ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ: ແຜນການຟື້ນຟູລົດ?

ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຜນການທີ່ຄາດວ່າຈະຂອງລັດຖະບານ

Le ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ເປັນໜຶ່ງໃນຜົນກະທົບທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດຈາກວິກິດການສຸຂະພາບ COVID-19. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມາດຕະການຄວບຄຸມປະຊາກອນແລະການປິດຮ້ານຂາຍຍ່ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍແລະເຮັດໃຫ້ກິດຈະກໍາຊ້າລົງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງວິກິດການ, Emmanuel Macron ໄດ້ຍ້າຍໃນວັນທີ 26 ເດືອນພຶດສະພາໄປຫາໂຮງງານຜະລິດອຸປະກອນຂອງ Valeo ໃນ Etaples, ໃນ Pas-de-Calais. ທ່ານ​ປະ​ທານ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈງ​ທິດ​ທາງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ແຜນ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ທີ່​ລັດ​ຖະ​ບານ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ວິ​ກິດ​ການ​ຕໍ່​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ​ແລ້ວ. ແຜນການນີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໃຫ້ກາຍເປັນຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. 

ມື້​ດຽວ​ກັນ, ກອງ​ປະຊຸມ​ສະ​ເພາະ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ພະ​ລາຊະ​ວັງ Elysee, ​ໃນ​ນັ້ນ, ທ່ານ Bruno Le Maire, ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ເສດຖະກິດ​ໄດ້​ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ວ່າ:ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນວິກິດນີ້ໃຫ້ເປັນ lever ສໍາລັບການເລັ່ງ ການຫັນປ່ຽນທາງນິເວດວິທະຍາ ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຝຣັ່ງຊື້ລົດທີ່ຍັງແພງເກີນໄປສໍາລັບພວກເຂົາ.". 

ປະເຊີນກັບວິກິດການ, ແຮງຈູງໃຈໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂື້ນສໍາລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລັດຖະບານໄດ້ປະກາດການສັກຢາ 8 ຕື້ເອີໂຣເຂົ້າໃນຂະແຫນງການ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ສຸມໃສ່ການເພີ່ມແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະອາດ". ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ໂບນັດສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ ຫຼື plug-in hybrid ຫນ້ອຍກວ່າ 45 ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 000 ເຖິງ 7 000 €. ການເພີ່ມຂຶ້ນຍັງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງເງິນໂບນັດແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ 5 000 €ເມື່ອທຽບກັບ 3 ເອີໂຣກ່ອນຫນ້ານີ້. 

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນການຟື້ນຟູປະກອບມີ ໂບນັດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຮູບ​ພາບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແບບ​ເກົ່າ​ທີ່​ມີ​ ລົດໄຟຟ້າ, ໃຊ້ ລວມທັງ. ໂບນັດພິເສດນີ້, ໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ແມ່ນ 3 ເອີໂຣ. 5 000 € ຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບ ລົດໄຟຟ້າ. ລະບົບໃຊ້ກັບການຊື້ 200 ຄັ້ງທໍາອິດຈາກປັດຈຸບັນຂອງການປະຕິບັດ. ຈໍານວນເງິນໂບນັດທີ່ແປງໄດ້ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງ "ລາຍໄດ້ພາສີອ້າງອີງ" ແບ່ງອອກໂດຍ "ຈໍານວນຮຸ້ນຂອງຄົວເຮືອນພາສີ" ໃນຄໍາຖາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີລາຍຮັບພາສີພື້ນຖານຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຕ່ໍາກວ່າ€ 000 ສຸດທິ, ເຊິ່ງສູງກ່ວາການນໍາໃຊ້ທີ່ຜ່ານມາ€ 18.

ສະນັ້ນ ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ເປັນ​ທາງ​ໃຫ້​ມື​ສອງ, ແລະ​ຖືກຕ້ອງ​ແລ້ວ. ໃນປີ 2019 ຝຣັ່ງໄດ້ຊື້ 2,6 ລົດໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນມັງກອນແລະເດືອນກຸມພາ 2020 ຕະຫຼາດ​ສິນຄ້າ​ໃຊ້​ແລ້ວ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10,5% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ 2019, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫມ່ສູນເສຍ 7,9 ໃນສອງໄລຍະດຽວກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ ວາລະສານລົດ, ການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຍັງສືບຕໍ່ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະການພິເສດຂອງວິກິດການສຸຂະພາບ, ການເຕີບໂຕຂອງ 5% ຫຼັງຈາກອາທິດທໍາອິດຂອງການຟື້ນຕົວຈາກການກັກຂັງໃນວັນທີ 11 ເດືອນພຶດສະພາ. 

ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃຫມ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງສະຖານທີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະກາດ​ແຜນການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ລົດຍົນ: ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ແນ່ນອນ. ຄວາມກັງວົນທໍາອິດ ການເຄື່ອນຍ້າຍ ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ການ​ຜະ​ລິດ​. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າລັດຖະບານຈັດສັນ 8 ຕື້ເອີໂຣ, ມັນແມ່ນການແລກປ່ຽນກັບຄວາມພະຍາຍາມຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃນສ່ວນຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ຕົວຢ່າງ, ກຸ່ມ PSA ຕ້ອງຫມັ້ນສັນຍາ ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຫຼື plug-in hybrid ໃນ​ປະ​ເທດ​ຝຣັ່ງ​. ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມ Renault ຄາດວ່າຈະມີການຜະລິດສາມເທົ່າໂດຍ ລົດໄຟຟ້າ ຮອດ​ປີ 2022 ແລະ 2024 ເທົ່າ​ໃນ​ປີ XNUMX - ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ໃນ ການພັດທະນາການເຄື່ອນໄຟຟ້າ. 

ດັ່ງ​ນັ້ນ, ລັດຖະບານ​ຈຶ່ງ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເພີ່ມ​ໄຟຟ້າ​ໃຫ້​ກອງທັບ​ເຮືອ​ຝຣັ່ງ. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນງ່າຍຂຶ້ນແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາຂອງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ຜູ້ໃຊ້. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ ສະຖານີສາກໄຟ 100 ແຫ່ງ ອີກອັນໜຶ່ງຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງຕະຫຼອດປີ, ໃນຂະນະທີ່ເຫດການນີ້ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເປັນເວລາ 2 ປີ. 

ຊຸດ​ມາດ​ຕະ​ການ​ນີ້​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ຈະ​ເນັ້ນ​ເຖິງ​ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ລົດ​ຍົນ, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ລະ​ນຶກ​ເຖິງ​ບົດ​ບາດ​ໃຈ​ກາງ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ລົດ​ຍົນ. ການຫັນປ່ຽນຄາບອນສູນ. ໂດຍສະເພາະ, ບູລິມະສິດແມ່ນການກໍານົດຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ ຄຸນນະພາບອາກາດ, ເຊິ່ງຄວາມປານກາງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການຕິດເຊື້ອ pulmonary.

ຖ້າ Emmanuel Macron ຕັ້ງໃຈບັງຄັບຝຣັ່ງ"ຜູ້ຜະລິດທໍາອິດລົດໄຟຟ້າ ເອີຣົບ."ເປັນເປົ້າຫມາຍ" 1 ລ້ານຕໍ່ປີສໍາລັບ 5 ປີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, hybrid ແລະ plug-in hybrid, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍັງຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະນັບເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ຍັງຄົງສູງ, ທາງເລືອກນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ໃນຂະນະທີ່ຍືດອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວນສັງເກດວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນໃບຢັ້ງຢືນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, ໃບຢັ້ງຢືນ ແບດເຕີຣີທີ່ສວຍງາມ ໃຫ້​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​, ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ແລະ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ ສະຖານະສຸຂະພາບ (SOH) ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ.