ທົດລອງຂັບ Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: ຢ່າລືມພວກເຮົາ

ຄື້ນຂອງຕົວແບບລົດ SUV ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດຕູ້ນ້ອຍກະທັດຮັດ, ແຕ່ວ່າມັນມີແສງຢູ່ໃນອຸໂມງ

ການປຽບທຽບກັບ BMW Series 2 Active Tourer ໄດ້ເລົ່າເຖິງຂໍ້ດີຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້.

ສະຖິຕິແມ່ນຄ້າຍຄື kneading dough - ທ່ານສະເຫມີສາມາດປັບມັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ທ່ານກົດທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ທ່ານ stretch ຫຼາຍ, ແລະຕໍາທັງຫມົດແມ່ນ smoothed ອອກ. ຖ້າພວກເຮົາຫັກອອກຈາກສະຖິຕິຂອງພວກເຮົາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈະພົບວ່າ 57 ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້ຈະກາຍເປັນແມ່ແລະພໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຫຼືຕໍ່ໄປ. ແລະປະມານ 000 ພໍ່ເຖົ້າຜູ້ໃຫມ່ແລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພວກເຂົາ.

ແນ່ນອນ, ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ສອງກຸ່ມສະຖິຕິທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປົ້າຫມາຍສໍາລັບລົດໃນຄໍາຖາມໃນການທົດສອບປຽບທຽບນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, BMW 2 Series Active Tourer ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຫ້າວຫັນມາສູ່ຊີວິດຄອບຄົວ. Mercedes B-Class ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ແມ່ນແລ້ວຢູ່ໃນສະບັບທີສາມຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງດຽວກັນກັບ A-Class ແລະແບ່ງປັນກະດູກສັນຫຼັງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ລົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວກໍາເນີດຂອງມັນ, ມີບ່ອນນັ່ງສູງກວ່າສິບຊັງຕີແມັດແລະພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາຫຼາຍ. ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ກ່ອນ, B-Class ຖືກຈັດເປັນ Mercedes ແຍກຕ່າງຫາກແລະເປັນເອກະລັກ. ມັນແມ່ນ - ໃນທີ່ນີ້ນັກພື້ນເມືອງຫຼາຍຄົນຈະຄັດຄ້ານ - ເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ T-Model W 123. ແນ່ນອນ, ຄຸນນະພາບເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ມີປະລິມານ 445 ຫາ 1530 ລິດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມສ່ວນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີທາງເລືອກອີກຄືບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ຕິດຢູ່ທາງລົດໄຟທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນໄລຍະ 14 ຊຕມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນຮອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. Surfers ຫຼືພຽງແຕ່ຄົນໃນຄອບຄົວທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດຫຼືປະຕູ wardrobe ໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງສາມາດບອກໄດ້ກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງສິ່ງດັ່ງກ່າວ.

Active Tourer ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ 13 ຊມແລະທາງເລືອກໃນການປັບຕົວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ໃໝ່. ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດສັ່ງການປ່ອຍເບາະຫຼັງທີ່ນັ່ງທາງໄກ (ປັບໄດ້ຕາມແນວອຽງ), ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດພັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຂໍຂອບໃຈທຸກຢ່າງ, ໃນໄລຍະນີ້, ຕົວແບບ BMW ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ Mercedes ໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຫະນະທັງສອງມີພື້ນທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ກ້ວາງຂວາງ. ໃນຂະນະທີ່ BMW ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸຂຸມ, B-Class ມີລັກສະນະທັນສະ ໄໝ ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກການກວດສອບປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເຄື່ອງປິດປະຕູມ້ວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ຂອບໃຈກັບຕົວປ່ຽນທີ່ນັ່ງເທິງພວງມາໄລໃນລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ.

ທັງສອງ ໜ້າ ຈໍ dashboard ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍດີກັບສະພາບການທັນສະ ໄໝ. ຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມ infotainment ແລະບ່ອນນັ່ງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເມນູໃນຫນ້າຈໍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປຸ່ມ ສຳ ພັດທັງສອງປຸ່ມເທິງພວງມາໄລສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບແຕ່ງທັງຈໍສະແດງເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແລະປະຕິບັດງານເມນູເທິງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມີ touchpad ທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ມີຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ເຊັ່ນ: ສີຂອງການສະແດງເຄື່ອງມືຫລືການເຮັດໃຫ້ການປິດການສະແດງຫົວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຄວບຄຸມສຽງ, ເຊິ່ງມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຫຼືໂດຍ ຄຳ ສັ່ງວ່າ "ສະບາຍດີ Mercedes"

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງທາງເລືອກໃນການຄຸ້ມຄອງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານງ່າຍດາຍ. ລະບົບ MBUX ໃຫມ່ຈາກ Mercedes ມີຫນ້າທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຫລາກຫລາຍເມນູ. ບາງລັກສະນະສຽງດີ - ຄືກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າຈະປາກົດຢູ່ຂ້າງຫນ້າແຜນທີ່ນໍາທາງທີ່ມີລູກສອນຊີ້ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດ visor ຂ້າງເທິງຈໍພາບ, ແສງແດດສົດໃສມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະອ່ານ.

BMW ເກັບຮັກສາການຕັ້ງຄ່າແບບຄລາສສິກດ້ວຍເຂັມແລະປຸ່ມ ສຳ ລັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະເຄື່ອງແທກຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ການສະແດງຫົວ ໜ້າ ສະແດງຂໍ້ມູນໃນ ໜ້າ ຈໍ Plexiglass ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຫນ້າທີ່ປະສົມປະສານໃນ iDrive ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນງ່າຍທີ່ຈະນໍາທາງ, ແລະສໍາລັບບາງສ່ວນຂອງພວກມັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອປະຕິບັດງານ, ມັນຍັງມີປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອ່າງອາບນ້ໍາທັງສອງສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ແລະບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍແມ່ນຕິດກັບອົງປະກອບ Isofix ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ໃນ BMW, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງແບບ Bavarian ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼືຊັດເຈນເທົ່າກັບໂຊຟາ Mercedes. ສະນັ້ນ, ສຸດທ້າຍກໍ່ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະໄປ...

ຂັບດີ

ໂດຍການກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໃນ B 200 d, ພວກເຮົາກະຕຸ້ນການຂັບໃຫມ່ຫມົດ. ໃນທີ່ນີ້, ຕົວແປທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບປ່ຽນທິດທາງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ OM 654 ສອງລິດກັບດັດສະນີ q ແມ່ນລວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງສອງແຜ່ນ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຈັດຄວາມໄວຂອງມັນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ອ່ອນແອ, ໜ່ວຍ ນີ້ມີເກຍແປດ. ເຈັດເຈັດ ທຳ ອິດໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີຂອງລົດ, ແລະສ່ວນທີແປດຍາວແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໃນຄວາມໄວສູງ. ກ່ອງເກຍທີ່ລອກດ້ວຍນ້ ຳ ລ້າແຫ້ງມີແຮງບິດ 520 Nm, ມີນ້ ຳ ໜັກ 3,6 ກິໂລກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະປ່ຽນໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງຍ້ອນການຄວບຄຸມທີ່ດີທີ່ສຸດ ຖ້າຫາກວ່າໃນການທົດສອບລຸ້ນ A-Class ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນລຸ້ນ 200 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງຂະ ໜາດ 1,3 ລິດພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ວິທີການທີ່ຈະປ່ຽນເກຍເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກປະທັບໃຈຫລາຍ. ເຄື່ອງຈັກໃນການ Euro 320d ຟື້ນຟູຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄປຮອດແຮງບິດສູງສຸດ 1400 Nm ທີ່ 150 rpm ແລະ 3400 hp ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm, ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຕໍ່ໄວກ່ອນແລະແນ່ນອນໃນສະຖານທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຮີບຮ້ອນ, ການຂັບເຄື່ອນໃຫ້ຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມສົມດຸນແລະເລັ່ງຢ່າງງຽບ, ໝັ້ນ ໃຈແລະສະບາຍ.

ຄວາມງຽບແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍປັດໄຈການໄຫຼຂອງ 0,24, ລົດ glides ກ້ຽງຜ່ານອາກາດໂດຍບໍ່ມີການສ້າງສຽງຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, B 200 d ເອົາຊະນະການກະທົບກະເທືອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆແລະຮັກສາລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ. ວິສະວະກອນໄດ້ອອກແບບ B-Class ໃຫ້ເປັນລຸ້ນ A-Class ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ ແລະໄດ້ປັບລະບົບລະງັບ ແລະ ການພວງມາໄລໃຫ້ໜ້ອຍລົງ (ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼັງແມ່ນ 16,8:1 ແທນ 15,4:1). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ detract ຈາກຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການຊີ້ນໍາ, ແລະ B 200 d ມຸມເກືອບຈະຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບແບບຂັບລົດລໍ້ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ - ບໍ່ເປັນ provocatively spontaneous, ແຕ່ກ້ຽງແລະສົມດູນ, ມີປະລິມານການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ແລະການປັບປຸງລະອຽດຄວາມຖືກຕ້ອງ. . . ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ Mercedes ເນີ້ງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ BMW, ມັນ​ຢູ່​ເປັນ​ກາງ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ແລ້ວ​ໃນ​ມຸມ, ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ຫຼາຍ​ແລະ​ການ​ຢຸດ​ທີ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ຫຼາຍ.

ການຂົນສົ່ງຄອບຄົວ

The Active Tourer ມີລັກສະນະແຫຼມແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການ. ລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ທັນທີທັນໃດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫັນພວງມາໄລແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ BMW. ໃນເສັ້ນທາງໄລຍະທາງໄກ, ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງຫລັງທີ່ບໍ່ສະຫງົບຫຼາຍເມື່ອມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກໍາການເຂົ້າມຸມມີຄວາມວ່ອງໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລະງັບທີ່ແຫນ້ນຫນາອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມກັບ BMW, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເປີດຮູບແບບກິລາ dampers ປັບ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແມ່ນຫນ້າລໍາຄານ, ການຊີ້ນໍາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກ hectic, ແລະການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າສິ່ງລົບກວນທີ່ວັດແທກດຽວກັນ, Active Tourer ແມ່ນມີສຽງດັງກວ່າຢູ່ໃນອາກາດ.

ການປະກົດຕົວຂອງມໍເຕີຍັງມີການສະແດງສຽງທີ່ສະຫວ່າງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Euro 6d-Temp ເລັ່ງຫົວໃຈແລະສ້າງແຮງບັນດານໃຈ. ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຮຸ່ນ 218d ແມ່ນມີຢູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ເຈັດຄວາມໄວ, ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin ແປດຄວາມໄວ. ມັນຍັງຕອບສະ ໜອງ ອັດຕະໂນມັດ, ປ່ຽນຢ່າງອ່ອນໂຍນແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະຍັງຢູ່ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - BMW ທີ່ມີການບໍລິໂພກຂອງ 6,8 l / 100 km ບໍລິໂພກສິບສ່ວນຮ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ Mercedes.

ດ້ານຫຼັງຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບາງອັນບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລົດທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບແບບ Mercedes ຊະນະຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕື່ມຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຂອງສະຖິຕິທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ - ອີງຕາມມັນ, B-Class ໃຫມ່ຊະນະ 100 ເປີເຊັນຂອງການທົດສອບທາງແລະຍານພາຫະນະກິລາທັງຫມົດທີ່ມັນໄດ້ແຂ່ງຂັນ. ບໍ່ດີສໍາລັບພໍ່ແມ່!

ສະຫຼຸບ

1. ລົດ Mercedes

ບໍ່ດົນມານີ້ຍິ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, B-Class ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ, ຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີຂື້ນ. ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແມ່ນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ.

2. BMW

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດແລະຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ, ຮູບແບບການປະຕິບັດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສົນໃຈຄວາມສະບາຍ. ຊັກຊ້າໄປໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann