ທົດລອງຂັບ Mazda CX 9 2017 ລຸ້ນໃ່
ເນື້ອໃນ
ຫລັງຈາກພັກຜ່ອນເປັນເວລາ 9 ປີ, ລົດຍີ່ຫໍ້ລຸ້ນ Mazda CX-XNUMX ລຸ້ນທີສອງ ກຳ ລັງກັບຄືນປະເທດຣັດເຊຍ. ລາວໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ເວທີແລະບ່ອນນັ່ງສາມແຖວ. ຮູບລັກສະນະຂອງປະເພດໂຄມໄຟກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ພາບລວມພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ສິ່ງ ໃໝ່ໆ
ລົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃນຮ່າງກາຍທີ່ໂດດເດັ່ນ - ເຄື່ອງປັ່ນລັງສີທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນແລະວົງວຽນທີ່ລຽບໆແມ່ນປົກກະຕິ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ Mazda. ໂຄມໄຟ LED ແບບເບົາບາງແລະຫລອດໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເວລາກາງເວັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກົງກັນຂ້າມ. ດ້ານຫລັງຂອງລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງເບິ່ງມີຄວາມກົມກຽວ. ໃນຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ, ລົດເບິ່ງແບບ ທຳ ມະດາແລະເຄື່ອນໄຫວ.
ອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ເຮັດດ້ວຍ Chrome ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄວາມສົນໃຈ. ຂອບທາງລຸ່ມຂອງແວ່ນຕາເບິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະມືຈັບປະຕູກໍ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍາບຄາຍ. ປະຕູລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີພື້ນຜິວ.
ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບການເລືອກຂອງລົດ - ຖ້າທ່ານປະເມີນຜົນວຽກຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະຫ່າງສະເລ່ຍ, ໄຟ LED ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ xenon.
ພາຍໃນຂອງ Mazda CX-9 ມີຊິ້ນສ່ວນສຕິກຫຼາຍປົກຫຸ້ມດ້ວຍເຄືອບໂລຫະ. ຄຸນລັກສະນະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນອື່ນໆ:
- ຈໍສະແດງຜົນ console ບໍ່ອອກຈາກ dashboard. ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດຖືກລັອກໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບຂອງລົດ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມີທ່ອນໄມ້ຢູ່ໃກ້ເກຍເກຍເກຍ. ມັນປະກອບມີຕູດຫມູນວຽນ, ຕູດຄວບຄຸມລະດັບສຽງແລະປຸ່ມຫລາຍປຸ່ມ.
- ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນເຮັດດ້ວຍປະເພດລູກສອນ.
- ຕາມວິທີທີ່ຊີ້ບອກໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ຈໍສະແດງ LCD ຮອບດ້ານຂວາ.
- ສະພາບອາກາດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ທ່ອນໄມ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງຄັດເລືອກ.
ການຫັນປ່ຽນຈາກປະຕູພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນຂອບລະບາຍລະບາຍອາກາດມີລັກສະນະສວຍງາມ.
ມີຕ່ ຳ ສຸດຂອງຕຶກແລະເນື້ອໃນຂອງພາຍໃນ. ມືຈັບປະຕູດ້ານນອກບໍ່ແຕກຕ່າງກັບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ໂປຼໄຟລຂອງມັນໄດ້ຖືກດັດແປງເປັນພິເສດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເປີດ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງດ້າມທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ມີຄວາມລະອຽດຫຼາຍ. ມຸມແລະຮູບຊົງຂອງມັນຖືກປັບຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ຕົ້ນປາມ ເໝາະ ສົມກັບມັນ.
ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າຄວາມອິດເມື່ອຍໃນໃຈ. pedals ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມແກນຂອງຮ່າງກາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍເສັ້ນປະສາດເລັກນ້ອຍ, ຂາແລະຄໍກໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂື້ນ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄົນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໂດຍສະເລ່ຍສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຈະຖືກຖອຍຫຼັງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວທີສອງສາມາດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍການປັບທິດທາງຂອງກະແສລົມ. ມີຫ້ອງປະກອບທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ໂຊຟາດ້ານຫລັງສາມາດເຂົ້າໄປໂດຍການຍູ້ບ່ອນນັ່ງແຖວທີ່ສອງ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີແຕ່ບ່ອນວາງແຂນທັງສອງຂ້າງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງມີຜູ້ເວົ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ນີ້.
ຄວາມສາມາດ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນຂື້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທີສາມ. ພວກມັນສາມາດຖືກຫຼຸດລົງຫລືຍົກສູງ. ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຂອງຫ້ອງການຂົນສົ່ງ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. Subwoofer ຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອພາຍໃຕ້ຊັ້ນຍົກ.
ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນການໂຈະ - ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫລັງຕັ້ງຢູ່ອີກເລັກນ້ອຍກ່ວາໃນ "ຫ້າ", ແລະທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບໄດ້ຖືກເສີມສ້າງ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ລົດຕູ້ເປັນປະພຶດທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເໝາະ ສົມກັບການຫັນເປັນ. ຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້.
ລົດປະເພດ crossover ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄປດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຢູ່ ໜ້າ ດິນແລະສະ ໜາມ. ນາງໃຊ້ເວລາ gullies ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ວ່າສໍາລັບອຸປະສັກ dacha ແລະເມືອງນາງ "ກືນ" ໂດຍບໍ່ມີສຽງ.
Техническиехарактеристики
Mazda CX-9 ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 2,5L SkyActive. ການກັບມາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງການຕິດຕັ້ງຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນຫຼືນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງອື່ນໆ. ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດການກະຕຸ້ນທີ່ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ - ໃນເວລາ 5 rpm, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 000 hp. ໃນເວລາ 231 rpm, ເຄື່ອງຈັກສະແດງ 2 Nm. ປັດຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າ, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ. ບໍ່ມີ turbo lag. ຍ້ອນຄວາມສັບສົນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການອອກແບບ, ເຄື່ອງຈັກມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ.
ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະອື່ນໆ:
- ເຄື່ອງຈັກມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຜົາຜານເຊື້ອເພີງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງຍັງສູງຂື້ນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເບີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບ EGR ແລະການເຮັດຄວາມສະອາດອອກຈາກຖັງ.
- ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນຂອງ manifold, ກະບອກສູບເຮັດວຽກຕາມ ລຳ ດັບ 1-3-4-2.
- ກັງຫັນທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນໄດ້ສະ ໜອງ ສີດາເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ມີການຈົມນ້ ຳ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ rpm, ຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍຖືກປິດ, ແລະອາກາດໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງຊ່ວຍ. ເມື່ອການປັບຂື້ນເພີ່ມຂື້ນ, ຊ່ອງທາງທີ່ກວ້າງຂື້ນຈະຖືກເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
- ກ່ອງເກຍ 6 ຄວາມໄວແບບເກົ່າປ່ຽນໄປຢ່າງສະບາຍ, ຄືກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ການເລັ່ງການຫັນອອກເປັນລຽບ.
- ໃນການທົດສອບຂັບລົດ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຍ້ອນປະເພດເອເລັກໂຕຣນິກ.
- ສຳ ລັບທຸກໆຮ້ອຍເຄື່ອງຈັກໃຊ້ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ 12,7 ລິດ, ລົດ 7,2 ລິດໃນທາງຫລວງແລະ 9,2 ລິດໃນສ່ວນປະສົມ. ດ້ວຍການລື່ນກາຍເລື້ອຍໆແລະການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂື້ນເປັນ 16 ລິດ.
ລົດ Mazda CX-9 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ການເວົ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂື້ນສຽງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລະດັບສຽງແມ່ນ 67 dB.
ລົດເຂັນແມ່ນ 2930 ມມ. ປະເພດ Crossover ແມ່ນກວ້າງ 129 ມມແລະຍາວ 525 ມມກວ່າ "ຫ້າ". ຈຳ ນວນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ - 7. ບໍລິມາດຂອງ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນ 810 ລິດ.
ການກໍານົດຄ່າແລະລາຄາ
ລົດດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນຕະຫລາດລັດເຊຍເປັນສອງລະດັບ - ພິເສດແລະພິເສດ. ລາຄາ ທຳ ອິດແມ່ນ 2 ຮູເບີນ. ລາຄາທີສອງ 890 ຮູເບີນ. ແຕ່ລະລຸ້ນມີອຸປະກອນພາຍໃນ ໜັງ ແລະໂຄມໄຟ LED. ແຜ່ນດິດມີຂະ ໜາດ 000 ນີ້ວ. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບເຂົ້າລະບົບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ການຕັ້ງຄ່າ "ພິເສດ" ສົມມຸດວ່າມີການເບກເກັດອັດຕະໂນມັດ. ມັນຍັງປະກອບມີລະບົບ ສຳ ລັບການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງແລະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວ - ທັງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ.
ການທົດສອບວິດີໂອຂັບລົດ Mazda CX 9 2017
