ທົດລອງຂັບ Mercedes C 350e ແລະ 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ສໍາລັບສີ່ປ່ອງ

Mercedes C 350e ແລະ 190 E 2.5-16 Evolution II ພົບກັນທີ່ເສັ້ນທາງ

ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າແລະຂຽນຄືກັບວ່າໂລກຂອງລົດກິລາໃນເວລານັ້ນມີພຽງແຕ່ແບບທີ່ມີຫົກກະບອກແລະອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີກ່ວາທີ່ມັນສາມາດເປັນໃນມື້ນີ້. ເຈົ້າເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະລົດໄດ້ຕະຫຼອດໄປ, ດີ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກເຮົາຄົງມີເຫດຜົນດີເລື້ອຍໆ, ນ້ຳຕາໄຫຼຍ້ອນການຫຼຸດຂະໜາດລົດຈັກໃນຂະບວນການຫຼຸດຂະໜາດນ້ອຍລົງ. ລາວໄດ້ໃຫ້ຫົວໃຈຂອງລາວທີ່ຈະທໍາລາຍລົດ BMW M3 ຈາກແປດເຖິງຫົກກະບອກ? ເປັນຫຍັງລົດ Mercedes C 63 AMG ລຸ້ນໃໝ່ຈຶ່ງຂາດ 2,2 ລິດ ຂັບໄລ່? ແລະເປັນຫຍັງບໍ່ມີແຊມເປນຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງຂ້ອຍ? ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາລືມວ່າວິລະຊົນຈໍານວນຫຼາຍຂອງສີ່ລໍ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ.

ເຈົ້າຈື່ໄດ້ບໍວ່າຄຳຫຍໍ້ 16V ດັງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 80 ແລະ 90 ມີຄວາມມະຫັດສະຈັນແນວໃດ? ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ສັນຍາລັກຂອງລົດຖີບກິລາທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເຊັ່ນ Opel Kadett GSI 16V ທີ່ມີຫົວກະບອກ Cosworth. ຫຼື Mercedes 2.3-16, ຍັງດັດແກ້ໂດຍນັກແຂ່ງອັງກິດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, 2.3 ຍັງບໍ່ດີທີ່ສຸດ - ມັນປາກົດໃນປີ 1990 ດ້ວຍ 2.5-16 Evo II ແລະປີກຫລັງຄວາມກວ້າງຂອງເບດເບຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສັ້ນ 2,5 ລິດທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບກໍາລັງ 235 ແຮງມ້າໃນຫຼາຍ revs. ສິ່ງທີ່ເປັນຕົວເລກສໍາລັບເວລາເຫຼົ່ານັ້ນ! ແລະສິ່ງທີ່ duels ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກັບ BMW M3 - ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ DTM ຍັງບໍ່ທັນປະກອບດ້ວຍ monsters aerodynamic ຈັດລຽງຄ້າຍຄື beads ໃນເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນເວລານັ້ນ, Evo II, ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 500 ຫນ່ວຍ, ເປັນຮຸ່ນສີ່ປ່ອງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຂອງລະດັບ 190.

ການຕົກແຕ່ງດ້ວຍຄວາມພູມໃຈຂອງໄມ້ກາງແຂນ

ຕົວແບບສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານນີ້ດ້ວຍປີກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງນາງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ tattoos ທີ່ບາງຄົນເຮັດຢູ່ແອວ. "ໃນຍຸກຂອງ bodybuilding, ຮູບແບບ Mercedes ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປີດເຜີຍກັບໂລກເປັນລົດກິລາທີ່ມີຄຸນລັກສະນະພາດສະຕິກ," Auto Motor und Sport ຂຽນໃນປີ 1989 ໃນໂອກາດຂອງ Evo I. Bodybuilding ໃນມື້ນີ້ແມ່ນທັນສະໄຫມ. ຊົງຜົມເທິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລຸ້ນ C-Class ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຂອງ 279 ຖັງຈົນເຖິງປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນໂຍນຄືກັບນັກຮ້ອງຮ້ອງເພງຂອງໂບດ. ການຍັບຍັ້ງຂອງຕົວຢ່າງທີ່ບໍລິສຸດທີ່ສຸດສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການປຽບທຽບກັບເວລານັ້ນ: 600 hp. ແລະ 1990 Nm. ຄຸນຄ່າທີ່ Ferrari 348 tb ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໃນປີ 317 - ພຽງແຕ່ມີ 2,1 Nm ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງ Ferrari ແລະ Evo II ຖອກອາຍແກັສເຊັ່ນ Chianti ໃນງານແຕ່ງງານຊົນນະບົດໃນ Tuscany, ຮູບແບບປະສົມຈາກ Stuttgart ແມ່ນມີເນື້ອໃນທີ່ຂີ້ຮ້າຍ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ອີງຕາມ - ຢຸດ - ມາດຕະຖານເອີຣົບ.

ຄວາມສະຫງົບກ່ອນພະຍຸ

ມາດຕະຖານແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງສະຖິຕິຫຼັງຈາກການຄິດຄ່າທໍານຽມສອງຊົ່ວໂມງຈາກຝາຜະຫນັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານຄວນກຽມພ້ອມສໍາລັບມູນຄ່າຈາກສູນເຖິງສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ຂຶ້ນກັບປະເພດແລະຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ເຮືອລ່ອງເຮືອດາວສີ່ກະບອກ 350 ລໍາຢືນເປັນອານຸສາວະລີຂອງຍຸກຍານຍົນຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ສະໜາມແຂ່ງ Portimão ໃກ້ເມືອງ Faro, ປະເທດປອກຕຸຍການ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເປັນ monster extroverted, ຫິວອາຍແກັສ, ການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປັນກິລາປະສົມທໍາມະຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ນອກຈາກການຖັກ. ທົ່ວໄປໃນທັງສອງເຄື່ອງແມ່ນເປັນສະມາທິເກືອບ lull ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນ 60e, ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງຕົວອັກສອນ e, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບລົດໄຟຟ້າ. A 82 kW (31 hp) ມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous disc-shaped ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະການສົ່ງສົ່ງໃຫ້ເຖິງ 6,4 ກິໂລແມັດຂອງລະດັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສຸດທິຂອງ 340 kWh. ໄລຍະຫ່າງແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ headwind ເລັກນ້ອຍແລະອຽງ. ໃນໂຫມດໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງລະບົບລູກປະສົມ dual-clutch, C-Class ດຶງຄວາມແປກໃຈຢ່າງອ່ອນໂຍນ, ງຽບໆ ແລະດ້ວຍແຮງ XNUMX Nm. ຕົວຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍທີ່ມະຫັດສະຈັນສຳລັບໃຈກາງເມືອງທີ່ມີສຽງດັງ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດຂອງ electromobility.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສັນຕິພາບປົກຄອງກັບ saw ເກົ່າ. ໃນຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າ ແລະຂາດການດຶງກະທັນຫັນ, ລົດ Evo ແລ່ນໄປຕາມຖະໜົນດ້ວຍສຽງຈົ່ມທີ່ງຽບໆຄືກັບລົດສີ່ສູບອື່ນໆ. “ການແລ່ນທີ່ງຽບສະຫງົບຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນ” ແມ່ນການປະເມີນໃນອະດີດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະກິລາອັດຕະໂນມັດ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ທີ່ sounded flattering ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກິລາ. ສໍາລັບຄົນລຸ້ນທຸກມື້ນີ້, ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo, ພົບກັບລົດ Mercedes ທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້, ຄືກັບງານລ້ຽງປະລິນຍາຕີທີ່ບໍ່ມີເຫຼົ້າ. ແລ້ວຢູ່ທີ່ 4500 rpm ພວກເຂົາເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງດື່ມ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ Evo ຮ້ອງເພງ DTM ເກົ່າໂດຍຜ່ານສຽງງຽບຂອງມັນດ້ວຍຄວາມແຮງກ້າ. A aria provocative ເຕັມໄປດ້ວຍ roar, whistle ແລະ rattle. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສະ​ແດງ​ຄອນ​ເສີດ, ນັກ​ບິນ​ເກືອບ stumbles ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ H-shift ທີ່​ປົກ​ກະ​ຕິ, ໃນ​ທີ່​ມີ​ເກຍ​ປີ້ນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ແລະ​ໄປ​ຫນ້າ. ສຸດທ້າຍ, asphalt ແມ່ນໄຟ - ແນ່ນອນ, ຕາມມາດຕະຖານຂອງເວລາ. ຖ້າທ່ານເຊື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ, ທ່ານແມ່ນ Bernd Schneider, ຜູ້ທີ່ມາເພື່ອເອົາຊະນະ Portimão. ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາສິ່ງທີ່ເປັນເງິນທີ່ຖ່ອມຕົນນີ້ເລີ່ມ peeking ອອກ fender ຫລັງຂອງຕົນທີ່ມີໄຟຫນ້າ LED ຂອງຕົນ.

ໄດຣເວີປລັກອິນ hybrid ແລ້ວ pedals ຢ່າງງຽບໆ ຜ່ານເກນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ເພື່ອເປີດຄັນເລັ່ງໃຫ້ເຕັມ throttle ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ 2,1 ລິດ ເຂົ້າສູ່ການຫຼິ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ crankshaft ແມ່ນ loaded ກັບ 211 hp ອື່ນ. ແລະ 350 Nm. ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່, ຄໍານຶງເຖິງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງ 279 hp. ສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່, ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນທັງສອງບໍ່ສາມາດບັນລຸສູງສຸດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ.

ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກເຂົາຖືກແຍກອອກໂດຍປີແສງສະຫວ່າງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາ 100-5,9 mph ຂອງ 7,1 ແລະ 190 ວິນາທີສົ່ງ C-Class ແລະ XNUMX ໄປສູ່ໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນ thrust ສົ່ງພວກເຂົາໄປຫາ galaxies ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລໃຈ ແລະ ດ້ວຍນິດໄສທີ່ຫຼູຫຼາ, ປລັກອິນລູກປະສົມຈະເອົາຕົວອີໂວໂອໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕໍ່ມາຢຸດຢູ່ມຸມທີ່ແໜ້ນໜາເພື່ອເລັ່ງອີກຄັ້ງດ້ວຍສຽງດັງທີ່ຍັບຢັ້ງ. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຫມວກຂອງທ່ານໄປກັບ feat ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງວິສະວະກໍາຈາກ Stuttgart. ກ່ອນ​ນີ້​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ລະ​ຫວ່າງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ກິ​ລາ​. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ຮູບແບບໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກປະຕິກິລິຍາ pedal accelerator ໂດຍກົງເປັນອ່ອນແລະກ່ອນທີ່ຈະລວມເອົາພູມສັນຖານຂອງພູມສັນຖານໃນຍຸດທະສາດການເຮັດວຽກຂອງລູກປະສົມ. ກ່ອນທີ່ຈະສະດວກສະບາຍນີ້ ... ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈແມ່ນກໍາມະຈອນ.

ມັນມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະຊ້າກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍກະແສອາຍແກັສດຽວກັນ, ມັນດຶງດູດທ່ານທັງ ໝົດ ແລະໃນເວລາດຽວກັນທ່ານໄດ້ທ້າທາຍທ່ານໃນຖານະທີ່ເປັນທາງອ້ອມດ້ານຫລັງພ້ອມກັບຢາງສູບຢາທີ່ແລ່ນໄປຫາຕົ້ນໄມ້ອ້ອມຮອບປອກຕຸຍການ. ບາງຄັ້ງທ່ານຮັກອີໂກ້, ບາງຄັ້ງທ່ານກໍ່ຊັງລາວ, ແຕ່ລາວບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວ. ລາວອາດຈະບໍ່ແມ່ນແມ່ບົດຄູ່ຮັກ, ແຕ່ລາວຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດຫຼາຍ.

ທ່ານ Haytech ບໍ່ມີທາງເດີນເຮືອແລະທາງຍ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງເພາະວ່າ ESP ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ບໍ່ມີການຍ່າງຢູ່ຂ້າງໃດທີ່ຄາດຫວັງຈາກລາວ. ຊາຍສະຫລາດ, ລູກເຂີຍທີ່ສົມບູນແບບ ... ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເອົາພວກເຂົາໄປເຮືອນບໍ?

ສະຫຼຸບ

ເມື່ອອະດີດຄົນຂັບ Barnd Schneider ເວົ້າກ່ຽວກັບວັນເກົ່າໃນ DTM ກັບ 190, ລາວຕົກຢູ່ໃນຄວາມຝັນ. ໃນ nostalgia ສໍາລັບຍຸກຂອງອາລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ unpredictable ກວ່າມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງສອງແບບສີ່ປ່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. Evo ແມ່ນເຮັດສໍາລັບຫົວໃຈ. ພຶດຕິກໍາຂອງລາວຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ thrust ສາມາດ harden ລັກສະນະ, ແລະຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ insatiable. ນີ້ແມ່ນ infinitely ໄກຈາກຄວາມຄິດຂອງການເປັນລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫນຶ່ງໃນ 500 ສໍາເນົາບໍ່ຕ້ອງການສ່ວນຫນຶ່ງກັບມັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບນັກຮົບເກົ່າ, C350e ພິສູດສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນມື້ນີ້ຖ້ານັກອອກແບບສຸມໃສ່ຮູບແບບລະດັບກາງທີ່ປະກອບອາວຸດທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານວິສະວະກໍາແລະຄອມພິວເຕີທັງຫມົດ. ມັນເປັນການປະນີປະນອມທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈລະຫວ່າງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍແລະການຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມື້ນີ້. ໃນເວລານັ້ນ, Evo ມີລາຄາປະມານ 110 ເຄື່ອງຫມາຍ, ໃນມື້ນີ້ plug-in hybrid ຂາຍໃນລາຄາ 000 50 ເອີຣົບ - ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເງິນຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Alexander Bloch

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Mercedes C 350e ແລະ 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ສຳ ລັບສີ່ກະບອກ