2 Proton Satria Gen 2004 ການທົບທວນຄືນ: ການທົດສອບຖະຫນົນ

ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Proton ຂອງມາເລເຊຍກຳລັງເຮັດກັບ Gen 2.

The Gen 2 hatchback ສີ່ປະຕູໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ Proton's Lotus Design Studio ໃນອັງກິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຮູບແບບແລະປະສິດທິພາບ oomph.

Proton ກໍາລັງສົ່ງເສີມ Gen 2 ພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນ "ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນ".

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຫັນປ່ຽນຂອງ Proton ຈາກຜູ້ຜະລິດໂດຍນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ Mitsubishi ໄປສູ່ບໍລິສັດດຽວ.

ມັນຍັງຫມາຍເຖິງການຟື້ນຕົວຂອງ Proton ໃນຖານະຜູ້ນໃນອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ມັນຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຖານການຂາຍປະຈໍາປີຂອງຕົນເປັນ 5000.

ນີ້ແມ່ນການວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີການປັບປຸງແລະຮູບແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ໃນຖານະເປັນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ, Gen 2 ແມ່ນດີຫຼາຍ.

ໃນແຜ່ນພັບ, ພາຍໃນເບິ່ງ stylish ຫຼາຍ.

ແຕ່ກັບຄືນສູ່ປະຈຸບັນ, ແລະປະລິມານຂອງພາດສະຕິກແລະອາລູມິນຽມ faux ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ overwhelm ສະອາດ, ການອອກແບບກິລາ minimalist.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວົງແຫວນທີ່ຄ້າຍຄື butch ໃນພວງມາໄລແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງພາດສະຕິກ molded ທີ່ຄ້າຍຄືອາລູມິນຽມຂັດ.

ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄື Excalibur broadword hilt ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ lever ເບກມື.

ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແລະຂ້ອຍມັກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົດທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ທີ່ດີເລີດ.

ລໍາຕົ້ນຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍ, ແລະຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດພັບລົງສໍາລັບລາຍການທີ່ຍາວກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ, 16-ວາວ, ກ້ອງກ້ອງຄູ່ ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຕ້ອງການ 2000 rpm ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເພື່ອຄວາມເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ.

Proton ອ້າງເອົາພະລັງງານສູງສຸດ 82kW ແລະ 148Nm ຂອງແຮງບິດ.

ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 6000 rpm ແລະແຮງບິດຢູ່ທີ່ 4000 rpm.

ຕ່ໍາກວ່າ 3000 rpm, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະເຈົ້າຈະຕ້ອງຖິ້ມເກຍໂອເວີມືສອງອັນເພື່ອຜ່ານທາງດ່ວນ.

Gen 2 ໄດ້ຈ່າຍໄປໃນຊຸດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດຂອງມຸມພູ.

ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝົນແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ຫຼຽວໄປມາຢ່າງລໍ້ລວງຜ່ານຮ່ອມພູນ້ອຍໆຂອງຕົ້ນໄມ້.

downshifting ຢູ່ 5500rpm ໃນເກຍຕ່ໍາຂອງເກຍຫ້າຄວາມໄວ (ເຄື່ອງຈັກໄດ້ spin ເຖິງປະມານ 7000rpm), ຂ້າພະເຈົ້າຍ້າຍໄວແລະໄວ.

revs ບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 4000 rpm, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນທີ່ໃກ້ຊິດຂອງເກຍ.

ການລະງັບທີ່ອອກແບບຈາກ Lotus ຮັກສາ Gen 2 ໄວ້ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນຕົວ.

ມັນຕິດຕາມມຸມຢ່າງແປກປະຫລາດທີ່ດີກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍ.

ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຫັນຫຼັງສອງສາມປີ, ຜົມຂຶ້ນຄ້ອຍ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ໄດ້ຍຶດຕິດກັບ traction.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ວ່າ Gen 2 ຈະ​ມາ​ເປັນ​ຄວາມ​ຕົກ​ໃຈ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ກັບ rivals ການ​ຈັດ​ການ​ທີ່​ດຶງ​ດູດ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຕົນ​.

ຄໍາຖາມແມ່ນ, ມີເຈົ້າຂອງຈັກຄົນທີ່ຈະຂັບລົດແບບນີ້? ມີ rodders ຮ້ອນໄວຫນຸ່ມຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຊອກຫາ hatchback ເປັນ nimble, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປຂອງລົດເຊັ່ນ Gen 2 ແມ່ນການເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊອກຫາມ່ວນ.

ບາງທີການ remapping ແບບງ່າຍດາຍຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຈະນໍາເອົາພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, Gen 2 ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ maneuver, ມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດທີ່ດີ, ການເຄື່ອນຍ້າຍກ້ຽງແລະ clutch ແສງສະຫວ່າງ.

ເຄື່ອງໝາຍໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເມື່ອປັບຄວາມໄວຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເປັນການເຕືອນຄວາມໄວທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ມີສຽງລົມແຮງເກີນໄປຢູ່ໃນທາງດ່ວນໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເນື່ອງຈາກການປະທັບຕາຂອງປ່ອງຢ້ຽມ.

Downshift ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ loud ແລະ harsh ເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢູ່ໃນຈຸດລາຄານີ້.

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລົດທົດສອບໄດ້ສະແດງສຽງສັ່ນສະເທືອນ.

ໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຊັ້ນ, ສຽງຄຼິກແມ່ນໄດ້ຍິນມາຈາກທາງໜ້າຂອງລົດເປັນຊ່ວງເວລາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າ Gen 2 ທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເຮືອບັນທຸກເຮືອທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການທົດສອບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ລົດການຜະລິດຄວນຈະດີກວ່າ.

ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ Gen 2 ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີລັກສະນະຂອງຕົນ.

ພະນັກງານຮ້ານຂາຍລົດຄິດວ່າມັນເປັນ Alfa Romeo.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ເສັ້ນ​ທີ່​ຫລັ່ງ​ໄຫລ​ມາ, ແສງ​ຫົວ​ທີ່​ເບິ່ງ​ຄື​ຮຸກ​ຮານ, ແລະ​ດ້ານ​ຫລັງ​ທີ່​ສະ​ອາດ, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ລໍ້​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​ສໍາ​ລັບ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ.

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 17,990 ແລະທາງເລືອກສູງເຖິງ $ 22,990, Proton Gen 2 ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງກ້າຫານທີ່ຈະເອົາຜູ້ລ້າຂອງສະລອຍນ້ໍາລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ.