Overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ - ສາເຫດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ຄວນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມບໍ່ເກີນ 80-95 ອົງສາເຊນຊຽດ. ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາຂອງປີ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຂອງແຫຼວໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 80-90 ອົງສາເຊນຊຽດ.

ໃນລະດູຫນາວ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດໃຊ້ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອປົກປ້ອງຈຸດເຂົ້າຂອງ hood ໃນມື້ທີ່ມີອາກາດຫນາວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າແລະລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ແຜ່ນກະດາດແລະຜ້າຄຸມສໍາລັບການໄດ້ຮັບອາກາດ, ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນລະດູຫນາວ, ຄວນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອອກຈາກການສະຫນອງອາກາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating.

Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ hassle ຫຼາຍ

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຂອງແຫຼວທີ່ປິດຢູ່ໃນສອງວົງຈອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ລົດ​ບໍ່​ດົນ, ນໍ້າ​ກໍ​ໄຫຼ​ຜ່ານ​ທາງ​ທຳ​ອິດ, ໄຫລ​ໄປ​ຕາມ​ທາງ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ. ຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດໃນບລັອກແລະຫົວກະບອກ.

ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດວົງຈອນທີສອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດແຫຼວຕ້ອງເດີນທາງໄກກວ່າ, ຕາມທາງທີ່ມັນຍັງໄຫຼຜ່ານ radiator. ເລື້ອຍໆ, ທາດແຫຼວແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍພັດລົມເພີ່ມເຕີມ. ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໄປຫາວົງຈອນທີສອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກການຮ້ອນເກີນໄປ. ສະພາບ? ລະບົບຄວາມເຢັນຕ້ອງເຮັດວຽກ.

ສາມາດເຕີບໂຕໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນໄລຍະປີນຍາວໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາສາມາດບັນລຸ 90-95 ອົງສາເຊນຊຽດ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ສາເຫດຂອງການປຸກແມ່ນອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແມ່ນຫຍັງອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາ?

ທໍາອິດ, ມັນເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວົງຈອນທີສອງບໍ່ເປີດເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນແລະ coolant ບໍ່ເຖິງ radiator. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດົນເທົ່າໃດ, ອຸນຫະພູມຈະສູງຂຶ້ນ,” Stanisław Plonka, ຊ່າງແປງລົດທີ່ມີປະສົບການຈາກ Rzeszów ເວົ້າ.

ການຕິດຕັ້ງ CNG - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ການປຽບທຽບກັບ LPG

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ໂຊກດີ, ການປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍ. ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂປໂລຍ, ລາຄາສໍາລັບສ່ວນນີ້ບໍ່ເກີນ PLN 100. ການ unscrewing ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂອງ coolant, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກການທົດແທນ.

ລະບົບກຳລັງຮົ່ວ

ອັນທີສອງ, ເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປແມ່ນບັນຫາກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ. ການສູນເສຍນ້ຳເຢັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກລັງສີ ຫຼືທໍ່ຮົ່ວ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າງູເກົ່າແຕກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນປະຈໍາ. ທຸກໆການກະໂດດຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ.

ການແຕກຂອງສາຍບືສ່ວນຫຼາຍມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການປ່ອຍອາຍນ້ຳຂອງເມກອອກຈາກໜ້າກາກ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ລົດ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ທັນ​ທີ​. ທ່ານຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກແລະເປີດ hood. ແຕ່ຈົນກ່ວາໄອນ້ໍາຫຼຸດລົງແລະເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ, ຢ່າຍົກມັນ. ໄອນ້ໍາຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຮ້ອນ.

ໃນພາກສະຫນາມ, ສາຍທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງດ້ວຍ tape duct ຫຼື plaster. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ foil ສອງຊັ້ນກັບຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກຖົງຢາງ. ປະທັບຕາຢ່າງລະມັດລະວັງແຜ່ນທີ່ກຽມໄວ້ດ້ວຍ tape ຫຼື tape. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນລະບົບດ້ວຍນ້ໍາທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປຊ່າງກົນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາສະອາດ.

Starter ແລະ generator - ເມື່ອພວກເຂົາແຕກ, ຄ່າສ້ອມແປງ trippy ຫຼາຍປານໃດ

- ແຕ່ຫຼັງຈາກສ້ອມແປງລະບົບ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າຫຼັງຈາກບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ລືມກ່ຽວກັບນ້ໍາ, ເຊິ່ງ freezes ໃນລະດູຫນາວແລະ spoils ເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາມັກຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຫັກຫຼືສ້ອມແປງຫົວທີ່ເສຍຫາຍ, "Plonka ບັນທຶກ.

ພັດລົມ ແລະປ້ຳ

ຜູ້​ຕ້ອງ​ສົງ​ໄສ​ຄົນ​ທີ​ສາມ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ຮ້ອນ​ເກີນ​ແມ່ນ​ພັດ​ລົມ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່ cooler​, ບ່ອນ​ທີ່​ມັນ​ພັດ​ຜ່ານ​ຊ່ອງ​ທາງ​ທີ່​ຜ່ານ​ການ coolant ໄຫຼ​. ພັດລົມມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຕົນເອງທີ່ເປີດໃຊ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ປົກກະຕິແລ້ວໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ດູດອາກາດພຽງພໍໂດຍຜ່ານຊ່ອງຮັບອາກາດ.

ລົດທີ່ມີຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ກວ່າມີພັດລົມຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາແຕກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາສາມາດເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍໄດ້. ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດ - ສິ່ງທີ່ແຕກໃນມັນ, ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເທົ່າໃດ?

– ມັນ​ຖືກ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ສາຍ​ແອວ toothed ຫຼື​ສາຍ​ແອວ V​. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແມ່ນດີ, ມີບັນຫາກັບ impeller ປັ໊ມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແຕກຖ້າມັນເຮັດຈາກພາດສະຕິກ. ຜົນກະທົບແມ່ນເຊັ່ນວ່າປັ໊ມຫມຸນໃສ່ສາຍແອວ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສູບນ້ໍາເຢັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເກືອບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນ,” Stanislav Plonka ເວົ້າ.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ? ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງເກີນໄປຂອງຕົວກະຕຸ້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງແຫວນແລະລູກສູບ. ປະທັບຕາວາວຢາງແມ່ນຍັງເສຍຫາຍຫຼາຍເລື້ອຍໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະມີບັນຫາການບີບອັດ.

ຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປກໍ່ແມ່ນການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຫົວ.

"ໂຊກບໍ່ດີ, ອາລູມິນຽມຜິດປົກກະຕິຢ່າງໄວວາໃນອຸນຫະພູມສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖິ້ມ coolant ໃນວາລະ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການປ່ຽນແປງ gasket ແລະຮູບແບບບໍ່ໄດ້ສະເຫມີຊ່ວຍ. ຖ້າຫົວແຕກ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຫົວ, pistons ແລະແຫວນແມ່ນການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງແລະມີລາຄາແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມລະດັບນ້ໍາແລະຕິດຕາມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນັ້ນຫນັກ Stanislav Plonka.

ລາຄາໂດຍປະມານສໍາລັບອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

Skoda Octavia I 1,9 TDI

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: PLN 99

ຕູ້ເຢັນ: PLN 813

ພັດລົມ: PLN 935.

ປ້ຳນ້ຳ: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: 40-80 zł.

ເຄື່ອງເຢັນ: PLN 800-2000

ພັດລົມ: PLN 1400.

ປ້ຳນ້ຳ: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: PLN 113

ຕູ້ເຢັນ: PLN 1451

ພັດລົມ: PLN 178.

ປ້ຳນ້ຳ: PLN 609.

ລັດ Bartosz

ຮູບພາບໂດຍ Bartosz Guberna