຜິດ;
• ການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ;
• spark ອ່ອນໆ;
• ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ.

ເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງປະສົມ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບມັນທີ່ຈະສີດນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະມາຮອດ TDC. ພາລາມິເຕີນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າມຸມກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້, ເພາະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸກຂຶ້ນຍ້ອນການສໍາພັດກັບອາກາດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກການບີບອັດ.

ຊອກຫາບັນຫາໃນເຄື່ອງຈັກ

ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີອຸປະກອນອາຍແກັສ, ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມັນເມື່ອເຢັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບ:

• ສະພາບຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການບໍລິການ carburetor;
• ການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງ ECU (ເຄື່ອງຈັກສີດ) ແລະເຊັນເຊີທັງຫມົດຂອງມັນ;
• ເງື່ອນໄຂ injector;
• ສະພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະປ່ຽງກວດ.

ສະພາບຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລະບົບວັດແທກເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດໃດກໍ່ຕາມເຮັດວຽກກັບຈໍານວນອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເຮັດໃຫ້ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທັງສອງປະເພດຂອງການກັ່ນຕອງຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ການຕໍ່ຕ້ານນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນລະບົບການວັດແທກ.

ການໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອ່ອນເພຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ສານປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຍເປັນເປື້ອນ, ການຫຼຸດລົງຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດ carburetor, ເພາະວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະສົມແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ jets. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ ECU, ເຊັນເຊີແຈ້ງໃຫ້ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຫນ່ວຍພະລັງງານບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟແລະການດໍາເນີນງານຂອງ injectors. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປັບອົງປະກອບຂອງປະສົມພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃຫ້ຄົນຂັບສັນຍານກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ການປົນເປື້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຖ້າລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ທໍາອິດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງ.

ການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການບໍລິການແລະຄວາມສະອາດຂອງ carburetor

ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຫຼາຍໆຢ່າງສໍາລັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ລະ​ບົບ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ຊ່ອງທາງອາກາດແລະນໍ້າມັນ;
• ເຮືອບິນ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ;
• air damper (ດູດ);
• ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກ carburetors).

ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຢັນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການກົດ pedal ອາຍແກັສ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຝຸ່ນພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທໍາລາຍກົນຈັກຕ່າງໆ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ idle, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງມັນ.

ການກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງ carburetor ໄດ້

ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມສະອາດແລະການບໍລິການຂອງ carburetor, ສະນັ້ນໃຊ້ວິທີການກໍາຈັດ - ຖ້າເຫດຜົນອື່ນໆທັງຫມົດຖືກຍົກເວັ້ນ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການສ້ອມແປງແລະປັບສ່ວນນີ້, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການຫຼືເຄື່ອງຈັກ carburetor.

ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ECU ແລະເຊັນເຊີຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກສີດທັງຫມົດ (ສີດແລະກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ) ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍແລະ, ອີງຕາມມັນ, doses ນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນທາງຍ່າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ແລະຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ dosed ໂດຍການປ່ຽນແປງເວລາເປີດຂອງຫົວສີດ - ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວພວກເຂົາເປີດ, ນໍ້າມັນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການອ່ານເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງ ECU ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ "ເຢັນ" ພວກເຂົາສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຖ້າເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ, ECU ອອກຄໍາສັ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງເມື່ອເຢັນ.

ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະລຸກຂຶ້ນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ. . ປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີ ECU ແມ່ນວ່າໂຮງງານຜະລິດຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມການປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ສ້າງສັນຍານຄວາມຜິດພາດ, ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນພິເສດ.

ສະພາບຫົວສີດ

ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງສີດແລະກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການສີດເພື່ອໃຫ້ມັນກາຍເປັນຂີ້ຝຸ່ນ. ທໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ດອກໄຟ ຫຼື ອາກາດຮ້ອນຈະຕິດໄຟໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ລົດຄັນໜຶ່ງມັກຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກເຢັນ ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານຂອງຫົວສີດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືໃນເວລາທີ່ injectors ເສຍຫາຍຫຼາຍ, ໃຫ້ສັນຍານກ່ຽວກັບ malfunction ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ພຽງແຕ່ເທິງຂາຕັ້ງພິເສດ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສ້ອມແປງພວກມັນ, ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜູ້ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ.

ເຄື່ອງຈັກສີດແລະສີດນໍ້າມັນ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງມັນ

ສະພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະ ເຊັກປ່ຽງ

ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍ carburetor ຫຼື injectors. ໃນລົດທີ່ມີ carburetor, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງລອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນແບ່ງຂອງມັນໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນແລະຫົວສີດ, ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງແລະການຫຼຸດລົງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ເນື້ອໃນຂອງກະບອກສູບ.

ປ່ຽງກວດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນ ramp, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງໂດຍປັ໊ມແມ່ນສູງກວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ ramp ເພື່ອດໍາເນີນການ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ carburetors, ຟັງຊັນນີ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍ floats ແລະເຂັມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງກວດປ້ອງກັນລະບົບຈາກການອອກອາກາດຫຼັງຈາກນໍ້າມັນເກີນຖືກປ່ອຍອອກ. ຖ້າປ່ຽງກວດຖືກເປີດແລະບໍ່ຖິ້ມນໍ້າມັນເກີນ, ທາດປະສົມຈະອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕິດໄຟ. ຖ້າສ່ວນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນໄຫຼໄປໃນທັງສອງທິດທາງ, ເສັ້ນທາງລາດຫຼື carburetor ກາຍເປັນອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍບໍ່ພຽງພໍ

ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນ 13–14,5 V, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປ່ຽນເປັນໂຫມດໄຟໄຫມ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນອາດຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບ 10–12 V. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍຫຼືສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເປີດ, ແຮງດັນອາດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບນີ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຮງຂອງ spark ບໍ່ພຽງພໍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ລຸກຂຶ້ນເລີຍ, ຫຼືໄຟໄໝ້ຊ້າຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ມີເວລາປ່ອຍທາດອາຍພິດທີ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ລູກສູບມີຄວາມເລັ່ງທີ່ຈຳເປັນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຢັນນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຜະລິດ spark ຂອງພະລັງງານພຽງພໍ.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດຈອດເມື່ອເຢັນ, ແມ່ນຂົ້ວແບັດເຕີລີ oxidized. ຊັ້ນ oxide ມີຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າໂລຫະທີ່ເຮັດຢູ່ປາຍຍອດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນເວລາທີ່ເປີດ starter ຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມແຮງຂອງ spark ຫຼຸດລົງ. ຖ້ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊັ້ນອອກໄຊ, ຂົ້ວບໍ່ເຄັ່ງຄັດພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເປີດ, ການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ, ແລະເພື່ອສືບຕໍ່ມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ແຫນ້ນກວ່າ. ສະຖານີ.

ໃນລົດທີ່ມີຫົວສີດ ຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝ, ແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງໃນເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໃນລົດໄຟ ຫຼືທໍ່ຫົວສີດຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງອາຕອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະລຸກຂຶ້ນຊ້າກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນ spark ທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ຫົວສີດ) ຫຼືອຸນຫະພູມອາກາດສູງ (ກາຊວນ) ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ ignite ມັນ. ນອກຈາກນີ້, ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟຕ່ໍາກວ່າຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນອ່ອນແອແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ. ຂອງປະສົມ.

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລົດ

POD ຜິດ

ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຕິດກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ຫຼື camshaft. ໃນລົດທີ່ມີ carburetor, ມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບ camshaft, ແລະມຸມຂອງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ຕົວຈໍາຫນ່າຍ (ຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition). ໃນເຄື່ອງຈັກສີດມັນຖືກຜູກມັດກັບ crankshaft, ແຕ່ໃນອຸປະກອນກາຊວນທັງສອງທາງເລືອກແມ່ນພົບເຫັນ. ໃນລົດທີ່ມີ carburetor, OZ ຖືກກໍານົດໂດຍການຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ), ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຫຼືສາຍແອວໄດ້ jumped ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຂ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາ ignition ຍັງມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຫົວສີດ, ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກຂຽນໄວ້ໃນເຟີມແວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ECU) ແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ECU ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ crankshaft position sensor (CPS), ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າ damper gear ໄດ້ເລື່ອນຫຼືຫັນ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າ conductivity ຂອງວົງຈອນ CPPS ໄດ້ຖືກລົບກວນ, ສັນຍານມາຮອດໃນເວລາທີ່ຜິດພາດຫຼືບໍ່ມາຮອດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງ disrupt. ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ລະ​ບົບ ignition ໄດ້​.

ການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ

ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະ:

• ຝາກະບອກ;
• pistons;
• ແຫວນ piston;
• ປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ;
• ຍົນການຫາຄູ່ຂອງຕັນແລະຫົວກະບອກ;
• gaskets ຫົວກະບອກ;
• ຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ crankshaft ແລະ camshaft.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການບີບອັດປົກກະຕິແມ່ນ 11-14 Atm (ຂຶ້ນກັບຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນ), ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 27-32 Atm, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ "ໃນສະພາບຮ້ອນແມ່ນຮັກສາຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. . ຕົວກໍານົດການນີ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ອາກາດຫນ້ອຍຍັງຄົງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເມື່ອ TDC ມາຮອດ; ອາກາດທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼືສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດດຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີການສີດທາງອ້ອມ, ປະສົມອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນອກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມໄດ້ຖືກບີບອອກຈາກກະບອກສູບ.

ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ. ມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍໃນຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດ.

ດ້ວຍການບີບອັດຕ່ໍາ, ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດ TDC, ປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກສີດທີ່ມີສີດໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກໍ່ປ່ຽນໄປສູ່ການເສີມສ້າງ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນີ້ແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້, ລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີເມື່ອເຢັນ.

ນີ້ແມ່ນການອອກສຽງໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີ carburetor, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບສາມາດກົດ pedal ອາຍແກັສເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ "gassing". ແຕ່ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວສາມາດຢຸດໄດ້ທຸກເວລາ, ເພາະວ່າພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍແຕ່ລະກະບອກສູບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການ. ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງເພີ່ມເຕີມພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຈືຂໍ້ມູນການ, ຖ້າລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ແຕ່ຫລັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຮັດວຽກກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະວັດແທກການບີບອັດ.

ອຸປະກອນນີ້ (compressometer) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອ່ອນເພຍ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະກໍານົດຄວາມແຂງແຮງຂອງ spark; ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ມັນໃນອິນເຕີເນັດຫຼືຊື້ probe ພິເສດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ spark ຢູ່ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງທ່ານແລະນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອວັດແທກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ spark ໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄດ້ດ້ວຍເລັບຫນາທໍາມະດາ: ໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນສາຍຫົວທຽນແລະນໍາມັນໄປຫາຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຫ່າງ 1,5-2 ຊມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຫັນ. ໃນ​ການ​ຕິດ​ໄຟ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ starter ໄດ້​. ເບິ່ງ spark ທີ່ປາກົດ - ຖ້າມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງມື້, ແລະສຽງຄລິກດັງໆ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນພຽງພໍແລະເຫດຜົນທີ່ລົດເລີ່ມແລະຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນຕ້ອງຊອກຫາໃນສິ່ງອື່ນ.

ເມື່ອກວດເບິ່ງຄວາມແຮງຂອງ spark, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຫົວທຽນ, ທໍ່ແລະໂມດູນ ignition.

ນໍ້າມັນບໍ່ດີ

ຖ້າເຈົ້າມັກຈະເຕີມນ້ຳມັນລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ ແລະຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຖັງ, ເມື່ອລົດເລີ່ມ ແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ. ນ້ໍາທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົກລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະລິມານຂອງມັນກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ມັນກໍ່ເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອກວດກາຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃຫ້ເອົາຂອງແຫຼວອອກຈາກຖັງໃສ່ຂວດຫຼືກະປ໋ອງ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ:

• ໃສ່ທໍ່ຢືດຢຸ່ນຍາວເຂົ້າໄປໃນຖັງ;
• ຖອດທໍ່ການສະຫນອງຫຼືທໍ່ ramp, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສະຫນອງບາງເນື້ອໃນຂອງຖັງນໍ້າມັນ.

ຖ້າຂວດແມ່ນຊ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາເນື້ອໃນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງໂປ່ງໃສແລະວາງໄວ້ໃນຫ້ອງເຢັນ, ມືດເປັນເວລາຫນຶ່ງມື້, ປິດຝາໃຫ້ແຫນ້ນ. ຖ້າຫຼັງຈາກນັ້ນມື້ຫນຶ່ງເນື້ອໃນຂອງກະປ໋ອງແຍກອອກເປັນຂອງແຫຼວທີ່ໂປ່ງໃສແລະໂປ່ງໃສຫນ້ອຍທີ່ມີຂອບເຂດທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງພວກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານນ້ໍາທີ່ສູງ, ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວ; ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີມາດຕະຖານໃນພາລາມິເຕີນີ້.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການໃສ່ປັ໊ມເພີ່ມເຕີມໃສ່ເຕົາລົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

ການກວດສອບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍອຸປະກອນ

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກໍານົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໂດຍສີຂອງແຫຼວ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດມາຈະມີສີເຫລືອງອ່ອນໆ, ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໄດ້.

ເມື່ອທ່ານແນ່ໃຈວ່າມີນ້ໍາຫຼາຍ, ລະບາຍຂອງແຫຼວທັງຫມົດອອກຈາກຖັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນລະບາຍເນື້ອໃນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີນ້ໍາຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຕົວທ່ານເອງໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ວຽກງານທັງຫມົດຈະສໍາເລັດໃນ 20-30 ນາທີ.

ສະຫລຸບ

ຖ້າລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ຢ່າລະບາຍຫມໍ້ໄຟໂດຍການພະຍາຍາມ restart ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງ; ແທນທີ່ຈະ, ດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະກໍານົດເຫດຜົນຂອງພຶດຕິກໍານີ້. ຈືຂໍ້ມູນການ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນລະບົບຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືບາງສ່ວນສາມາດຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທັງຫມົດ.

ຮ້ານອາຫານເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຄັ້ງທຳອິດ