ຫນຶ່ງກະບອກ: ສັນລະເສີນສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດຈັກແມ່ນກະບອກດຽວ, ງ່າຍດາຍແລະຫນາແຫນ້ນ. Mounted ໃນເຄື່ອງບາງແລະແສງສະຫວ່າງ, ມັນ forged ຄວາມຫມາຍກັບ BSA Gold Stars, Norton Manx ... ແລະ Yamaha 500 XT ... ແຕ່ໃນໄລຍະປີ bikers ຖາມຫຼາຍຂອງ mounts ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ mono ໄດ້ອາບນ້ໍ.
ເຊື້ອຊາດອາວຸດ
ຫົວກະບອກສູບ KTM 450 ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກະບອກສູບດຽວແລະອະທິບາຍຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ.
ວິວັດທະນາການທໍາມະຊາດຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຫຼາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນສິດຂອງ mono. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນທໍາມະຊາດແລະສະເຫນີຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງວົງຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນອັດຕາຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Tuper" (ຜູ້ຮັບຮູ້ໃນພາສາຂອງ Shakespeare). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການຊອກຫາການປະຕິບັດ, ກະບອກສູບຫນຶ່ງຊ້າລົງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມການຍ້າຍຫຼືຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ລາວຍອມຮັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລາວ. ຖ້າການເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລູກສູບຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫນັກກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກໍາລັງຂອງ inertia ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ບັນຫາດຽວກັນຖ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງ inertial ພັດທະນາຢູ່ໃນສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວ, ພວກເຮົາປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດຽວກັນຂອງການແຕກ, ການສວມໃສ່ແລະການສັ່ນສະເທືອນ .... ດັ່ງນັ້ນ, mono ຄວນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນກໍາລັງຂະຫນາດກາງ, ໂດຍບໍ່ສາມາດທໍາທ່າທໍາລາຍບັນທຶກ…. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໄຊຊະນະຂອງຝ່າຍປະທານສູງສຸດຂອງເພິ່ນແມ່ນໃນປີ 1969. ມັນແມ່ນ Norton Mans, ແລະການແຂ່ງຂັນແມ່ນຝົນຕົກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍກະບອກ, 2 ແລະ 4 strokes, ສຸດທ້າຍໄດ້ທົດແທນມັນ.
ຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ປືນກະບອກດຽວຂອງອັງກິດແມ່ນອາວຸດສຸດທ້າຍຂອງທາງເລືອກສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນທີ່ຕ້ອງການຫລົບຫນີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງປ່ຽນກອບໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960 ເພື່ອປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນສອງຈັງຫວະແລະຫຼາຍກະບອກ. ນີ້ແມ່ນ Matchless G 50: ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Norton Manx. ມັນສະແດງເຄື່ອງຈັກ ACT ແບບງ່າຍດາຍ.
Yamaha ຄິດຄືນໃຫມ່ດັງໆ
ຂ້ອຍເປັນນິທານ. ACT one air cooled 2 valve engine, ການເລີ່ມຕົ້ນຊ໊ອກແລະຫ້າມລໍ້ drum. 500 XT ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄືບຫນ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນການຕີ. ມັນເປັນຂອງນາງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນສຽງຟ້າຮ້ອງໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1976 Yamaha ໄດ້ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຫັນວ່າມັນເປັນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດັດແປງຢ່າງສົມບູນ: ການແລ່ນຂ້າມປະເທດ. ປະສົມປະສານ, ປະຫຍັດ, ເຕັມໄປດ້ວຍລັກສະນະ, ກະບອກດຽວແມ່ນຜົນສໍາເລັດໃນທົ່ວໂລກຂອງ 500 XT. ການແຂ່ງຂັນປະຕິບັດຕາມຢ່າງໄວວາ, ແລະປະກົດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກັບການພັດທະນາຂອງ Paris Dakar. ເສັ້ນທາງທໍ່ດຽວຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງອິດສະລະພາບ, ການຜະຈົນໄພແລະການຫລົບຫນີ. ພວກເຮົາຢູ່ໃນອາລຸນຂອງຊຸມປີ 1980. ແຕ່ປະຫວັດສາດສະດຸດເມື່ອ BMW ແຂ່ງກັບຄູ່ແຝດແບນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນ, ການເພີ່ມການຍົກຍ້າຍ, ຄູນວາວ, double ACT, ແລະອື່ນໆ, mono ຈະບໍ່ສາມາດທົນກັບຄື້ນຟອງຫຼາຍກະບອກ. ຍ່າງທາງປູຢາງ, ລາວກົ້ມຫົວລົງໄປຫາທາງດິນຊາຍ. ຕາຍແນ່ນອນ? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ, ກະບອກສູບຫນຶ່ງແມ່ນກົນໄກ rustic ທີ່ສາມາດຕ້ານການລ່ວງລະເມີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈະເກີດມາຈາກຂີ້ເຖົ່າຂອງລາວ, ຄືກັບ Phoenix.
ຖານທັບສຸດທ້າຍ, ການສູ້ຮົບສຸດທ້າຍ
ກັບໄປໃນ Grace: ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການແຂ່ງລົດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ monos ກັບຄືນສູ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຊະນະທັງສອງຄັ້ງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການທຽບເທົ່າ bias. TT ຍັງຄົງເປັນບ່ອນດຽວທີ່ Hi-Tech ທໍ່ດຽວຍັງມີຢູ່. ນີ້ແມ່ນຫົວກະບອກສູບແລະຫົວກະບອກຂອງ Yamaha 450 ຄູ່ແຝດ Yamaha XNUMX.
ໃນປັດຈຸບັນທາງເລືອກດຽວແມ່ນ SUV ທີ່ສະອາດແລະທົນທານ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຜ່ານຄວາມເຂັ້ມແຂງອັນບໍລິສຸດ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ່າງມ້າຫຼາຍຮ້ອຍໂຕຫຼືຫຼາຍກວ່າໂຕຜ່ານທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າຫນັກປະມານ 200 ກິໂລຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຫຼາຍກະບອກ (ຍັງ). ແຕ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, mono 4-stroke ບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບ 2-stroke ທີ່ມີການຍົກຍ້າຍເທົ່າທຽມກັນ. ແຕ່ເມື່ອການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານການຄວບຄຸມມົນລະພິດໄດ້ຍູ້ແຮງດັນໄປສູ່ທາງອອກ (ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ປະຫວັດສາດຊ້ຳຄືນມາອີກ!), ມັນເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງ. ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ displacement ທຽບເທົ່າຂອງ 125 2 bits / 250 4 strokes ແລະ 250 2 bits 450 4 strokes, ພວກເຮົາເຫັນການເກີດໃຫມ່ຂອງຂະຫນາດກາງ displacement ທໍ່ດຽວທີ່ມີພະລັງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະສິດທິພາບ. ການຜະລິດກະບອກດຽວທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ບໍ່ສາມາດນັບໄດ້. Double ACT, 4 ປ່ຽງ titanium, ຂອງແຫຼວ cooled, forged pistons ... ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີຫຼາຍກວ່າ 100 hp. ແລະຮັກສາຄວາມໄວປະມານ 13000 rpm ທີ່ 250 !!!
ແນວພັນທີ່ mutant ນີ້ກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນ asphalt ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນຄົນອັບເດດ: supermodern, ມີຄວາມທະເຍີທະຍານອັນດຽວທີ່ຈະຍຶດເອົາແຜ່ນດິນນີ້. ໂມໂນຍາກ!
ຜູ້ຜະລິດອອສເຕຣຍ KTM ຍັງຄົງເປັນນັກປ້ອງກັນກະບອກດຽວທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ 690 ຂອງຕົນແມ່ນ breathtaking ສໍາລັບ mono. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 500 EXC.
ກ່ອງ: 2 ບິດ
ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ງ່າຍດາຍ, ກະບອກສູບດ່ຽວ 2 ຈັງຫວະມີຊົ່ວໂມງປິດຖະໜົນທີ່ສະຫງ່າງາມ.
ການວິວັດທະນາການທີ່ຜ່ານມາຂອງມາດຕະຖານການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດເຮັດໃຫ້ລາວຂາດຄຸນສົມບັດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລາວຍັງບໍ່ມີຄໍາສຸດທ້າຍຂອງລາວ ... ນັກບິນ TT ທີ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກວາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມປະສານຫຼືຍ່ອຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການນີ້. ເຄື່ອງຈັກສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ແລ່ນໄວ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຫຼາຍ (ການກວດສອບການເກັບກູ້ວາວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການແຈກຢາຍ, ການສວມໃສ່ສູງຂອງປ່ຽງ titanium ທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ ... ). ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນລາຄາແພງ ... ບາງຄົນກໍ່ເລີ່ມຄິດວ່າສຸດທ້າຍ, ທໍ່ທີ່ມີຮູ ... ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງ!
