ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ - ຕິດຕາມລະດັບແລະເວລາຂອງການປ່ຽນແປງແລະທ່ານຈະຊ່ວຍປະຢັດ
ສະພາບຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງມີຜົນຕໍ່ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ turbocharger. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບແລະເວລາຂອງການທົດແທນຂອງມັນ. ທ່ານກໍ່ຄວນຈື່ຈໍາທີ່ຈະປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະເລືອກນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວິທີການເຮັດມັນ.
ສາມປະເພດຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ
ມີນ້ໍາມັນສາມເສັ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍນ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຮງງານຜະລິດໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມນ້ໍາມັນນີ້ທີ່ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແລະພວກມັນຍັງຄົງຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງພວກເຂົາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.
“ນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ຫນ່ວຍບໍລິການ pumped ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ turbochargers. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີພຽງແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ດີສາມາດສະຫນອງໄດ້,” Marcin Zajonczkowski, ຊ່າງກົນຈັກຈາກ Rzeszów ເວົ້າ.
ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ການຕິດຕັ້ງການຕິດຕັ້ງກ໊າຊ - ສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນກອງປະຊຸມ?
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາມັນອ້າງວ່າການນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສັງເຄາະບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ. ຍັງມີນໍ້າມັນທີ່ມີອາຍຸຍືນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາອ້າງວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າແບບດັ້ງເດີມ. ກົນຈັກມີຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ການຮັບປະກັນດັ່ງກ່າວ.
– ຕົວຢ່າງ, Renault Megane III 1.5 dCi ໃຊ້ Garrett turbocharger. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Renault, ນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນທຸກໆ 30-15 ກິໂລແມັດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງບີບອັດແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ, ປະມານທຸກໆ 200. ກິໂລແມັດ. ເບິ່ງການແລ່ນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດສະຫງົບສໍາລັບ turbo ປະມານ 30 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໂດຍການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນທຸກໆ XNUMX ກິໂລແມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍອົງປະກອບນີ້ໄວຂຶ້ນ, ອະທິບາຍ Tomasz Dudek, ຊ່າງກົນຈັກຈາກ Rzeszow ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງລົດຝຣັ່ງ.
ນ້ໍາມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະແຮ່ທາດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ lubricate ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ນໍ້າມັນກຸ່ມທີສອງແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ semi-synthetics, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຄ່ອຍໆເອົາຝຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫນ່ວຍຂັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫມ່ 10-15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ພວກມັນແທນທີ່ຈະ "ສັງເຄາະ" ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ.
ອ່ານຍັງ:
- ມັນເປັນມູນຄ່າການພະນັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost
- ການຄວບຄຸມໃນລົດ: ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ, snowflake, ຈຸດ exclamation ແລະອື່ນໆອີກ
– ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນສັງເຄາະ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ຢ່າປ່ຽນຫຍັງ. "ເຄິ່ງສັງເຄາະ" ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຢາກອາຫານຂອງລົດສໍາລັບນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, Zajonczkowski ອະທິບາຍ. ນ້ຳມັນເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ລາຄາຖືກກວ່ານ້ຳມັນສັງເຄາະ, ເຊິ່ງລາຄາຈາກ 40 ຫາ 140 PLN/l. ລາຄາຕ່ໍາສຸດສໍາລັບນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ, ທີ່ພວກເຮົາຈະຊື້ໃນລາຄາ PLN 20 / l. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສົມບູນແບບຢ່າງຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນການ lubrication ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ.
ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງດ້ວຍເຄື່ອງກອງເທົ່ານັ້ນ ແລະທັນເວລາສະເໝີ
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແນະນໍາໄລຍະການລະບາຍນ້ໍາທີ່ຍາວກວ່າ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ເຕີມລົງໃນທຸກໆ 15 ຫາ 10 ປີສູງສຸດ. km ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດມີ turbocharger, ມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາລະຫວ່າງການທົດແທນເປັນ 30-50 ກິໂລແມັດ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນສະເຫມີຖືກທົດແທນສໍາລັບ PLN 0,3-1000. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ມັນຄວນຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຫນ່ວຍຂັບຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂັບລົດ "ເຄິ່ງສັງເຄາະ" ຈະເລື່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ (ບໍ່ເກີນ XNUMX l / XNUMX ກິໂລແມັດ), ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນຖ່ານກ້ອນຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້.
ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນທຸກໆສອງຫາສາມອາທິດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຍານພາຫະນະມີໄລຍະທາງສູງ. ຍານພາຫະນະຕ້ອງຈອດຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ ແລະເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຢັນ. ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍ "min" ແລະ "max" ເທິງແຜ່ນ. - ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການລະດັບສາມສ່ວນສີ່ຂອງການເດີມພັນ. ນ້ ຳ ມັນຕ້ອງຖືກຕື່ມໃສ່ເມື່ອມັນຕໍ່າກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ. ທ່ານ Przemysław Kaczmaczyk, ຊ່າງກົນຈາກ Rzeszów ເຕືອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຂັບລົດ.
ອ່ານຍັງ:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ອາຍແກັສແຫຼວ. ໝໍມໍເຕີຊ່ວຍເຈົ້າເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່?
- ການບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, i.e. ວິທີເຕີມນ້ຳມັນລົດ (ພາບ)
ທ່ານປະຫຍັດການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ
ການຂາດນ້ໍາມັນແມ່ນການຂາດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະມີການໂຫຼດຫນັກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດຕິດໄດ້ໄວ, ແລະໃນລົດທີ່ມີ turbocharged, ອັດສະຈັນທີ່ຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ໍາດຽວກັນກໍ່ຈະທົນທຸກ. – ລະດັບນ້ຳມັນສູງເກີນໄປອາດເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍໄດ້. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເລື້ອຍໆ, ນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການສ້ອມແປງ, ເພີ່ມ Kaczmazhik.
ອີງຕາມການ Grzegorz Burda ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Honda Sigma ໃນ Rzeszow, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຄວນຈະລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະລະດັບຂອງນ້ໍາມັນ. – ນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ ຫຼື ນ້ຳມັນເກົ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕົວປ້ອງກັນຕ່ອງໂສ້ tensioner ຈາກ tensioner ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະຄູ່ມືຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສັ້ນລົງ, Burda ອະທິບາຍ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງກາຊວນ Turbo ປົກປ້ອງຫົວສີດ ແລະ DPF.
ນໍ້າມັນຂີ້ເຖົ່າຕ່ໍາຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ turbodiesels ທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ຍັງມີຜະລິດຕະພັນພິເສດສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຫົວຫົວຫນ່ວຍ (ສະເພາະນ້ໍາມັນ 505-01). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກົນຈັກ, ໂຕ້ຖຽງວ່ານ້ໍາມັນພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກ໊າຊແມ່ນການຕະຫຼາດ. Marcin Zajonczkowski ເວົ້າວ່າ "ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຖອກ "synetic" ທີ່ດີ.
