Mazda ຜະລິດສາຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ BT-50 ຈະບໍ່ພາດໂອກາດ
Mazda ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ Isuzu BT-50 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈະຂ້າມໄປ. ຮູບພາບ: ການຜະລິດປະຈຸບັນ BT-50.
ການປະກາດຂອງບໍລິສັດ Mazda ໃນງານ Tokyo Motor Show ວ່າໃນປີ 2030 ມັນຈະນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ e-Skyactiv ໃຫ້ກັບທຸກລຸ້ນທີ່ມັນເປີດຕົວນັ້ນຖືກເວົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ຫ້ອງປະມານ BT-fifty ທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ. ອຸທ.
ໂຄສົກຂອງ Mazda ຜູ້ບໍລິຫານອາວຸໂສ Ichiro Hirose ສັງເກດເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງລົດທັງຫມົດທີ່ບໍລິສັດ "ເຮັດ" ແລະລົດທັງຫມົດທີ່ມັນຂາຍ.
"ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າໃນປີ 2030 ພວກເຮົາຈະມີຮູບແບບໄຟຟ້າໃນທຸກຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ - ທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ - ແລະນີ້ຈະປະກອບມີລູກປະສົມອ່ອນໆ, ປລັກອິນປະສົມແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍຫຸ້ນ rotary. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່,” ລາວເວົ້າ.
"ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສະຫນອງໂດຍ OEMs ອື່ນໆ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ BT-50 ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກແຜນການຂອງ e-Skyactiv. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ພັດທະນາພາຍໃນ."
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາດຽວກັນ Toyota ໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີລົດກະບະ HiLux hybrid, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຮອດສີ່ປີຕໍ່ມາ.
BT-50, ແນ່ນອນ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮ່ວມທຶນກັບ Ford - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Ranger - ແຕ່ Mazda ute ຕໍ່ໄປຈະມີເວທີຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່ແລະຮູບຊົງສົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Isuzu ໃນຮູບແບບຂອງ D ຕໍ່ໄປ. -ສູງສຸດ
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັບການອອກແບບ Isuzu, ທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້ວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຫນັກໃນການປັບແຕ່ງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ນໍາໃຊ້ເຕົາປີ້ງແລະໄຟຫນ້າ LED ຂອງຕົນເອງ, ແລະເພີ່ມເປັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ພາສາອອກແບບ Kodo ຕາມທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້.
ພວກເຮົາໄດ້ຖາມຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Mazda Ikuo Maeda ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດກະບະຂະຫນາດໃຫຍ່ເບິ່ງດີ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກໃນການອອກແບບລົດກະບະແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມດຶງດູດ,".
"ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໃນການອອກແບບຂອງ Kodo, ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຄັ່ງຄັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ BT-50 ມີລັກສະນະແຂງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະນັ້ນ. ພະລັງງານຈາກພາສາ Kodo.
ກ່ຽວກັບວ່າ Mazda ute ຈະແຕກຕ່າງຈາກ Isuzu ແນວໃດ, ທ່ານ Maeda ມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະເວົ້າ ແລະປະຕິເສດຄໍາຖາມຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານ Mazda Australia ທ່ານ Vinesh Bhindi.
“ທ່ານຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບດຽວກັນກັບລະຫວ່າງ BT-50 ແລະ Ranger; ຄວາມແຕກຕ່າງເຖິງປະລິມານດຽວກັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເລັກນ້ອຍ,” ລາວເວົ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ການໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເວທີ BT-50, ທ່ານສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າ Mazda ກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາຄູ່ແຂ່ງແບບປະສົມກັບ Toyota RAV4 Hybrid ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຕະຫຼາດ.
ໃນການຕອບຄໍາຖາມນີ້, ທ່ານ Hirose ປະຕິເສດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແຜນການໃນອະນາຄົດ, ໂດຍພຽງແຕ່ວ່າບໍລິສັດກໍາລັງ "ຄິດເຖິງວິທີການ" ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ Toyota ໃນດ້ານນີ້.
