ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດ - ການທໍາລາຍເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລົດບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາດົນໃນການສ້ອມແປງ. ມັນເປັນມູນຄ່າການດູແລຂອງລະບົບ, ເພາະວ່າໃນລະດູຫນາວຂັບລົດບໍ່ເປັນສຸກແລະບໍ່ປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍທາງອ້ອມສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດ. ນີ້, ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ສາມາດເຮັດວຽກກັບອາກາດຫຼືຂອງແຫຼວ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ໃນອະດີດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ຫຼື Volkswagen Beetles ທີ່ນິຍົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຮຸ່ນເກົ່າ Skoda ແລະ Porsche 911.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວໄຫຼວຽນຢູ່ໃນສອງວົງຈອນປິດ. ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, coolant ໄຫຼພຽງແຕ່ຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດໃນຕັນແລະຫົວ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານທໍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮອດອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດທາງໄປສູ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຫຼວຽນສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດແຫຼວຈະຜ່ານເຄື່ອງເຢັນ. ວິທີການເພີ່ມເຕີມຂອງການຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເລື້ອຍໆຄວາມເຢັນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພັດລົມເພີ່ມເຕີມ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດ - ບັນຫາຫນຶ່ງ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ

ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ຂອງມັນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພາຍໃນລົດ. ມັນແມ່ນ coolant ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມໃນລະດັບຂອງ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດອາກາດອົບອຸ່ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນຂອງທໍ່ບາງໆຫຼາຍ, ຄ້າຍຄືກັບລັງສີຂະຫນາດນ້ອຍ. ທາດແຫຼວທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄຫລຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານເຄື່ອງ deflectors.

Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ hassle - ຄູ່ມື

ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນນີ້ລົ້ມເຫລວ. ເລື້ອຍໆອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໄຫຼ. ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບ patency ຂອງທໍ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ຂອງແຫຼວ. ບາງຄັ້ງການວິນິດໄສແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະວ່າໃນຫຼາຍແບບ, ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ - ມັນສາມາດຍາກທີ່ຈະກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້

- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ທີ່ສະຫນອງແລະປ່ອຍຂອງແຫຼວອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າທໍາອິດແມ່ນອົບອຸ່ນແລະທີສອງແມ່ນເຢັນກວ່າ, ມັນມັກຈະຫມາຍເຖິງ fuser ທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າທັງສອງເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາເຫດຂອງບັນຫາແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນທໍ່ທີ່ອຸດຕັນ, ຕົວຢ່າງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການທົດແທນສ່ວນນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະຕ້ອງການການຮື້ຫ້ອງໂດຍສານເກືອບທັງຫມົດ, Lukasz Plonka, ຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ຈາກ Rzeszow ອະທິບາຍ. 

ການບໍາລຸງຮັກສາລະດູຫນາວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ເມື່ອໃດທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາ?

ໂຊກດີ, ສາຍໃຫມ່ມັກຈະບໍ່ແພງ - ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນມີມູນຄ່າ PLN 100-150. ພວກເຮົາຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເອງ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການຜະລິດກາຊວນ Skoda Octavia I, ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ PLN 550. ການທົດແທນຈະມີມູນຄ່າປະມານ 100-150 zł.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ - ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທີສອງ

ສາເຫດຂອງບັນຫາໃນການເຮັດໃຫ້ລົດອຸ່ນຂຶ້ນສາມາດເປັນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ. ອາການທໍາອິດແມ່ນການຂາດຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າປ່ຽງຖືກປະໄວ້, ແຫຼວພຽງແຕ່ໄຫຼວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖືກ cooled ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ radiator. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດອົບອຸ່ນມັນພຽງພໍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທາງລົບອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮ້ອນຍັງຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ນ້ໍາມັນເຢັນຍັງ lubricates ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

– ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນຈະເປີດພຽງແຕ່ 75-85 ອົງສາເຊນຊຽດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂັບຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມນີ້, ມັນຕ້ອງປິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ. Miroslav Kwasniak, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນລົດໃຫຍ່ໃນ Rzeszow ອະທິບາຍວ່າອຸນຫະພູມເປີດທີ່ສູງຂຶ້ນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໃນການໂຫຼດດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່, Miroslav Kwasniak, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນລົດໃຫຍ່ໃນ Rzeszow.

Starter ແລະ alternator - ປົກກະຕິ malfunction ແລະຄ່າສ້ອມແປງ

ໂຊກດີ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປົກກະຕິບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2,0 TFSI ຈາກກຸ່ມ Volkswagen, ລາຄານີ້ປະມານ PLN 100. ໃນກໍລະນີຂອງ Honda Civic ລຸ້ນ VI, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ - ປະມານ PLN 40-60. ເນື່ອງຈາກການທົດແທນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ coolant, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຕື່ມຂໍ້ມູນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ.

ທາງເລືອກທີສາມຫຼັງຈາກອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນການຄວບຄຸມ

ມັນເກີດຂື້ນວ່າປຸ່ມແລະ levers ທີ່ຄວບຄຸມລະບົບໂດຍກົງຈາກຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນລົດ. ເລື້ອຍໆຫນຶ່ງໃນພວກມັນເປີດປ່ຽງໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເລື້ອຍໆ, dampers ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດແລະອຸນຫະພູມຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດຖືກວິນິດໄສໄດ້ໂດຍການຟັງວິທີການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມທີ່ໃຫ້ຫຼືຍ້າຍ lever. ຖ້າກະແສລົມພັດດ້ວຍແຮງດຽວກັນ ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງກະບອງເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

ບັນຫາກັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ພວກເຮົາມັກຈະສ້ອມແປງຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ບັນຫາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ຫຸ້ມດ້ວຍແຖບຄວາມຮ້ອນຢູ່ດ້ານໃນ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງບັນຫາແມ່ນການແຕກແຍກໃນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນໃຍຄວາມຮ້ອນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອເຊັດແກ້ວດ້ວຍ rag ຫຼື sponge.

ຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍຢ່າງຍັງເປັນຜົນມາຈາກອົງປະກອບທີ່ມີອາຍຸ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຫມົດເວລາແລະມັກຈະ corrode. ຖ້າມີເສັ້ນດ່າງຫຼາຍຢູ່ເທິງແກ້ວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ການສ້ອມແປງຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂອງເສັ້ນໄຍສ່ວນບຸກຄົນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນລາຄາແພງແລະບໍ່ຮັບປະກັນວ່າສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະບໍ່ຢຸດເຊົາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ໃນສະຖານທີ່ອື່ນ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແຜ່ນໄມ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ໂດຍໃຊ້ກາວແລະ varnishes conductive. ພວກເຮົາຈະຊື້ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໃຫມ່ສໍາລັບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບປະມານ PLN 400-500.

Defroster ຫຼືເຄື່ອງຂູດກ້ອນ? ວິທີການເອົາອາກາດຫນາວອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມລົດ

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ແກ້ວແຕກ. ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມຮ້ອນຈຸດ. ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ພວກມັນໄດ້ໂດຍຈຸດຮ້ອນໃນແກ້ວແຊ່ແຂງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຫຼືປ່ຽນແທນມັນ.