ພວກເຮົາໄປ: Audi e-tron // Purebred Audi

ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງ - ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານການສູ້ຮົບທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງ Tesla ແລະລົດທີ່ນິຍົມອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແນ່ນອນ, ຍັງຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມາຮອດປັດຈຸບັນ, ນອກຈາກ Jaguar I-Pace, ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດໃດສະເຫນີການປະສົມປະສານຂອງລົດໄຟຟ້າແລະລົດທີ່ແທ້ຈິງ 100%. ຄົນທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນຈະບໍ່ບອກທ່ານທັນທີວ່າລົດແມ່ນມາຈາກດາວອື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ e-tron ແມ່ນບໍ່ພິເສດ, ແຕ່ມັນບໍ່ພິເສດເທົ່າທີ່ຄົນອາດຈະຄາດຫວັງ: ບ່ອນທີ່ຕາຂອງມະນຸດສາມາດກວດພົບມັນໄດ້, ແນ່ນອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຈາກ Audis ອື່ນໆ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການທີ່ບໍ່ມີການສຶກສາທີ່ຈະກໍານົດທັນທີວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, ການອອກແບບພາຍໃນລໍຖ້າທ່ານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງ Audi. ຈົນກ່ວາ, ແນ່ນອນ, ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຕໍ່ສູ້ເລັກນ້ອຍ. ຫູ​ບໍ່​ໄດ້​ຍິນ​ຫຍັງ​ເລີຍ, ພຽງ​ແຕ່​ຕາ​ກໍ​ເຫັນ​ວ່າ​ຈໍ​ແລະ​ໄຟ​ລ້ອມ​ຮອບ​ເປີດ​ຢູ່. ຄື, ຫນ້າຈໍທັງຫມົດໃນ throne ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍວ່າຫ້ອງນັກບິນສະເໝືອນຂອງ Audi ແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກແບບດິຈິຕອລທັງໝົດທີ່ເຮົາສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກຈໍສະແດງຜົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ການນຳທາງແບບເຕັມຈໍ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ທັນທີວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ. ພຽງແຕ່ການແຊກແຊງຂອງ lever ເກຍຊີ້ວ່າມັນອາດຈະເປັນລົດອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນ lever ເກຍ, ໂຮງງານຜະລິດລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກປຸ່ມຮອບຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປຫາ protrusions ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພຽງແຕ່ກະແຈ. ໃນ Audi, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ - ທີ່ວາງແຂນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຍ້າຍປຸ່ມຂຶ້ນຫຼືລົງດ້ວຍສອງນິ້ວມື.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ເຈົ້າປ່ຽນ lever gear ເປັນ D ແລະກົດຕົວເລັ່ງ (ຫຼື pedal ເພື່ອຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າ) ທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງ. ບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ synchronicity ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ກ່ອນອື່ນthingົດ, ສິ່ງ ໜຶ່ງ ຄວນເວົ້າ! Audi e-tron ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າຄັນ ທຳ ອິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກລົດ ທຳ ມະດາ. ຂ້ອຍຫາກໍ່ຂຽນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າພວກເຮົາສາມາດຊື້ລົດທີ່ມີພະລັງງານສະຫງວນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ການເດີນທາງດ້ວຍຕົວມັນເອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບເອງກໍ່ທົນທຸກ. ຈົນກ່ວາເຂົາ masters ຂັບລົດໄຟຟ້າລົງກັບລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ, ແນ່ນອນ.

ດ້ວຍບັນລັງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Audi, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼືມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດປຸ່ມແລະຍ້າຍ lever ເກຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ D. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄຸ້ນເຄີຍ! ແຕ່ມັນສະເຫມີແຕ່! ເຖິງແມ່ນວ່າມີ throne ເອເລັກໂຕຣນິກ. ລົດທົດສອບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດປະມານ Abu Dhabi - ເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນນ້ໍາດີແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທາງເລືອກ (ປະເພດ Masdar City ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຊອກຫາແລະທ່ານຈະຢູ່ໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ!) - ໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງ - ການເບິ່ງກະຈົກຂອງອະນາຄົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກຄລາສສິກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫລັງລົດຈາກພາຍນອກ. ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຕົ້ນຕໍເຮັດໃຫ້ລະດັບຂອງລົດໄຟຟ້າເປັນຫ້າກິໂລແມັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນສາຍຕາຂອງມະນຸດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ novelty ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Audi ເວົ້າວ່າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນສອງສາມມື້, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມແປກໃຫມ່. ຫນ້າທໍາອິດ, ຫນ້າຈໍໃນປະຕູລົດແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ຢູ່ນອກກະຈົກ, ແລະອັນທີສອງ, ຮູບພາບດິຈິຕອນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເລິກທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປີ້ນກັບກັນ. ແຕ່ຢ່າຢ້ານ - ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຜູ້ຊື້ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 1.500 ເອີໂຣແລະເລືອກກະຈົກຄລາສສິກແທນທີ່ຈະເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບ!

ແລະລົດ? E-tron ມີຄວາມຍາວ 4,9 ແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃກ້ກັບ Audi Q7 ແລະ Q8 ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ແລ້ວ. ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ເກັບໄວ້ຢູ່ພາຍໃນລົດ, ເກີບຍັງຄົງຢູ່ແລະຍັງມີບ່ອນເກັບເຄື່ອງໄດ້ 660 ລິດ.

ການຂັບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງໃນສະພາບທີ່ເidealາະສົມສະ ເໜີ ໃຫ້ຜົນຜະລິດເກືອບ 300 kW ແລະແຮງບິດ 664 Nm. ອັນສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນມີໃຫ້ທັນທີ, ແລະນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າ e-tron ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 2 ໂຕນ, ແຕ່ມັນເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາບໍ່ຮອດຫົກວິນາທີ. ການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະແກ່ຍາວເຖິງ 50, ຄວາມໄວສູງສຸດຊຶ່ງແນ່ນອນວ່າມີການ ຈຳ ກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກໍລະນີໃຫ້ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນກາງ 50:XNUMX ທີ່ເidealາະສົມ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ການຈັດການແລະການດຶງດູດພາຫະນະທີ່ດີເລີດ. ອັນສຸດທ້າຍຍັງໄປຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຂັບເຄື່ອນເພົາແຕ່ລະອັນ, ສະ ໜອງ ການຂັບທັງwheelົດແບບຖາວອນ. ດີ, ຄຳ ເວົ້າຄົງທີ່, ເພາະວ່າເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືເວລາທີ່ໄດສາມາດຈ່າຍໄດ້, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນທີ່ແລ່ນຢູ່, ແລະເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເກີດຂື້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນຂັບດ້ານ ໜ້າ, ມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາສອງວິນາທີ.

ໄລຍະໄຟຟ້າ 400 ກິໂລແມັດ (ວັດແທກໂດຍຮອບວຽນ WLTP ໃໝ່) ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸ 95 ກິໂລວັດໂມງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາການຂັບລົດທົດສອບວ່າມັນສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນນານ. ພວກເຂົາເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງ Abu Dhabi - ເກືອບທຸກໆສອງກິໂລແມັດມີ radar ສໍາລັບການວັດແທກຄວາມໄວ. ໃກ້ແລ້ວ ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດໄວເກີນກິໂລແມັດ, ແລະການປັບໃໝແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັມ. ແຕ່ຄວນລະວັງ, ຂອບເຂດຈໍາກັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນບາງເສັ້ນທາງ 140 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຫຍັດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ. ເສັ້ນທາງພູເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາຂຶ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງຫນັກ, ແຕ່ເມື່ອຍ້າຍລົງຄ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຕົວ, ມັນກໍ່ຖືກສາກໄຟຢ່າງຫນັກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ - 400 ກິໂລແມັດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍ, ແມ່ນຍັງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຫຼືການວາງແຜນ, ແຕ່ຍັງ - ໃນເຄື່ອງສາກໄວ, throne ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເຖິງ 150 kW, ເຊິ່ງຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນຫນ້ອຍກວ່າ. 30 ນາທີ. ແນ່ນອນ, ລົດຍັງສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກເຄືອຂ່າຍບ້ານ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍຸການບໍລິການສັ້ນລົງ, Audi ຍັງໄດ້ພັດທະນາການແກ້ໄຂທີ່ລະບົບ Connect ເພີ່ມພະລັງງານການສາກໄຟສອງເທົ່າເປັນ 22 kW.

ພຽງແຕ່ເປັນ e-tron ອອກແບບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ) ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ e-tron ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພອັນດຽວກັນກັບ Audi ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກແລະການ ergonomics ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຫຼື, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນໃນຕອນຕົ້ນ, e-tron ຍັງເປັນ Audi. ໃນຄວາມຫມາຍອັນເຕັມທີ່ຂອງຄໍາສັບ!

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນມາແລ້ວກ່ຽວກັບບັນລັງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂດຍສະເພາະລະບົບຂັບຂີ່, ການສາກໄຟ, ແບັດເຕີຣີແລະການສ້າງໃ່ຢູ່ໃນຮ້ານ Avto, ແລະນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຍັງມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທຂອງພວກເຮົາ.

ລາຄາສະໂລວີເນຍ ສຳ ລັບຄວາມແປກໃelectric່ດ້ານໄຟຟ້າຂອງ Audi ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ມັນຈະມີລາຄາ .79.900 XNUMX ສຳ ລັບຄວາມແປກໃ່, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນເອີຣົບໃນຕົ້ນປີ, ຕົວຢ່າງໃນເຢຍລະມັນ.