ຂັບທົດສອບ Mercedes V-Class ທຽບກັບ VW Multivan: ການສະເຫຼີມສະຫຼອງປະລິມານ

ເນື້ອໃນ

- ສອງແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນລົດຕູ້ໃຫຍ່ເບິ່ງກັນແລະກັນ
ການປະເມີນຜົນ

1. Mercedes - 403 ຄະແນນ
2. Volkswagen - 391 ຈຸດ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ສອງແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສ່ວນລົດຕູ້ໃຫຍ່ເບິ່ງກັນແລະກັນ

ຂໍໃຫ້ເອົາວິທີນີ້: ລົດຕູ້ໃຫຍ່ສາມາດສະ ໜອງ ການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຕາຍທີ່ມີພະລັງແລະການສົ່ງຜ່ານຄູ່

ການເດີນທາງຄົນດຽວໃນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນການຫມິ່ນປະຫມາດ. ທ່ານໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້ແລະໃນກະຈົກທ່ານຈະເຫັນ ballroom ເປົ່າ. ແລະຊີວິດແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມທີ່ນີ້ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, vans ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດສໍາລັບການແທ້ນີ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຂກໂຮງແຮມ, ນັກກອຟແລະອື່ນໆ.

ລົດບັນທຸກ Kingsize ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະສະດວກສະບາຍແລະ - ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ - ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ພວກເຂົາສາມາດເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນລີສອດພູເຂົາ. ຜູ້ໂດຍສານໃນພວກເຂົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ (ເຈັດມາດຕະຖານສໍາລັບ VW, ຫົກສໍາລັບ Mercedes).

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມໃນ Mercedes

ໃນຄວາມຍາວ 4,89 ແມັດ, Multivan ແມ່ນບໍ່ເກີນລົດລະດັບກາງແລະ, ຍ້ອນການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບ່ອນຈອດລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, V-Class - ຢູ່ໃນສະບັບຂະຫນາດກາງ - ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າກັບ 5,14 ແມັດ. ສໍາລັບທັດສະນະທີ່ດີຂຶ້ນຮອບລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດອີງໃສ່ລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາ ແລະ Active Parking Assist. VW ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງບ່ອນຈອດລົດສາມາດເປັນບັນຫາເນື່ອງຈາກວ່າມີກະຈົກຂ້າງ, ທັງສອງອ່າງມີຄວາມກວ້າງເກືອບ 2,3 ແມັດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ, ການເດີນທາງໄກຍັງຄົງເປັນບູລິມະສິດສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດ off-road ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນແບບທີ່ມີຮ່າງກາຍສູງເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທັງສອງໃຊ້ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ແລະໃນ Multivan ມັນແມ່ນ Haldex. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ torque ຍັງຄົງເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບ. ການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງແມ່ນເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບ VW, ເຊິ່ງຍັງມີສ່ວນຕ່າງການລັອກຢູ່ເພົາຫຼັງ. ຢູ່ VW, ໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດແລະການຊີ້ນໍາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນບາງຂອບເຂດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແບບຈໍາລອງ Mercedes ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ - ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 2,5 ໂຕນແລະຮ່າງກາຍສູງ.

ລົດເມ Mercedes ເຊົ່າໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງແລະຂອບໃຈທີ່ນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຂະນະທີ່ພວງມາໄລເບົາສະ ໜອງ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ. ອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງປ່ຽນໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມສຸກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເລັກນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີແຮງມ້າທີ່ສູງກວ່າ VW, ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,1 ລິດຂອງ Mercedes ພັດທະນາ 480 Nm ໃນເວລາ 1400 rpm ແລະ TDI Multivan 450 ລິດຮອດ 2400 Nm ໃນເວລາ XNUMX rpm. rpm ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Multivan ສະແດງກ້າມຂອງມັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວ - ອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດແລະ DSG ທີ່ມີຟັງຊັນປິດ - ຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງ, ແລະແຕ່ລະຄົນບັນລຸຄວາມກົມກຽວກັນໃນແບບຂອງຕົນເອງ. ເຖິງວ່າຈະມີກົນໄກ freewheel ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, VW ໃນການທົດສອບຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 0,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຫຼາຍ, ແຕ່ຮັກສາມູນຄ່າການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າ 10 ລິດ.

ຫລູຫລາເປັນ ໜ້າ ທີ່ຂອງປະລິມານ

ຖ້າພື້ນທີ່ແມ່ນ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີ່ Merceces ທ່ານຈະຮູ້ສຶກມີຄວາມຫລູຫລາແທ້ໆ. ແຖວທີ່ນັ່ງທີສອງແລະສາມໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໂຊຟາ, ແຕ່ Multivan ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສະບາຍໃຈ. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງຂອງ Mercedes ເປີດດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດງ່າຍຂື້ນ, ແລະກະເປົາຫຼາຍແມ່ນເປີດເຜີຍຢູ່ທາງຫລັງປະຕູ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຈັດແຈງພາຍໃນ, VW ນຳ ໜ້າ ເພາະວ່າ "ເຟີນິເຈີ" ເລື່ອນລົງເທິງລາງລົດໄຟໄດ້ງ່າຍຂື້ນ. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທັງສອງເຄື່ອງໄດ້ສະ ເໜີ ຫຼາຍຢ່າງໃນແງ່ຂອງ ໜ້າ ທີ່ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ຕົວເລືອກຕ່າງໆປະກອບມີການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ, ເຊັ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງລົດ Mercedes ທີ່ເຢັນແລະບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງ VW.

V-Class ຂີ່ດ້ວຍຄວາມຄິດອັນໜຶ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ ແລະ ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ດູດເອົາສິ່ງກີດຂວາງນ້ອຍໆໄດ້ດີກວ່າ. ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແມ່ນດີກ່ວາ Multivan, ທັງການວັດແທກແລະຫົວຂໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ - ທັງສອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບກຍັງເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ, ໂດຍມີນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເຖິງສາມໂຕນໃນການໂຫຼດເຕັມ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແລ້ວ. ບໍ່ເບິ່ງ overloaded.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ງົບປະມານຂອງຜູ້ຊື້ເບິ່ງຄືວ່າຈະ overloaded, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທັງສອງບໍ່ມີລາຄາຖືກເລີຍ. ເກືອບທຸກຢ່າງ - ລະບົບນໍາທາງ, ຜ້າຫນັງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ແມ່ນຈ່າຍພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບໄຟ LED ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມໃນ VW, ແລະໃນແງ່ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, Mercedes ມີຂໍ້ດີ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງຂ້າງເທິງນີ້, Mercedes ເປັນຜູ້ນໍາພາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Multivan ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ, ມັນຍັງສະຫນອງຫຼາຍແລະຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ສູນເສຍຫນຶ່ງ iota ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. Mercedes - 403 ຈຸດ

ຫ້ອງ V-Class ໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບຄົນແລະກະເປົາ, ພ້ອມທັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກາຍເປັນ ກຳ ໄລທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.

2. Volkswagen – 391 ຈຸດ

Multivan ຕົກຢູ່ໄກກວ່າດ້ານຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ T6 ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່ຫມົດ. ມັນໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ - ແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ລົດ Mercedes	2 Volkswagen
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2143 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ	1968 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ
ພະລັງງານ	190 k.s. ໃນ 3800 rpm	204 k.s. ໃນ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	480 Nm ໃນລາຄາ 1400 rpm	450 Nm ໃນລາຄາ 2400 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11,2 ສ	10,6 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Максимальнаяскорость	199 ກມ / ຊມ	199 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,6 ລິດ / 100 ກມ	9,8 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	111 707 levov	96 025 levov