ທົດລອງຂັບ Mercedes GLK ທຽບກັບ Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. ການອອກແບບ

ການທົດສອບຂອງມໍເຕີຂອງລົດແລະກິລານໍາເອົາຄວາມຊັດເຈນກັບຄວາມຫມາຍຂອງການອອກແບບ nostalgic-angular, ແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງອ່ອນເຊັ່ນ GLK. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ທາງເລືອກທີ່ແຂງກວ່າແມ່ນ C-Class 4Matic station wagon.

ສໍາລັບ Swabians ຈາກ Stuttgart, ໄດ້ເຖິງເວລາທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ບາດເຈັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງປາກົດຂື້ນວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍປີແລ້ວ. BMW X3 rubs ດັງຂອງ Mercedes ດ້ວຍການຈອງ irrevocable ກັບຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນສະຖິຕິຕະຫຼາດ. VW Tiguan ຍັງເຮັດໄດ້ດີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ SUV ຂອງທ້າຍ, ແລະກັບດັກອັນຕະລາຍຂອງ SUV ທີ່ອ້າງເອົາແຊ້ມ Bavarian, Audi Q5, ແມ່ນແລ້ວປະມານແຈ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກັບທຸກຄົນວ່າຖ້າ Daimler ບໍ່ຈັບການເຕັ້ນແມ້ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມກັງວົນຈະເລຍບາດແຜຂອງຕົນຍ້ອນການສູນເສຍຈາກສອງຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ຊື່ສຽງໄດ້ ໝົດ ລົງແລ້ວ

ພໍ່ເຖົ້າຂອງບໍລິສັດ GLK (ຜູ້ທີ່ຄວນຊອກຫາຖານພັດລົມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສະແດງທຸລະກິດ) ແມ່ນຕົວຈິງ G-Model ອາຍຸ 30 ປີ, ຕິດຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງແຟນໆປິດທາງແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍທ່າອຽງທີ່ ໜ້າ ກຽດແລະກ້າມເນື້ອໃຄ່ບວມ, "ຄິວບາ" ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສະພາບຕົວເມືອງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທຸກຄົນ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຂ່ມຸກ nanolacquer ຂອງມໍລະດົກທີ່ມີມຸມແຫຼມຂອງລາວໄດ້ສ່ອງແສງໄປໃນແສງໄຟໂນນຂອງເມືອງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຊີວິດຍັງສືບຕໍ່ຕົ້ມຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຢ່າງຖາວອນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 20 ຊຕມ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດລົດພ່ວງສອງໂຕນແລະລໍາຕົ້ນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ດີແມ່ນບາງລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ GLK, ເຊິ່ງໄດ້ແລ່ນຢ່າງເສລີຕາມເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກ, ເຊິ່ງຍັງສະເຫນີ Q5 ແລະ X3, ຄາດວ່າຈະຖືກສັ່ງເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກສັນຍາລັກຂອງລໍາດັບຊັ້ນ. ວິທີທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຊື້ແບບນີ້ແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍປະມານ BGN 77 ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີ່ສູບໃຫມ່ທີ່ຈະສົ່ງໃນພາກຮຽນ spring ຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 500 ສູບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຫ້ພະລັງກັບ VW Tiguan (1.4 TSI) ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການໄລຍະຍາວຂອງ Mercedes ເທົ່ານັ້ນ.

ໂດຍອີງໃສ່ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນ, GLK ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ເຊິ່ງມັນຍັງເປັນສາຍຕາຂອງແຟນ C-Class ອີກດ້ວຍ. ມັນຍັງສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ກາງ C 320 CDI 4Matic ຂະ ໜາດ ກາງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານກັບຄືນໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 90 leva, ເຊິ່ງປະມານລາຄາຂອງ GLK ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ.

ຫລັງຈາກການປ່ຽນລຸ້ນລຸ້ນສຸດທ້າຍໃນສະຖານີ wagon, ນັກອອກແບບຂອງ Stuttgart ໄດ້ປະຖິ້ມທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບການຕົກແຕ່ງຫລັງຄາທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງຍັງຂາດໃນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ. ແນ່ນອນ, ລົດ Mercedes ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດອອກເກືອບເທົ່າກັບ GLK, ເຊິ່ງກະຈົກເປັນຮູບຊົງລະດັບ 50 ອົງສາດ້ວຍ torpedo ທີ່ມີພະລັງ. ໃນພາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ອ່ອນໆ, ເຕັກນິກດຽວກັນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກກະດານຂ່າວທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກຄ້າຍຄືກັບ G-Class ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ເກົ່າແກ່, ມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ບໍລິສຸດຂອງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂື້ນແລະມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ໂລກພາຍໃນ

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພາຍໃນຂອງລົດທັງສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ minimalism ໃນການອອກແບບພາຍໃນຂອງ GLK, ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວັດສະດຸແລະເສັ້ນໂຄ້ງ, radiates ຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະ pedantry ຫຼາຍ. ອີງຕາມການ Mercedes, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ GLK ເປັນສັນຍາລັກຂອງການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ, ສັ້ນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກນັກເຕັ້ນລໍາພັກຜ່ອນຕາມຖະຫນົນ virtuoso. ຜູ້ອອກແບບສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການລໍ້ລວງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ນິຍົມບໍ່ດົນມານີ້ຂອງການສ້າງ silhouette ມຸງຄ່ອຍໆ - ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ສິດເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນດ້ານຫລັງແມ່ນງາມພຽງແຕ່.

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ cubic ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນ. ຖ້າທ່ານອຽງຄໍ, ມຸມຂອງດ້ານຫນ້າຈະເຫັນໄດ້ - ພຽງແຕ່ເສົາດ້ານຫລັງຈໍາກັດມຸມເບິ່ງໃນເວລາຈອດລົດ. ມີອີກອັນຫນຶ່ງ: ຈາກພາຍໃນຂອງກໍລະນີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ການນໍາໃຊ້ຂອງປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງຈະຄາດຄະເນໂດຍການສັງເກດເບິ່ງ glazing ພຽງແຕ່ຈາກພາຍນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມສູງ, GLK ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນບັນດາຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນ SUV. ໃນພື້ນທີ່ນີ້, ມັນຍັງໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າ C-Class - ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງພິເສດບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ມີ serpentine winding.

ການເຂົ້າໄປໃນ GLK ແມ່ນງ່າຍກວ່າເລັກນ້ອຍກ່ວາການເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ກາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຕັ້ງພວງມາໄລແລະລະບົບບ່ອນນັ່ງທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ຜູ້ຄົນເກືອບທຸກຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍສາມາດນັ່ງໄດ້ຢ່າງສະບາຍທັງລົດ, ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປອດໄພຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອນເກືອບ. ການດັດປັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ລະບົບທີ່ມີເຫດຜົນຂອງປຸ່ມໃນປະຕູ. ergonomics ທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຄວາມເລິກຂອງລະບົບ infotainment ທາງເລືອກທີ່ມີການຄວບຄຸມສຽງທີ່ດີກວ່າ. ບໍລິສັດ GLK ຍັງຈັບເວລາທີ່ມີຄຸນຄ່າຍ້ອນຖົງລົມນິລະໄພຂອງເຂົ່າມາດຕະຖານແລະຊຸດ Presafe ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍເຂັມຂັດແຫນ້ນແລະຍ້າຍບ່ອນນັ່ງໄປບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາສຸກເສີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງສອງແບບສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍລະບົບໄຟສາຍຫົວແບບ ILS Intelligent Headlight System.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ມັນຍັງເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະວາງສາຍ SUV, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຄືກັນກັບລົດ. ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງສະພາບແລະພູມສັນຖານຂອງຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຊໍານິຊໍານານການດູດຊຶມຕໍາສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາຈັດການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງຂອງຮ່າງກາຍໃນ baboons wavy ຍາວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການກະທໍາຜິດທີ່ຫມັ້ນໃຈແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະອາດທີ່ມີຈຸດຈໍານວນຫລາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບັນແກເລຍ. ປະສົມປະສານກັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍແລະຊັດເຈນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແບບປັບຕົວແບບທາງເລືອກ (ມາດຕະຖານຂອງຕົວປ່ຽນແປງຫົກກະບອກ), chassis ຮັກສາຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລແມ່ນແຂງ, ແບບ championship rally.

ການດໍາເນີນງານຂອງ SUV 1,9 ໂຕນເບິ່ງສະຫລາດແລະຫມັ້ນຄົງ, ໃນລະດັບເທົ່າທຽມກັນຢ່າງແທ້ຈິງກັບ C-Class ຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລສີມ້ານ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພາຍໃຕ້ການ hood ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດຫົກສູບ, torque ເກີນຂອງຕົນ. ສະຖານີ wagon ສະບັບໂດຍ 30 ວິນາທີ. Nm (540 vs 510 Nm). ທັນທີທີ່ມັນເອົາຊະນະຄວາມໂລບໄດ້ 1500 rpm, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດໄຟດ້ວຍຕົວເອງກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນການຊະນະໄຊຊະນະ, ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຢ່າງສົມບູນທັງເຂົ້າໄປໃນຂະ ແໜງ ສີແດງຂອງ tachometer ແລະໃຊ້ແຜ່ນພວງມາໄລ (ສ່ວນຂອງຊຸດກິລາພາຍໃນທາງເລືອກ) - 7 - The ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອໃຫ້ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ຂ້າງຂອງພວງມາໄລສາມາດກາຍເປັນເຄື່ອງຕົບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ຊຸດປິດຖະ ໜົນ ຊຶ່ງປະກອບມີການປ້ອງກັນ underbody ທີ່ເພີ່ມຂື້ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນຖ້າບໍລິສັດ GLK ຕັດສິນໃຈ ນຳ ໃຊ້ທຸກຄວາມສາມາດ, ລວມທັງການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນ 20 ຊມ, ເພື່ອໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກສະຖານີລົດໄຟຄ້າຍຄື C-Class ແລະເຮືອ SUV ທັງ ໝົດ ທີ່ມັນຈະປະເຊີນ ໜ້າ ໃນການຊອກຫາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ...

ໃນຈຸດສຸມ

ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດປັບປຸງການ ໝູນ ວຽນຂອງ GLK ຂອງທ່ານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແຝດມາດຕະຖານທີ່ມີການແຈກຢາຍແຮງບິດຄົງທີ່ 45/55 ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເພົາດ້ານຫລັງແລະຄວາມຄຶດພິເສດໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທາງລົບໄດ້ເຖິງ 50 Nm, ຊຸດປິດຖະ ໜົນ ສະ ເໜີ ກົນໄກ“ ເວດມົນ” ຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ລວມມີຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Ascent Assistant (DSR), ເຊິ່ງປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງ 4 ຫາ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫລັງຈາກກົດປຸ່ມ G, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດໄດ້ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງ pedal ເລັ່ງ, ປ່ຽນຈຸດປ່ຽນເກຍແລະຄວບຄຸມລະບົບລັອກ ABS, ESP ແລະເບກ. ຊຸດນີ້ຍັງປະກອບມີການປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ການປ້ອງກັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ແບບ Mercedes GLK ທຽບກັບ Mercedes-C T-Model T-Model: ແຟຊັ່ນ vs. ອອກແບບ