ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບ Mitsubishi Triton ກັບ SsangYong Musso

ທັງສອງຄົນບໍ່ຮູ້ວິທີຕັດມຸມ, ແຕ່ມີບາງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແຂງແຮງລະຫວ່າງພວກມັນ.

Triton ຮູ້ສຶກວ່າລົດບັນທຸກມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍຂື້ນ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນໃນເວລາທີ່ຖາດບໍ່ໄດ້ໂຫລດ.

suspension ຈັດການນ້ໍາຫນັກໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຫລັງ, ສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງໃນພາກສ່ວນທີ່ bumpy ແລະຂັບເຄື່ອນ smoother. ນ້ ຳ ໜັກ ພິເສດແມ່ນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່.

ເຄື່ອງຈັກ Triton ມີພະລັງໃນທຸກສະຖານະການ. ການເລັ່ງຈາກການຢຸດສະງັກຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ຍ້ອນວ່າມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ, ແຕ່ຄວາມພໍໃຈໃນການສະເຫນີແມ່ນດີ.

ມັນມີສຽງດັງກວ່າ Musso ເລັກນ້ອຍ - ສຽງດັງຂອງຖະໜົນ, ລົມ ແລະຢາງລົດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດລົບກວນໄດ້ຫາກເຈົ້າກຳລັງກວາດຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສັ່ນຫຼາຍ.

ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສະຫຼາດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຈັບເກຍຢ່າງສະບາຍເມື່ອມີນ້ ຳ ໜັກ ຢູ່ເທິງເຮືອ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍທີ່ສູງກວ່າ ສຳ ລັບການປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນຫຼາຍກວ່າການຈັດການກັບລົດ ທຳ ມະດາ, ບໍ່ມີລົດ.

ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກປະລິມານການຍົກທາງຫລັງແລະຍົກດ້ານໜ້າຂອງລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 510 ກິໂລໃນຖັງ, ແລະຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືນຢັນວ່າຮູບນີ້ແນະນຳຫຍັງ. ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ Musso ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍແຕ່ຫາງຂອງມັນຫຼຸດລົງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ດັງຂອງ Triton ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍແລະດ້ານຫລັງຂອງມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ.

Triton ຮູ້ສຶກດີຂື້ນກັບນ້ໍາຫນັກຢູ່ເທິງເຮືອ, ແຕ່ SsangYong ບໍ່ໄດ້ແນ່ນອນ.

Musso ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍລໍ້ 20 ນິ້ວແລະຢາງທີ່ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລັງເລໃຈແລະຮີບຮ້ອນວ່າທ່ານມີສິນຄ້າຢູ່ໃນຖາດຫຼືບໍ່. suspension ຕົວຈິງແລ້ວການຈັດການໄດ້ດີໃນສະຖານະການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກ wobbly ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຄວາມແຂງຂອງ suspension ຫລັງໃບ.

ເບິ່ງຄືວ່າ SsangYong ຈະແນະນໍາການຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension ອົດສະຕາລີໃຫ້ກັບ Musso ແລະ Musso XLV ໃນບາງຈຸດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າເອງບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເບິ່ງວ່າຕົວແບບໃບ sprung ມີລະດັບການປະຕິບັດຕາມແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ.

Musso ແມ່ນປະກອບອາວຸດທີ່ມີສີ່ລໍ້.

ນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊີ້ນໍາຂອງ Musso, ເຊິ່ງແມ່ນແມ້ກະທັ້ງສີມ້ານຢູ່ໃນ bow ກ່ວາປົກກະຕິແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຫັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຖືກຕ້ອງຍຸດຕິທໍາໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ມັນສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງເພື່ອຕັດສິນ, ໂດຍສະເພາະໃນສູນກາງ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນສະຫນອງແຖບພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ທີ່ມີແຮງບິດໄຂມັນຈາກ rpm ຕ່ໍາກວ່າ Triton. ແຕ່ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນ, ແລະນັ້ນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບສາຍສົ່ງກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າເຄື່ອງມືທີ່ມັນຕ້ອງການຢູ່ໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີສິນຄ້າຢູ່ໃນຖັງ.

ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີຂອບທີ່ດີກວ່າໃນ Musso ແມ່ນການຫ້າມລໍ້ - ມັນມີແຜ່ນດິດສີ່ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ Triton ຖືຂອງຕົນເອງດ້ວຍ drums, ແລະມີການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນ Musso ມີແລະບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ເທິງເຮືອ.

Triton ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດບັນທຸກພ້ອມທີ່ຈະໄປ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະທົບທວນຄືນການດຶງລົດເຫຼົ່ານີ້ - Ssangyong ບໍ່ມີອຸປະກອນ towbar. ແຕ່ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ທັງສອງສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານລະດັບ 3.5 ໂຕນທີ່ມີເບກ (750 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີເບກ).

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນຂັບລົດສີ່ລໍ້, ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອທໍາອິດເບິ່ງວິທີການ utes ເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການທົບທວນສ່ວນບຸກຄົນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງພາບລວມຂອງອົງປະກອບ 4WD off-road, ໃນແຕ່ລະຄົນ.