ແຮງດັນຫມໍ້ໄຟລົດ

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄວາມອາດສາມາດ, ແຮງດັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte. ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກແລະການທໍາງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກເຂົາ. ໃນລົດຍົນ, ແບັດເຕີຣີຈະສະໜອງກະແສກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າເມື່ອຈຳເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮູ້ຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານແລະການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະພາບທັງຫມົດ.

ແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີ

ກ່ອນອື່ນ, ໃຫ້ເບິ່ງຄວາມຫມາຍຂອງຄໍາວ່າ "ແຮງດັນ". ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ "ຄວາມກົດດັນ" ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄິດຄ່າ, ສ້າງໂດຍແຫຼ່ງປະຈຸບັນ, ຜ່ານວົງຈອນ (ສາຍ). ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (ຫລອດໄຟ, ການລວບລວມ, ແລະອື່ນໆ). ວັດແທກແຮງດັນໃນ volts.

ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການສຳຫຼວດການຕິດຕໍ່ຂອງອຸປະກອນຖືກນຳໃຊ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນ 12V. ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຕົວຈິງຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12,6V ແລະ 12,7V. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມແລະເວລາການທົດສອບ. ທັນທີຫຼັງຈາກການສາກໄຟ, ອຸປະກອນສາມາດສະແດງ 13 V - 13,2 V. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າດັ່ງກ່າວຖືວ່າຍອມຮັບໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຫນຶ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການດາວໂຫຼດ.

ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 12 ໂວນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ. ຄ່າແຮງດັນ ແລະລະດັບການສາກໄຟສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຕາມຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້.

ແຮງດັນ, volt	ໂຫຼດລະດັບ, %
12,6 +	a hundred
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	ຫ້າສິບ
11,9	40
11,75	ສາມສິບ
11.58	ຊາວ
11.31	10
10,5	0

ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ, ແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 12V ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ 50%. ແບດເຕີຣີຕ້ອງຖືກສາກດ່ວນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າໃນລະຫວ່າງການໄຫຼອອກ, ຂະບວນການ sulfation ຂອງແຜ່ນແມ່ນເກີດຂື້ນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຫຼຸດລົງ. ອາຊິດຊູນຟູຣິກ decomposes ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມໃນຕິກິຣິຍາເຄມີ. ນໍາ sulfate ປະກອບໃສ່ແຜ່ນ. ການສາກໄຟໃຫ້ທັນເວລາເລີ່ມຂະບວນການນີ້ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ລົງເລິກ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ. ມັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຫຼືສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຮງດັນຕໍ່າສຸດທີ່ແບດເຕີຣີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແມ່ນ 11,9 ໂວນ.

ໂຫລດແລະໂຫຼດແລ້ວ

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຮງດັນຕ່ໍາ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສະຫນອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແບດເຕີຣີຈະສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະສູນເສຍການສາກໄຟຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າແບດເຕີຣີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ການສາກໄຟຄ່ອຍໆຖືກຟື້ນຟູຄືນສູ່ຄ່າປົກກະຕິໃນ 5 ວິນາທີ.

ແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12,6 ແລະ 12,9 volts, ແຕ່ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປສະທ້ອນເຖິງສະພາບຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກເຊື່ອມຕໍ່, ແຮງດັນແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດປົກກະຕິ, ແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການໂຫຼດໄດ້ໄວ. ມັນຄວນຈະເປັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກແມ່ນດໍາເນີນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຊ້ອຸປະກອນເຊັ່ນ: ສ້ອມສິນຄ້າ. ການທົດສອບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີຖືກສາກຫຼືບໍ່.

ເຕົ້າຮັບປະກອບດ້ວຍ voltmeter, probes ຕິດຕໍ່ແລະ coil ສາກໄຟຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມຕ້ານທານໃນປະຈຸບັນທີ່ມີສອງເທົ່າຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່, simulating ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ 50Ah, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນຈະສາກໄຟເຖິງ 100A. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເລືອກຕົວຕ້ານທານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້າງເທິງ 100A ທ່ານຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສອງທໍ່ຕ້ານທານເພື່ອໃຫ້ມີການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການວັດແທກການໂຫຼດແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ. ອຸປະກອນແມ່ນຖືເປັນເວລາ 5 ວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບຈະຖືກບັນທຶກໄວ້. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແຮງດັນຫຼຸດລົງ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ດີ, ມັນຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 10 volts ແລະຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວເປັນ 12,4 volts ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງເຖິງ 9V ຫຼືຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ສາກໄຟແລະມີຄວາມຜິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສາກໄຟແລ້ວມັນສາມາດສະແດງຄ່າປົກກະຕິຂອງ 12,4V ແລະສູງກວ່າ.

ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງໄຟຟ້າ

ລະດັບແຮງດັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ໄດ້. electrolyte ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນປະສົມຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ 35% ແລະນ້ໍາກັ່ນ 65%. ພວກເຮົາເວົ້າແລ້ວວ່າໃນລະຫວ່າງການລົງຂາວ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກຫຼຸດລົງ. ການໄຫຼທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ. ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ.

Hydrometer ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolytes ແລະຂອງແຫຼວອື່ນໆ. ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ເມື່ອສາກໄຟເຕັມ 12,6V - 12,7V ແລະອຸນຫະພູມອາກາດ 20-25 ° C, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 1,27g / cm3 - 1,28g / cm3.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນາແຫນ້ນທຽບກັບລະດັບການສາກໄຟ.

ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງໄຟຟ້າ, g / cm3	ລະດັບຄິດຄ່າບໍລິການ,%
1,27-1,28	a hundred
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	ຫ້າສິບ
1,17	40
1,16	ສາມສິບ
1.14	ຊາວ
1.13	10

ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂື້ນ, ແບດເຕີລີ່ທົນທານຕໍ່ການແຊ່ແຂງ. ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໂດຍສະເພາະ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ -30 ° C ແລະຕ່ໍາກວ່າ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,30 g / cm3 ໂດຍການເພີ່ມອາຊິດຊູນຟູຣິກ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ 1,35 g / cm3. ຖ້າມັນສູງກວ່າ, ອາຊິດຈະເລີ່ມ corrode ແຜ່ນແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ເສັ້ນສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານ hydrometer ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ການອ່ານ Hydrometer ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ໃນລະດູ ໜາວ

ໃນລະດູຫນາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ແບັດເຕີຣີຢຸດເຮັດວຽກເຕັມທີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເອົາແບດເຕີລີ່ຄືນແລ້ວປ່ອຍໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອສາກໄຟເຕັມ, ແຮງດັນບໍ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອຸນຫະພູມລົບຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ແລະສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ເມື່ອສາກເຕັມແລ້ວ, ແບດເຕີຣີສາມາດທົນທານຕໍ່ອາກາດຫນາວ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະ electrolyte ອາດຈະ freeze. ຂະບວນການໄຟຟ້າເຄມີດໍາເນີນໄປຊ້າກວ່າ.

ຢູ່ທີ່ -10°C -15°C, ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກແລ້ວອາດຈະສະແດງການສາກ 12,9 V. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ.

ຢູ່ທີ່ -30 ° C, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມູນຄ່ານາມ. ແຮງດັນຫຼຸດລົງເຖິງ 12,4 V ທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ 1,28 g / cm3. ນອກຈາກນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຢຸດການສາກຈາກເຄື່ອງກຳເນີດແລ້ວຢູ່ທີ່ -25°C.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ອຸນຫະພູມລົບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ຫມໍ້ໄຟຂອງແຫຼວສາມາດຢູ່ໄດ້ 5-7 ປີ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ລະດັບການສາກໄຟແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຄວນຖືກກວດສອບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສອງຫາສາມເດືອນ. ໃນລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງ -10 ° C, ການໂຫຼດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສອງຫາສາມອາທິດ. ຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ -25°C-35°C, ແນະນຳໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີທຸກໆຫ້າມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເດີນທາງປົກກະຕິກໍຕາມ.