ບໍລິການ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາເປີດ 1,2 HTP 47 kW
ສໍາລັບບາງເວລາດຽວນີ້, 1,2 ໜ່ວຍ HTP ໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໂຊກດີຫຼືມີໂຊກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດທີ່ເປັນຂອງກຸ່ມ VW ຍັກໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມຜິດແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຂອງ 1,2 HTP ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1598cc ທີ່ຫຍໍ້ລົງແລະຖືກດັດແປງ.3 ມີພະລັງງານ 55 kW. ສາຍແອວກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ "ຫົກ" ເກົ່າທີ່ຂັບ camshaft ແລະທົດແທນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບ tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກ, ຄວນໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການແຊກແຊງຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນວິທີທາງອື່ນ. ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທໍາອິດ, ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດ - ການປ່ຽນແປງຂອງເວລາວາວ, ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສຍຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານຂອງມັນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກລະດັບ 2007 ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງບັນຫານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ການປັບປຸງຮາກບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈົນກ່ວາກາງປີ 2009 ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວ.
ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ?
ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຂ້າມລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມໄວຂອງລົດໄຖນາ) ແລະ. ຍູ້ຫຼືຍືດລົດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພຽງແຕ່ຖືກຄວາມກົດດັນໂດຍພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນຊົ່ວຄາວຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ສາເຫດແມ່ນຍັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ starter ບໍ່ສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກ tensioned ໂດຍພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນເທົ່ານັ້ນ. , ເຊິ່ງບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາເກຍໃນເວລາຈອດລົດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງເນີນສູງ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ເຖິງບັນຫານີ້ແລະຢ່າງກ້າຫານອອກຈາກ Fabia, Polo ຫຼື Ibiza ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງເປີ້ນພູທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເບກໂດຍກົງໂດຍການສົ່ງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຄວາມກົດດັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ເບກມື, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ - ເປັນ wedge ແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລໍ້. ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
ອັນໃດເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຂ້າມໄປ?
ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລື່ອນ, ມີການປ່ຽນແປງທັນທີເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກສູບ. Camshaft ຄ່ອຍ "“ ຍູ້” ວາວລົງ, ກ່ອນອື່ນintakeົດການປ້ອນເຂົ້າ, ຈາກນັ້ນທໍ່ລະບາຍ (ສອງອັນໃນກໍລະນີ 12 ວາວແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນກໍລະນີ 6 ວາວ, ເມື່ອມີພຽງສອງວາວຕໍ່ຖັງ). ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ ໜຶ່ງ ເອົາໃຈໃສ່ການດູດເອົາອາກາດສົດ, ອີກຄູ່ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກການລະເບີດ, ຈະເອົາແກັສໄຟອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄ້. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການຈໍາ ໜ່າຍ ວາວທີ່ນີ້. ສະນັ້ນພວກເຮົາໂດດລົງຕ່ອງໂສ້, ເວລາຖືກຫັກ - ປ່ຽນໄປ, ລູກສູບໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນລົງຫຼັງຈາກລະເບີດ, ແລະວາວລະບາຍຄູ່ຄູ່ຄວນຕິດຕາມ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເພາະວ່າກ້ອງໄດ້rotຸນຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຄືກັບມໍເຕີແລ້ວ. ລູກສູບກັບຄືນມາ, ແຕ່ໃນຈຸດນີ້, ປ່ຽງຫຼາຍ ໜ່ວຍ ຍັງຂະຫຍາຍອອກໄປ, ແລະເກີດການປະທະກັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການ ທຳ ລາຍວາວ, ຄວາມເສຍຫາຍ (ການເຈາະລູກສູບ) ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍເອງ.
ການສະຫລຸບແມ່ນຫຍັງ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດການສ້ອມແປງຫຼືການປ່ຽນແທນອຸປະກອນທັງextensiveົດຢ່າງກວ້າງຂວາງຈະຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 1500 rpm (ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ). ຢ່າຍູ້ລົດ, ຢ່າຢຽດຕີນ ແລະປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນສາກໄຟດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທຸກ every ມື້ຢູ່ໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນ, ດ້ວຍເຄື່ອງໃ,່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາອື່ນ other. ພວກເຮົາຂໍອວຍພອນໃຫ້ທ່ານປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍກິໂລແມັດ.
