ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ?

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ສໍາລັບທຸກໆລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍ, ມີສີ່ຄັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ປ່ຽນເຈົ້າຂອງ. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມ "ປ່ຽນຫຼືບໍ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫລາຍໃນລັດເຊຍ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ nuances ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ "ກ່ອງ" ວິທີການນີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປເຮັດວຽກ. ບາງທີ, ໃນໄລຍະ 10-15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດ, ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ຍຸດທະສາດ "ລົດຫນຶ່ງຄັ້ງດຽວ". ນັ້ນແມ່ນ, ລົດຄວນຂັບລົດທີ່ມີບັນຫາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ມັນລົ້ມລົງ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ມັນຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫມົດ - ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວປ່ຽນໃຈແລະຫັນໄປສູ່ຕະຫຼາດລົດໃຫມ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ການກັບຄືນໄປຫາ "ກ່ອງ" ຂອງພວກເຮົາ, ຍີ່ຫໍ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນທັງຫມົດແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາສາຍສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງຫັນໄປຫາຄວາມຄິດເຫັນຂອງບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດກ່ອງເກຍລົດໃຫຍ່. "ຜູ້ສ້າງກ່ອງ" ເຍຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນເວົ້າວ່າທີ່ທັນສະໄຫມແລະບໍ່ຫຼາຍ "ອັດຕະໂນມັດ" ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນນ້ໍາການເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າ ATF (ນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ຄວາມຖີ່, ອີງຕາມແຫຼ່ງຕ່າງໆ, 60-000 ກິໂລແມັດ.

ຫຼືທຸກໆ 3-5 ປີ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ຄວາມຈໍາເປັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າກົນໄກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນ friction, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, friction clutches. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ friction ໃດແມ່ນຜະລິດຕະພັນສວມ - particles ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງໂລຫະແລະ friction ວັດສະດຸ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງການແລ່ນຂອງລົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃດໆ, ການກັ່ນຕອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບດັກ particles ເຫຼົ່ານີ້ແລະແມ່ເຫຼັກທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດຂອງແຫຼວຈາກການຍື່ນເຫຼັກແລະຂີ້ຝຸ່ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະທາງເຄມີຂອງ ATF ປ່ຽນແປງ, ແລະການກັ່ນຕອງກາຍເປັນການອຸດຕັນຂອງຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່. ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນແປງທັງສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດຊ່ອງທາງຕ່າງໆຈະກາຍເປັນການອຸດຕັນ, ປ່ຽງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະລົ້ມເຫລວແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງລາຄາຖືກ. ພຽງແຕ່ disassembly ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ໃນການບໍລິການລົດພິເສດສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງສາມສິບພັນຮູເບີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຟັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະປະຫຍັດການປ່ຽນນ້ໍາສາຍສົ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ມັນຈະອອກມາລາຄາແພງກວ່າ.