Opel Astra ເລືອກ CDTi 2012 ການທົບທວນຄືນ

ຄົນເຂົ້າເມືອງມັກຈະພົບເຫັນອົດສະຕາລີເປັນບ່ອນຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພົນລະເມືອງຫລັງສົງຄາມຈາກຕ່າງປະເທດໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການເຮັດວຽກຫນັກແລະຄວາມອົດທົນສາມາດໄດ້ຮັບລາງວັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ, Opel - ພະແນກເຍຍລະມັນຂອງ General Motors ທີ່ເຄີຍເຮັດ Astra ສໍາລັບ Holden - ຈະຕ້ອງງຽບສະຫງົບດ້ວຍຄວາມອົດທົນ. ມັນ​ໄດ້​ເປີດ​ປະ​ຕູ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 1 ກັນ​ຍາ​ແລະ​ການ​ຂາຍ 279 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ​. ໃນເດືອນຕຸລາ, ລົດ 105 ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍ - ຕົວເລກດຽວກັນກັບ Fiat.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຄ້າຍຄືກັບຍຸກທໍາອິດຂອງ Audi ໃນອົດສະຕາລີ, ແຕ່ເບິ່ງ Audi ໃນປັດຈຸບັນ. ຖ້າເສດຖະກິດຍັງອົບອຸ່ນແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ, Opel ມີໂອກາດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງມັນສະທ້ອນເຖິງຄຸນນະພາບຂອງເຢຍລະມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສະເຫນີລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນຈະເຮັດໄດ້ດີ. ການຕັດສິນໂດຍ Astra, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນໄປໄດ້.

ມູນຄ່າ

ນີ້ແມ່ນ Opel Astra Select CDTi, ເປັນ hatchback turbodiesel ລະດັບກາງທີ່ມີລາຄາ $ 33,990 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ $ 2500 ພິເສດສໍາລັບບາງທີບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ທາງເລືອກຂອງບ່ອນນັ່ງມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາວ່າວຽກງານທັງຫມົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ molding ສອງດ້ານຫນ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນພຽງແຕ່ຄ້າຍຄືຫນັງໃຫມ່.

ມາດຕະຖານໃນ Select ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, sat-nav, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ລະບົບສຽງເຈັດລໍາໂພງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ iPod / USB ແລະ Bluetooth ທີ່ມີການຄວບຄຸມສຽງ. ຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ສົງໄສແມ່ນການບໍລິການລາຄາຈໍາກັດ $299 ປີລະຄັ້ງສໍາລັບໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສາມປີ.

ການ​ອອກ​ແບບ

ພາຍນອກ Astra ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການທໍາງານຂອງເຢຍລະມັນແລະຮູບແບບປະສິດທິພາບ. ມັນກົມກວ່າກ໊ອຟທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຢ່າງນ້ອຍກໍ່ເຮັດໃຫ້ Astra ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. Astra ອົດສະຕຣາລີແມ່ນຮູບແບບໂຮງງານຫລ້າສຸດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເອີຣົບເປັນການຍົກຫນ້າໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ໂຄມໄຟດ້ານໜ້າເປັນມຸມທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນຊັດຈາກດ້ານໜ້າ, ແຕ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປົ່ງອອກມາ. ມີຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນພາຍໃນ, ແຕ່ຫ້ອງນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຂາດເລັກນ້ອຍ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນສະເລ່ຍໃນຫ້ອງຮຽນ, ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ Mazda3.

ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມດຶງດູດ, ສໍາເລັດຮູບດ້ວຍພາດສະຕິກອ່ອນໆແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງກະດານທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະວິດຫຼາຍອັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງມີຂະໜາດພໍດີກັບນິ້ວມືຂອງມະນຸດ, ແລະການຈັດວາງຂອງພວກມັນແມ່ນມີເຫດຜົນ.

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ກັບ Astra. ອີງຕາມເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2009, ມັນໄດ້ເພີ່ມກໍາລັງ (ປະຈຸບັນ 121kW / 350Nm) ແລະລະບົບ start-stop ສໍາລັບ 5.9L / 100km. ໃນການທົດສອບປະເທດທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 7.2 l / 100 km. ກັບ chassis ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍ.

Astra ມີການເຊື່ອມໂຍງ Watts ພິເສດໃນລະບົບລະງັບດ້ານຫລັງເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການຈັດການ, ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຮູບແບບການປ່ຽນຄູ່ມື. ບ່ອນນັ່ງ AGR ergonomic ແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຄວາມປອດໄພ

The Astra ເປັນລົດທີ່ມີອຸປະຕິເຫດລະດັບຫ້າດາວທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ, ສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະການຄວບຄຸມ traction, headrests ການເຄື່ອນໄຫວ, ການປ່ອຍ pedal ການ collision, ກະຈົກດ້ານຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, headlights ອັດຕະໂນມັດແລະ wipers, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ. . spare ປະຫຍັດພື້ນທີ່.

ຂັບລົດ

ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ຊື່ໆ ແລະ purrs ດັງເມື່ອຖືກກົດດັນລົງໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ. ແຕ່ມັນເກືອບງຽບຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງໃນເວລາລ່ອງເຮືອຫຼື coasting, ແລະມີການເພີ່ມແຮງບິດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນເວລາທີ່ປະມານ 2500rpm ແມ່ນຈໍາເປັນ.

ມັນອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມ່ວນຢູ່ໃນຄົນ, ແຕ່ທາງເລືອກ 1.6 ລິດ turbo-petrol ແມ່ນດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ 3000 ໂດລາ. ອັດຕະໂນມັດເຫມາະຢ່າງສົມບູນແລະແມ້ກະທັ້ງຈັດການ turbo lag ຄວາມໄວຕ່ໍາຂ້ອນຂ້າງດີ - ເຖິງແມ່ນວ່າໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າແມ່ນດີຫຼາຍທັງຄວາມຮູ້ສຶກແລະຜົນກະທົບທາງບວກກ່ຽວກັບລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດການແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະສຸມໃສ່ການສະດວກສະບາຍຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ. ມັນບໍ່ທົນທານຄືກັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ. ບາງທີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມໄດ້ສະຫນອງການ cushioning ແລະສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນໃຫຍ່. ວິໄສທັດດ້ານຫລັງແມ່ນຈຸດອ່ອນ, ແຕ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ.

ການຕັດສິນ

ກາຊວນອາດຈະເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ແຕ່ turbo-petrol 1.6 ດີກວ່າຜູ້ຊື້ໃນຕົວເມືອງ. ເປັນ hatch ທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ມັນມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫິວຫຼາຍ.