RVS-master. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສານເຕີມແຕ່ງຟິນແລນເພື່ອປະສິດທິຜົນ
ເນື້ອໃນ
ປະຫວັດສາດ, ອົງປະກອບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ການເພີ່ມ RVS, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຫຍໍ້ໃນພາສາລະຕິນ, ແມ່ນມາຈາກພາສາລັດເຊຍ. ມັນຫຍໍ້ມາຈາກ "ການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູອົງປະກອບ" (RVS). ແລະຕົວຫຍໍ້ໃນພາສາລະຕິນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ຖືກສົ່ງອອກບາງສ່ວນໄປຍັງເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນແລະການາດາ.
ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງການພັດທະນາຂອງອົງປະກອບໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນເຖິງເວລາຂອງໂຊວຽດ, ໃນເວລາທີ່ຕົວເລກຈາກສາຂາວິທະຍາສາດຕ່າງໆກໍາລັງຊອກຫາວິທີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ, ວຽກງານວິທະຍາສາດແລະສິດທິບັດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້. ແຕ່ໃນສະໄຫມນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄປເຖິງຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ.
ໃນປີ 1999, ບໍລິສັດລັດເຊຍ - ຟິນແລນ RVS Tec OY ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ 20 ປີ, ບໍລິສັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊື່, ຜູ້ຈັດການແລະເຈົ້າຂອງມີການປ່ຽນແປງ. ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນ verge ຂອງການລົ້ມລະລາຍ, ແຕ່ສືບຕໍ່ດໍາເນີນການ.
ມື້ນີ້ບໍລິສັດ RVS-master ຕັ້ງຢູ່ໃນຟິນແລນ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງຜະລິດຕະພັນໃນລັດເຊຍແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ Dalet LLC.
ບໍລິສັດ RVS-master ຮັກສາອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດເປັນຄວາມລັບ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ວ່າສານເສີມແມ່ນຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງແຮ່ທາດທໍາມະຊາດ, serpentinites ແລະ shungites. ແຮ່ທາດຖືກລວບລວມຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ແຍກອອກຈາກຫີນ, ບໍລິສຸດ, ຂຸດດິນໄປຫາສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ດັດແກ້ດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງພິເສດແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນແຮ່ທາດທີ່ເປັນກາງ.
ເມື່ອຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍ friction ຂອງໂລຫະທີ່ໂຫລດແລະເລີ່ມສ້າງເປັນຊັ້ນ cermet ເທິງຫນ້າການຫາຄູ່. ຊັ້ນນີ້ມີຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຕ່ໍາຫຼາຍ (0,003-0,007), ມີໂຄງສ້າງ porous (ທີ່ເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ) ແລະຈະເລີນເຕີບໂຕໃນລັກສະນະທີ່ມັນກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພື້ນຜິວໂລຫະ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການໂຫຼດຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຄວາມຫນາສູງສຸດຂອງຊັ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນ 0,7 ມມ. ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະບັນລຸໄດ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການນັບແມ່ນຢູ່ໃນຮ້ອຍຂອງ millimeters.
ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ສານເສີມ RVS ມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ.
- ຊະລໍການສວມໃສ່. ຊັ້ນໂລຫະ-ceramic ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງຕ້ານການທໍາລາຍສານເຄມີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງ porous ຍັງຮັກສານ້ໍາມັນ.
- ການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂູດ, pitting ແລະການທໍາລາຍທົ່ວໄປຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍຮູບເງົາເຊລາມິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
- ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນ.
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວັນຢາສູບຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
- ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜົນສະທ້ອນຂອງເຫດຜົນຂ້າງເທິງ.
ເມື່ອນໍາໃຊ້ສານເພີ່ມ RVS ໃນອົງປະກອບອື່ນໆ, ຜົນກະທົບຈະຄ້າຍຄືກັນ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້
ໃຊ້ RVS additive ໃນອົງປະກອບລົດຕ່າງໆແນວໃດ? ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຕ່ລະປະເພດຂອງ node ແລະສະເພາະຂອງການເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ.
- ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກລົດພົນລະເຮືອນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ RVS-Master Engine additives ທີ່ມີດັດຊະນີ GA3, GA4, GA6, Di4 ແລະ Di. ສ່ວນປະກອບອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງການຄ້າແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດພົນລະເຮືອນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຄັ້ງທໍາອິດຂອງສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນທີ່ມີນ້ໍາມັນສົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແລ່ນສໍາລັບ 15 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຢຸດ 1 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດແມ່ນດໍາເນີນການໃນໂຫມດແລ່ນສໍາລັບ 400-500 ກິໂລແມັດ. ການປຸງແຕ່ງແມ່ນຊ້ໍາກັນ. ການປິ່ນປົວສອງຢ່າງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ 70-100 ພັນກິໂລແມັດ.
- ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສໍາລັບການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື, ແກນແລະກໍລະນີການໂອນ, RVS-Master Transmission Tr3 ແລະ Tr additives ຖືກນໍາໃຊ້. ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ທີ່ມີສະຫງວນໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ສໍາລັບ mileage ຫຼືເວລາຈົນກ່ວາການທົດແທນຕໍ່ໄປ. ອົງປະກອບແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນປ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໃນໂຫມດແລ່ນໃນຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ. ການປິ່ນປົວແມ່ນປະຕິບັດຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແລະອົງປະກອບແມ່ນຖືກຕ້ອງຈົນກ່ວາການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຕໍ່ໄປ.
- ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຕົວປ່ຽນແປງ. RVS-Master Transmission Atr7 additive ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບສໍາລັບການສົ່ງຄູ່ມື.
- ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. RVS-Master Power Steering Ps additive ໄດ້ຖືກຖອກລົງໃສ່ພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍພວງມະໄລ, ລົດຕ້ອງຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ມັກຢູ່ໃນໂຫມດເມືອງ) ຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ຊົ່ວໂມງ.
ບໍລິສັດຍັງມີອົງປະກອບສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫນ່ວຍງານ friction bearing, lubrication ຕ່ອງໂສ້ແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາພິເສດ.
ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ
ມີການທົບທວນຄືນຫຼາຍສິບໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບ RVS additives. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມີຜົນກະທົບ, ແລະຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ, ການຫຼຸດລົງຂອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຫາຍໄປເກືອບຫມົດຂອງການປ່ອຍຄວັນຢາສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ດ້ວຍລາຄາສະເລ່ຍຂອງສານເພີ່ມຈາກ 1500-2500 ຮູເບີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການລົງທຶນປະເພດນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໃນບາງສະຖານະການ. ບາງຄົນບໍ່ສາມາດລົງທຶນໃນການສ້ອມແປງໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດເງິນຫຼືເວລາ. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ສ່ວນປະກອບນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂາຍລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ກໍາໄລຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນປິດບັງຄວາມບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການທົບທວນຄືນທາງລົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ RVS ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມສະແດງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄໍາສັນຍາການໂຄສະນາທີ່ມີສີສັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ແລະຄໍາແນະນໍາ. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສັງເກດເຫັນກັບເຄື່ອງເພີ່ມ AWS, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ, ແຕ່ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຖອກສານເຕີມລົງໃສ່ສ່ວນປະກອບທີ່ໃສ່ຈົນສຸດຂີດຈະບໍ່ໄດ້ຜົນໃດໆ. ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອົງປະກອບແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນຫາທີ່ຊັດເຈນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ພາກສ່ວນໃດໆ.
