Peugeot RCZ 1.6 THP 200
ເນື້ອໃນ
ການຕັດສິນພຽງແຕ່ໂດຍການຫົວຂຶ້ນແລະການສະແດງອອກທາງຫນ້າ, RCZ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ບັນທຶກແລະຕັດສິນໂດຍ Peugeot ເຢັນແທ້ໆ. ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ມາງານວາງສະແດງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈິນຕະນາການເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນແທ້ໆ: RCZ ເປັນແມວທີ່ມີບັນຫາ. ຊ້າງ? ໂອເຄ, ຂໍໃຫ້ມີຊ້າງ. ຫຼືດີກວ່າ: ສິງໂຕ. ຄໍາອຸປະມາຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຖ້າໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged 200 horsepower. ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການ overtaking, ງາມຕິດຕໍ່ກັນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະຫັດສະຫວັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້, ແຕ່ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາບໍ່ຈື່ Peugeot 406 Coupé. ກັບຂ້ອຍ? ທ່ານຮູ້, Pininfarina ແລະທັງຫມົດນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາ hinted ໃນຫນ້າຂອງວາລະສານນີ້ວ່າລົດນີ້ສາມາດກາຍເປັນຄລາສສິກ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງໃນທາງອື່ນ. ດີ. RCZ ຍັງເປັນ coupe, ລັກສະນະແລະຄວາມສາມາດພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ Four Hundred Six, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າມັນເປັນຜູ້ສືບທອດທາງວິຊາການຫຼື "ວິນຍານ": ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍ. ມັນແມ່ນຢູ່ກັບລາວທີ່ປັດຊະຍາການອອກແບບ Peugeot ເຂົ້າມາໃນຊີວິດ, ແລະອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ທ່ານຮູ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍໂຊກເລັກນ້ອຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທັງຫມົດ.
ການສະແດງຄຳຄຸນນາມຍັງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກດີຫາບໍ່ດີ. RCZ? ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ເສັ້ນແລະຫນ້າດິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງພາຍນອກ, ໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ coupe ນີ້ເປັນສັນຍານໃນທາງບວກທີ່ຈະແຈ້ງ. ຄົນຂັບລົດ (ຫຼືຄົນຂັບລົດເພດຍິງ) ທີ່ມີຫົວທີ່ສະອາດແລະມີທັດສະນະທີ່ສະຫງົບສຸກຂອງໂລກກໍາລັງລໍຖ້າເຈົ້າຢູ່. ບໍ່ແມ່ນ gizdalene.
ເຮີ້ຍ. . ສະຕິປັນຍານີ້ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບທຸກຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ headroom ທາງດ້ານການເງິນໃນສ່ວນບຸກຄົນ (ຫຼືທຸລະກິດ?) ງົບປະມານ: RCZ ເປັນ 2+2 ເຕັມທີ່, i.e. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: 370Z ຫຼືຢູ່ເຮືອນ: ມີຫ້ອງຢູ່ທາງຫລັງ - ຕໍ່ໄປບໍ່ມີຫຍັງ. ມີບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຄົນສູງກ່ວາ 150 ຊັງຕີແມັດກໍ່ເອົາຫົວຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນແກ້ວ (ແມ່ນແລ້ວ, ມີແກ້ວແລ້ວ ...), ແລະຍັງຈະມີບັນຫາກັບເດັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າເກົ້າອີ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ເຫມາະ. ພາຍໃນ. ນັ້ນແມ່ນ: ຄວາມເຫັນແກ່ຕົວຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສໍາລັບສອງຫຼືການຊື້ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມອົດທົນ.
ແຕ່ຄວາມເມົາມົວດັ່ງກ່າວ (ການເມົາເຫຼົ້າ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາສັບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ) ຍັງສາມາດແກ້ຕົວໄດ້ຢ່າງສົມບູນຖ້າມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອາລົມ (ໃນທາງບວກ), ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະກັບ RCZ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ: ຜູ້ຊາຍຊື້ RCZ ເປັນພຽງແຕ່ສໍາລັບ sake ຂອງຮູບລັກສະນະແລະພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພເຂົາຫຼາຍສິ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ງຸ່ມງ່າມໃນ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ເວລານີ້ໃນ Peugeot (ແລະ / ຫຼືໃນ Graz ໃນ Magna) ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກອອກເກືອບຢ່າງສົມບູນ. ທ່ານເປີດປະຕູ dooool (ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າບໍ່ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຄບ) ແລະທ່ານຈະເຫັນພາຍໃນ Peugeot ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເວລານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການສືບຕໍ່ທີ່ດີຂອງພາຍນອກ. ດີ, ມັນອາດຈະມີຄວາມສະຫວ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຢູ່ພາຍໃນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ flashy ຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ. ໃນລັກສະນະຫນຶ່ງ, ພາຍໃນເບິ່ງລຽບງ່າຍແລະມີຊື່ສຽງ, ຢ່າງຊັດເຈນ, ນີ້ແມ່ນຫນັງງົວ: ສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ (uh, ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະຫງ່າງາມ), ສີດໍາອ້ອມຮອບພວກເຂົາ. ຍັງຢູ່ໃນ dashboard.
ນອກນັ້ນຍັງມີໂມງໃຫຍ່ຢູ່ລະຫວ່າງຊ່ອງລົມກາງ, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດຈັບຕາແລະສັນຍາວ່າເວລາສໍາລັບໂມງອະນາລັອກທີ່ຄົມຊັດອາດຈະກັບຄືນມາທັງຫມົດ. ການກວດກາຢ່າງໃກ້ສິດເຫັນວ່າພາຍໃນໄດ້ອອກແບບມາດ້ວຍຄວາມໃສ່ໃຈໃນລາຍລະອຽດຄື: ມີແສງໄຟເຕັມ (ລົງເຖິງແສງຕີນ ແລະ ແສງພາຍນອກ), ມີການສະແດງວັນທີ, ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມພາຍນອກ (ຢູ່ໜ້າຈໍກາງ), ມີ. ຫຼາຍລິ້ນຊັກແລະສະຖານທີ່ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ.ແລະມີລະບົບສຽງທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງຂອງຕົວຫຍໍ້ mp3, SD, USB, DVD ແລະ HDD. ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບ: ການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ດີເລີດ (ຢ່າງມີເຫດຜົນແລະໂປ່ງໃສ) ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ມັນອາດຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ RCZ ບໍ່ມີຫນ້າຈໍ head-up ໃນ windshield, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວງມາໄລກວມເອົາເຊັນເຊີສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕໍາແຫນ່ງລົງແມ່ນບໍ່ສະດວກໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ໂຊກດີຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນສາມາດ. ໄດ້ຮັບ.
ພາຍໃນ, ຍົກເວັ້ນບ່ອນນັ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີດໍາທີ່ມີການເພີ່ມລົດຊາດຂອງການອອກສຽງ chrome. ລໍາຕົ້ນຍັງມີສີດໍາຫມົດ, ແຕ່ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເກືອບທັງຫມົດເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ RCZ ເປັນ coupe (ບໍ່ແມ່ນ combo coupe), ມີພຽງແຕ່ຝາປິດ (ບໍ່ແມ່ນປະຕູທີສາມ) ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະມີ lever ສຸດເພດານຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ປ່ອຍບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນ. ຕໍາແຫນ່ງແນວນອນ. ຂຸມຢູ່ໃນຈຸດຂະຫຍາຍແມ່ນນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດຂອງຖັງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ.
ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແລະກິລາເລັກນ້ອຍ (ມີມືດ້ານຂ້າງ), ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍໃນທຸກທິດທາງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍສະເລ່ຍ. ພວງມາໄລຍັງຕ້ອງການກິລາ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຫນາຂອງວົງ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນລຸ່ມຮາບພຽງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ trick; ວົງແຫວນຕ້ອງບໍ່ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ມັນກົດໃສ່ຂາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນຮາບພຽງຂອງວົງແຫວນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະບິດມັນ.
ການຂັດປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າມັນບິດເບືອນທັດສະນະຂອງຖະຫນົນແຫ້ງ, ແລະຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກແມ່ນບໍ່ມີ wiper, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມ corrugated. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພ. ຍັງມີມຸມຕາຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ບາງທີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຊ້າຍເລັກນ້ອຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
RCZ ຖືກວາງຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນການທົດສອບ, RCZ ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ລາວເຕືອນໃນສຽງຂອງລາວວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນກາເຟ, ແຕ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ rpm ຕ່ໍາ (ເກີນໄປ) ແລະຫຼັງຈາກປ່ຽນຈາກເກຍທໍາອິດໄປເປັນຄັ້ງທີສອງ, ລາວຮູ້ສຶກປະສາດເລັກນ້ອຍ: ມັນອາດຈະ "creak" ເລັກນ້ອຍ. ລາວມັກຢ່າງຫນ້ອຍ 2.000 rpm. ດັ່ງນັ້ນຕົວຢ່າງຂອງໂຮງຮຽນມີລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ: ບໍ່ມີ jerks ທີ່ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ແລະເກືອບເສັ້ນ) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 6.000 rpm.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ (turbo), ຄົນຂັບໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຂົາດຶງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາຫາປານກາງແລະພຽງແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍໃນ revs ສູງແລະສູງ. ດີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກ, speedometer ເວົ້າວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ລົດ RCZ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງປານກາງໃນການບໍລິໂພກ. ການອ່ານແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍລິໂພກ 100, 130, 160, 5 ແລະ 2, 7 ໃນເກຍທີ 9 ຢູ່ທີ່ 10, 5 ແລະ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 8, 7, 0, 9 ແລະ 2, 100 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 200 ໃນເກຍທີ 5.400. . ກິໂລແມັດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 16 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 (XNUMX rpm), ຄາດວ່າຈະບໍລິໂພກ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ທີ່ສຸດສໍາລັບ RCZ ໃນເວລານີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມກົມກຽວຂອງກົນໄກ. ເກຍກະປຸກປ່ຽນໄດ້ດີຫຼາຍ ແລະສັ້ນ ແລະກິລາ: ໃນເກຍທີ 6.000 ມັນຜ່ານຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງຢູ່ລຸ່ມ XNUMX ໃນລະດັບ. ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນເປັນມິດສະເຫມີໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະບາຍ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນກິລາ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການແລ່ນເຄິ່ງ. ການຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນເຮັດໄດ້ດີແລະລົດແມ່ນສະເຫມີຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ແລະສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລະບົບ ESP ເປີດ, ເຊິ່ງບໍ່ແຊກແຊງກົນໄກການເປັນເວລາດົນນານແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນເປັນສຸກເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ເມື່ອລາວໂດດເຂົ້າໄປ, ລາວມີຄວາມເມດຕາຕໍ່ພາລະກິດຂອງລາວ. ESP ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງສໍາລັບລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງທ້າຍດ້ານຫລັງທີ່ໄວດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນມຸມ.
ຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຮັກມັກມັນ. ສະຫນັບສະຫນູນຕີນຊ້າຍແມ່ນດີຫຼາຍ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນ pleasantly ການສື່ສານແລະຊັດເຈນ, ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ sporty ຢ່າງຊັດເຈນ. ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຄ່ອຍໆສູນເສຍການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຂອງພວກເຂົາໃນມຸມທີ່ໄວຫຼາຍ.
ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ: ບໍ່ joke ກັບ lioness ເປັນ. ບໍ່ແມ່ນກັບ RCZ. ຄູ່ແຂ່ງມີມື້ທີ່ບໍ່ດີ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ (ເປັນເງິນເອີໂຣ):
ສີໂລຫະ - 450
ອຸປະກອນປຸກ - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300
ຊຸດການເບິ່ງເຫັນ – 1.100
ຄ່າບໍລິການພິເສດສຳລັບແຜ່ນ BlackOnyx – 500
ກ້ອງໜ້າສີດຳ - 60
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.500 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.260 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 237 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 12,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 942 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 15.025 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.512 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .38.515 0,39 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - mounted transversely in front - bore and stroke 77 × 85,5 mm - displacement 1.598 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5.500 6.800–19,4 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 92,0 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 125,1 kW/l (275 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.700 Nm. 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbine supercharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,650 - rims 8 J × 19 - ຢາງ 235/60 R 19, ວົງຮອບມ້ວນ 2,02 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 159 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | coupe - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.297 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.715 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.845 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.580 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.593 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.320 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 340 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານ AM ຊຸດຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (278,5 ລິດທັງຫມົດ): 4 ຊິ້ນ: 1 ກະເປົ໋າ (68,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລິດ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / ສະພາບທາງໄກ: 4.524 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,4 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 5,3/7,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 7,1/8,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 17,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 62,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 66dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (325/420)
ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍຄົງຈະບໍ່ສົມທຽບກັບ, ເວົ້າວ່າ, 308, RCZ ນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະດຶງດູດປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ເປັນ opponents ຂອງລົດຊ້າງຫຼືແມ້ກະທັ້ງທັງຫມົດຂອງຜະລິດຕະພັນລົດ Romanesque.
ພາຍນອກ (15/15)
ນີ້ແມ່ນ Peugeot ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ) ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນ "ຊ້າງ".
ພາຍໃນ (83/140)
ການອອກແບບພາຍໃນທີ່ດີເລີດ, ຝີມືແລະວັດສະດຸ, ແລະລໍາຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງເສີມເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະພວງມາໄລແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະລະບົບຂັບໄລ່, drivetrain ແລະ chassis ແມ່ນຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ. ໂດຍລວມ, sporty ຢ່າງຊັດເຈນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງຫນ້າສົນໃຈ, ສະຖານທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຜູ້ນໍາແລະການຄວບຄຸມ.
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ຖ້າເຄື່ອງເປົ່າບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍອາດຈະໄດ້ເອົາຈຸດທັງຫມົດ.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມປອດໄພໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເປັນຄໍາຖາມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ESP ທີ່ດີເລີດ, ໄຟຫນ້າດີຫຼາຍ ...
ເສດຖະກິດ
ສໍາລັບ "ມ້າ" ຂອງລາວ 200 ມ້າທີ່ໄດ້ຮັບດ້ວຍ turbocharger, ລາວຍັງຮູ້ວິທີການຂັບລົດປານກາງ, ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບປຽກ, 18 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ, ຮູບພາບ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ESP
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ອຸປະກອນ
ລະບົບນິເວດວິທະຍາ
ການອອກແບບພາຍໃນ, ລາຍລະອຽດ
ຈໍສະແດງຜົນໃນຄອມພິວເຕີ
ລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ "ເຄາະ" ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ
ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ
soundproofing ບໍ່ດີຂອງຕິດຕາມຫລັງ
ສຽງລົບກວນພາຍໃນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນນັ່ງຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນມຸມທີ່ໄວ
ຕາຍເປັນຊ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ
ຈັດດ້ານລຸ່ມຂອງ handlebars ໄດ້
