ເປັນຫຍັງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານບໍ່ຄວນໃສ່ "ອັດຕະໂນມັດ" ເປັນກາງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍດາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ໃນແບບເກົ່າ, ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານດຽວກັນກັບ "ກົນຈັກ", ແລະແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ອື່ນເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງອາຍຸສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອຫມັ້ນໃນທຸກຄໍາເວົ້າຂອງລາວ. ແລະຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງຈາກຄົນທີ່ "ມີປະສົບການ" ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດຂອງເຈົ້າ.

ເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດ, ໄດ້ປ່ຽນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພະຍາຍາມໃຊ້ບາງຮູບແບບຂອງມັນໃນແບບດຽວກັນກັບພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາພະຍາຍາມປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການຍ້າຍຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ "ເປັນກາງ" ໃນບາງສະຖານະການ. ຄົນອື່ນເອົາກ່ອງໃສ່ໃນໂຫມດ “N” ແລະແນະນຳໃຫ້ຄົນອື່ນເຮັດແນວນີ້ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ແຕ່ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດແລະນິທານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສອງໂຫມດທີ່ມີຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - "P" (ບ່ອນຈອດລົດ) ແລະ "N" (ກາງ). ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຫນອງແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຍັງຄົງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຫມດຕ່າງໆແມ່ນວ່າ "ບ່ອນຈອດລົດ" ປະກອບເກຍດ້ວຍການລັອກ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫມຸນຢ່າງເສລີແລະລົດຈາກການເລື່ອນລົງຄ້ອຍ. ໃນໂຫມດ "ເປັນກາງ", ຕົວສະກັດດຽວກັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອ້ອມບໍລິເວນບໍລິການ, ດຶງມັນ, ຫຼືເຮັດການວິນິດໄສທຸກເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫັນລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກອົບອຸ່ນ ຫຼື ເຢັນ ຖ້າເຈົ້າເລີ່ມລົດໃນໂໝດ “P” ຫຼື “N”.

ແຕ່ການພະຍາຍາມປະຢັດນ້ຳມັນໂດຍການປ່ຽນຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນໂໝດ “N” ແມ່ນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆ. ປະການທໍາອິດ, ການທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ: ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ traction, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະບໍ່ມີມັນ. ແລະອັນທີສອງ, ນີ້ແມ່ນການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນອົງປະກອບຂອງກ່ອງເກຍ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ທ່ານບໍ່ຄວນຍ້າຍຕົວເລືອກໄປເປັນ "ກາງ" ທຸກໆຄັ້ງທີ່ການຈະລາຈອນຢຸດ.