ການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາຝົນຕົກບໍ?

ມີນິທານເລື່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າການຄວບຄຸມການເດີນເຮືອເປັນອັນຕະລາຍໃນສະພາບອາກາດຝົນຫຼືໃນ ໜ້າ ດິນທີ່ມີອາກາດຫນາວ. ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ ນຳ ໄປສູ່ການສ້າງແຜນການ, ການເລັ່ງດ່ວນແລະການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ. ແຕ່ມັນແມ່ນແທ້ບໍ?

Robert Beaver, ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນທີ່ Continental Automotive North America ອະທິບາຍວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກການຄວບຄຸມເຮືອແມ່ນເຮັດຜິດຫຍັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ Continental ກຳ ລັງພັດທະນາລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອື່ນໆແລະອື່ນໆ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, Beaver ຊີ້​ແຈງ​ວ່າ​ລົດ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຂອງ hydroplaning ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ການ​ສະ​ສົມ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຝົນ​ຕົກ​ຫນັກ. ຢາງຢາງຕ້ອງຍົກນໍ້າອອກ - ການວາງທໍ່ໄຮໂດຼລິກເກີດຂຶ້ນເມື່ອຢາງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ລົດຂາດການຕິດຕໍ່ກັບຖະໜົນ ແລະ ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມ Beaver, ມັນແມ່ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ of ຂອງການສູນເສຍແຮງກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມizationັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຖືກກະຕຸ້ນ. ປິດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເລີ່ມສູນເສຍຄວາມໄວ. ຍານພາຫະນະບາງອັນ, ເຊັ່ນ: Toyota Sienna Limited XLE, ຈະປິດການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອງຊັກຜ້າເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຂອງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ - ລະບົບບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈາກ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາຈະປິດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບກເລັກນ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Beaver ສັງເກດວ່າການນໍາໃຊ້ cruise control ໃນຝົນສາມາດລົບກວນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງກໍານົດຄວາມໄວແລະຫຼຸດຜ່ອນມັນຖ້າຈໍາເປັນ, ແຕ່ກ່ຽວກັບ "ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ", ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການ "ເຮັດ" ສິ່ງອື່ນ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະໃຊ້ມັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.