ຖັງຄວາມກົດດັນ - ລົດໄຟ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, crankshaft ແລະ camshaft ຄວາມກົດດັນແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ (ລົດໄຟ - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສີດ - ລົດໄຟ)

ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວສະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມດັນສູງແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ (ການ ເໜັງ ຕີງ) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອປັpressureມຄວາມດັນສູງກະຕຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເປີດແລະປິດຫົວສີດຢູ່ສະເີ. ສະນັ້ນ, ມັນຕ້ອງມີປະລິມານທີ່ພຽງພໍເພື່ອຈໍາກັດການ ເໜັງ ຕີງເຫຼົ່ານີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານນີ້ບໍ່ຄວນຈະໃຫຍ່ເກີນໄປເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງໄວຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຄິດໄລ່ການຈໍາລອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຜົນໄດ້ຮັບ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບແມ່ນຖືກຕື່ມເຂົ້າໃສ່ທາງລົດໄຟຢູ່ສະເີເນື່ອງຈາກການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກປັpressureມຄວາມດັນສູງ. ການບີບອັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບັນລຸຜົນການເກັບຮັກສາ. ຖ້າມີການສູບນໍ້າເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈາກທາງລົດໄຟ, ຄວາມກົດດັນເກືອບຄົງທີ່.

ວຽກງານອື່ນຂອງຖັງຄວາມກົດດັນ - ລາງລົດໄຟ - ແມ່ນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫົວສີດຂອງກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ. ການອອກແບບຂອງຖັງແມ່ນຜົນມາຈາກການປະນີປະນອມລະຫວ່າງສອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ: ມັນມີຮູບຮ່າງຍາວ (ຮູບຊົງກົມຫຼືທໍ່) ສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ອີງຕາມວິທີການຜະລິດ, ພວກເຮົາສາມາດແບ່ງຖັງອອກເປັນສອງກຸ່ມ: forged ແລະ laser welded. ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟແລະ acc ຈໍາກັດ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບຄ່າທີ່ຕ້ອງການ, ແລະປ່ຽງທີ່ຈໍາກັດຈໍາກັດຄວາມກົດດັນພຽງແຕ່ເຖິງມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນສະຫນອງຜ່ານສາຍຄວາມກົດດັນສູງຜ່ານທາງເຂົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາໄປຫາຫົວຫົວ, ໂດຍແຕ່ລະ nozzle ມີຄູ່ມືຂອງຕົນເອງ.

1 - ຖັງຄວາມກົດດັນສູງ (ທາງລົດໄຟ), 2 - ການສະຫນອງພະລັງງານຈາກປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ, 3 - ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, 4 - ວາວຄວາມປອດໄພ, 5 - ການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, 6 - ການຈໍາກັດການໄຫຼ, 7 - ທໍ່ກັບ injectors.

ປ່ຽງບັນເທົາຄວາມດັນ

ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, ປ່ຽງບັນເທົາຄວາມດັນຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໃສ່ຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ປ່ຽງຕົວ ຈຳ ກັດເຮັດວຽກສະເພາະບົນພື້ນຖານກົນຈັກ. ມັນມີຊ່ອງເປີດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງມັນຖືກປິດໂດຍປາຍລູກປືນທີ່ມີກາບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ໃນຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກ, ລູກສູບຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງໂດຍສະປິງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ, ກໍາລັງພາກຮຽນ spring ແມ່ນເກີນແລະລູກສູບຖືກຍູ້ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປໄຫຼຜ່ານຮູໄຫຼກັບຄືນສູ່ທໍ່ນໍ້າມັນແລະສົ່ງໄປໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອັນນີ້ປົກປ້ອງອຸປະກອນຈາກການທໍາລາຍເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫຍ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ໃນວາວ ຈຳ ກັດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ໜ້າ ທີ່ສຸກເສີນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຂອບໃຈທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນຮັກສາໄດ້ແມ້ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີຮູເປີດ, ແລະລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດ.

1 - ຊ່ອງທາງການສະຫນອງ, 2 - ປ່ຽງໂກນ, 3 - ຮູໄຫຼ, 4 - ລູກສູບ, 5 - ພາກຮຽນ spring ບີບອັດ, 6 - ຢຸດ, 7 - ຮ່າງກາຍວາວ, 8 - ນໍ້າມັນກັບຄືນ.

ຕົວ ຈຳ ກັດການໄຫຼ

ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຖັງຄວາມກົດດັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຜ່ານມັນໄປຫາຫົວສີດ. ແຕ່ລະ nozzle ມີຂໍ້ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງຕົນເອງ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ໄຫຼ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຂອງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ injector​. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຖ້າຫາກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫນຶ່ງຂອງ injectors ເກີນຈໍານວນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ຕົວຈໍາກັດການໄຫຼປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍໂລຫະທີ່ມີສອງກະທູ້, ອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃສ່ຖັງ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ screwing ທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງກັບ nozzles. piston ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແມ່ນກົດດັນກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍພາກຮຽນ spring. ນາງພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງເປີດ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫົວສີດ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຍ້າຍລູກສູບໄປສູ່ຊ່ອງສຽບ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາທີ່ nozzle ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ piston ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ໃນເວລາທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຍັງສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາມັນເກີນຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, piston rests ກັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ດ້ານ outlet ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ນີ້ຈະປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫົວສີດທີ່ລົ້ມເຫລວແລະປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈໍາກັດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເຮັດວຽກໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ມີນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລານີ້, piston ກັບຄືນມາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກັບຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນແລະຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ - ຈໍານວນຂອງການສັກຢາໄປຮອດ saddle ແລະຢຸດເຊົາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ nozzle ເສຍຫາຍຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຈະປິດ.

1 - ການເຊື່ອມຕໍ່ rack, 2 - locking insert, 3 - piston, 4 - compression spring, 5 - ທີ່ຢູ່ອາໄສ, 6 - ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ injectors.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຊ້ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍານົດຄວາມກົດດັນທັນທີໃນຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ວັດແທກໄດ້, ເຊັນເຊີຈະສ້າງສັນຍານແຮງດັນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຊັນເຊີແມ່ນ diaphragm, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊ່ອງທາງການສະຫນອງແລະຖືກກົດດັນກັບນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງ. ອົງປະກອບ semiconductor ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເຍື່ອເປັນອົງປະກອບຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ. ອົງປະກອບການຮັບຮູ້ປະກອບດ້ວຍຕົວຕ້ານທານ elastic ຫນື້ງໃສ່ diaphragm ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ. ລະດັບການວັດແທກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຫນາຂອງ diaphragm (diaphragm ຫນາກວ່າ, ຄວາມກົດດັນສູງ). ການໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຍື່ອຈະເຮັດໃຫ້ມັນງໍ (ປະມານ 20-50 ໄມໂຄແມັດຢູ່ທີ່ 150 MPa) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຕ້ານທານ elastic. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານປ່ຽນແປງ, ແຮງດັນໃນວົງຈອນປ່ຽນຈາກ 0 ຫາ 70 mV. ແຮງດັນນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຫຼັງຈາກນັ້ນໃນວົງຈອນການປະເມີນຜົນໃນລະດັບຂອງ 0,5 ຫາ 4,8 V. ແຮງດັນການສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີແມ່ນ 5 V. ໃນສັ້ນ, ອົງປະກອບນີ້ຈະປ່ຽນການຜິດປົກກະຕິເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກດັດແປງ - ຂະຫຍາຍແລະຈາກນັ້ນໄປ. ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມສໍາລັບການປະເມີນຜົນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເກັບໄວ້. ໃນກໍລະນີຂອງ deviation, ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນເກືອບຄົງທີ່ແລະເປັນເອກະລາດຂອງການໂຫຼດແລະຄວາມໄວ.

1 - ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, 2 - ວົງຈອນການປະເມີນຜົນ, 3 - diaphragm ກັບອົງປະກອບການຮັບຮູ້, 4 - fitting ຄວາມກົດດັນສູງ, 5 - thread mounting.

ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ປ່ຽງຄວບຄຸມ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນວ່າຖ້າຕ້ອງການຄວາມດັນນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ປ່ຽງບານໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະເປີດແລະ. ນໍ້າມັນທີ່ເກີນແມ່ນສົ່ງກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນຖັງນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງປິດແລະປັ໊ມສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງປໍ້າສີດ ຫຼືໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມເຮັດວຽກໃນສອງໂຫມດ, ປ່ຽງເປີດຫຼືປິດ. ໃນໂຫມດທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, solenoid ບໍ່ໄດ້ພະລັງງານແລະດັ່ງນັ້ນ solenoid ບໍ່ມີຜົນ. ບານວາວຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring, ຄວາມແຂງຂອງທີ່ກົງກັນກັບຄວາມກົດດັນປະມານ 10 MPa, ເຊິ່ງເປັນຄວາມກົດດັນເປີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບທໍ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - ປະຈຸບັນ, ມັນຈະເລີ່ມປະຕິບັດກັບ armature ຮ່ວມກັນກັບພາກຮຽນ spring ແລະປິດວາວຍ້ອນຄວາມກົດດັນໃນບານ. ປ່ຽງປິດຈົນກ່ວາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງກໍາລັງແຮງດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງແລະ solenoid ແລະພາກຮຽນ spring ອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເປີດແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດ, ໃນທາງຫນຶ່ງ, ໂດຍປະລິມານການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງແລະການຖອນຕົວຂອງ nozzles, ໂດຍການເປີດປ່ຽງຄວບຄຸມດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອປ່ຽນຄວາມກົດດັນ, ກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍຫຼືຫຼາຍໄຫຼຜ່ານ solenoid (ການປະຕິບັດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ), ແລະດັ່ງນັ້ນບານໄດ້ຖືກ pushed ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປລຸ້ນທໍາອິດໃຊ້ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ DRV1, ປ່ຽງ DRV2 ຫຼື DRV3 ລຸ້ນທີສອງແລະທີສາມແມ່ນຕິດຕັ້ງຮ່ວມກັນກັບອຸປະກອນວັດແທກ. ຂໍຂອບໃຈກັບກົດລະບຽບສອງຂັ້ນຕອນ, ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມໃນ cooler ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.

1 - ປ່ຽງບານ, 2 - solenoid armature, 3 - solenoid, 4 - ພາກຮຽນ spring.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ, ອຸນຫະພູມອາກາດຮັບຜິດຊອບ manifold, ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກໃນວົງຈອນນໍ້າມັນ, ແລະອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສາຍນໍ້າມັນ. ຫຼັກການວັດແທກຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ແຮງດັນສະ ໜອງ ຂອງເຂົາເຈົ້າ 5 V ແມ່ນປ່ຽນແປງໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນຕົວປ່ຽນດິຈິຕອຈາກສັນຍານອະນາລັອກມາເປັນດິຈິຕອນ. ຈາກນັ້ນສັນຍານນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງ ຄຳ ນວນອຸນຫະພູມທີ່ເາະສົມຕາມລັກສະນະທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ຕໍາ ແໜ່ງ Crankshaft ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ເຊັນເຊີນີ້ຈະກວດຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນແລະຜົນໄດ້ຮັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ນາທີ. ມັນເປັນເຊັນເຊີ Hall inductive ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາ. ເຊັນເຊີສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງປະເມີນຄ່ານີ້ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງ: ເພື່ອເລີ່ມ (ຫຼືສິ້ນສຸດ) ການສີດນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນ If ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວ camshaft ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດວ່າລູກສູບໃດຢູ່ໃນສູນຕາຍເທິງ. ຄວາມ​ຈິງ​ນີ້​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແນ່​ນອນ ignition ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິນິດໄສການ slippage ສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ skipping ແລະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກໍານົດການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີນີ້ວິທີການ crank-coupling-piston ກົນໄກການທັງຫມົດ rotates ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ VVT, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິນິດໄສການເຮັດວຽກຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີນີ້, ແຕ່ຕ້ອງມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ຖືກແບ່ງອອກໃນອັດຕາສ່ວນ 1: 2. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັນເຊີນີ້ພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. -up, ບອກ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ), ເຊິ່ງ piston ແມ່ນທໍາອິດທີ່ສູນຕາຍເທິງ (ທີ່ piston ຢູ່ໃນ compression ຫຼືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust ໃນເວລາທີ່ຍ້າຍໄປສູນຕາຍເທິງ). ສູນ). ນີ້ອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຮູ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີໃນ camshaft ລົ້ມເຫລວ. ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ລົ້ມເຫລວ, ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີກ່ຽວກັບ crankshaft, ໃນທີ່ນີ້ໂຄມໄຟເຕືອນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃນແຜງເຄື່ອງມືໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ປົກກະຕິແລ້ວອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ Hall.