ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບຂອງ 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max ແລະ Triton

ພວກມັນລ້ວນແຕ່ເປັນພາຫະນະນອກຖະໜົນທີ່ເໝາະສົມໃນສິດຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງເອົາພວກມັນອອກໄປສູ່ພື້ນທີ່ປະສົມເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຈະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາລວມມີຫີນປູນ, ຂຸມເລິກ, ຂຸມຂີ້ຕົມ, ປີນຫີນ ແລະອື່ນໆອີກ. ແຕ່ລະລົດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂັບລໍ້ທັງໝົດທີ່ມີກໍລະນີການໂອນການຫຼຸດຜ່ອນ.

Colorado Z71 ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອມີຕົວລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍົກເວັ້ນ D-Max. ພວກເຮົາຫຼີກລ້ຽງການໃຊ້ lock ຄວາມແຕກຕ່າງເພື່ອຮັກສາສະຫນາມຫຼີ້ນໃຫ້ຮາບພຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ພວກເຂົາທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດທາງນອກ - ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ - ແຕ່ເລື້ອຍໆ, ໂລກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດສັ່ນສະເທືອນຄວາມຄາດຫວັງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Track	Toyota Hilux SR5
ມຸມເຂົ້າ	29	28.3	30	27.5	33.2	30
ມຸມອອກ (ອົງສາ)	21 (ເຖິງ​ຂັ້ນ​)	23.1	22.7	23	28.2	20
ມຸມອຽງ (ອົງສາ)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
ໄລຍະຫ່າງ (ມມ)	237	215	235	220	228	216
ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າ (ມມ)	800	600	ບໍ່ໄດ້ລະບຸ	500	ບໍ່ໄດ້ລະບຸ	700
ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້	ເລືອກໄດທັງໝົດລໍ້
ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ	lock ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ	lock ຄວາມແຕກຕ່າງເອເລັກໂຕຣນິກ	ບໍ່​ມີ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ຈຳ ກັດ	ບໍ່​ມີ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ແມ່ນ​ແລ້ວ	ບໍ່​ມີ
ພວງມາໄລພະລັງງານ	ກີ​ຕ້າ​ໄຟ​ຟ້າ	ໄຮດໍລິກ	ໄຮດໍລິກ	ໄຮດໍລິກ	ໄຮດໍລິກ	ໄຮດໍລິກ
ປ່ຽນເປັນວົງວຽນ (ມ)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
ຮູບແບບການຂັບລົດ off-road	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ຫິມະ/ຂີ້ຕົມ, ຫີນກ້ອນ, ດິນຊາຍ, ຫີນ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າລົດທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຢາງມາດຕະຖານແລະລະບົບ suspension ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຈາກການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນທີ່ rough.

ແຕ່ລະ ute ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດຫາຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບບາງຄົນທີ່ HiLux SR5 ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ເປັນ SUV ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

HiLux ມີ fans ຫຼາຍແລະຄົນກຽດຊັງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການເອົາຊະນະພື້ນທີ່ rough ແມ່ນປະທັບໃຈງ່າຍດາຍ. ລະດັບຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໃກ້ Ranger ໃນເວລາຂັບລົດຜ່ານທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ສຸດສະເໝີ.

ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ແຕ່ HiLux ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບມັນໂດຍການເປັນອຸປະກອນທັງຫມົດປະມານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຄວາມສາມາດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ມີແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ 450Nm (Ranger ແລະ Z71 ມີຫຼາຍກວ່າຢູ່ທີ່ 500Nm), HiLux ຮູ້ສຶກວ່າມັນໃຊ້ແຮງບິດທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ລໍ້ເລື່ອນແມ່ນໜ້ອຍສຸດໃນການປີນພູຫີນຕາມມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ SR5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນຊື່ທີ່ດີສະເໝີ.

ການຄວບຄຸມທາງເນີນ ແລະ ເບຣກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ປອດໄພໃນການລົງເລິກທີ່ຊັນ ແລະ ຊັນ.

ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບເຄື່ອງກອງອາຊິດກາຊວນຂອງໂຕໂຢຕ້າ, ແລະລະບົບລະງັບ HiLux ໃຫ້ການຂັບຂີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ - ເຖິງວ່າບໍ່ຮຸນແຮງ - ແຕ່ມີການເລື່ອນທີ່ພ້ອມພຸ່ມໄມ້, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel docile, ແລະການຕິດຕັ້ງ 4WD ທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ute ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ພິສູດຄວາມດີກວ່າຂອງຕົນ off-road.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ໄປແມ່ນ Ranger, ປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສາມາດ.

ຢາງລົດຂອງມັນເປັນປະກະຕິປ່ອຍໃຫ້ມັນລົງໂດຍບໍ່ເອົາພື້ນດິນຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນໃນສ່ວນສັ້ນຂອງການປີນຊັນ, ແຕ່ suspension ຂອງມັນສະເຫມີ supple ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ terrain ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະປະສິດທິພາບສະເຫມີເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງປະສິດທິພາບສູງແລະບໍ່ intrusive ທັງຫມົດ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອການລົງເນີນພູເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະທ່ານສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ Ranger.

ມັນຈັດການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ຄວບຄຸມແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ - ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ twin-turbo ຂອງມັນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ - ແລະມັນຍັງມີການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າ: ນ້ໍາຫນັກດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ສໍາລັບຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 2197 ກິໂລ, Ranger ແມ່ນສະເຫມີໄປງ່າຍທີ່ຈະ maneuver ສຸດຕິດຕາມ.

ຂໍ້ເສຍ: Ranger ແມ່ນດີກ່ວາຢາງຂອງມັນຫຼາຍ - ມັນເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຄິດອອກ - ແລະມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະອອກຈາກ 4WD Low mode.

ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນມີຈຸດດີຫຼາຍ, Ranger ມັກຈະຮູ້ສຶກເຖິງບາດກ້າວຫນຶ່ງຫຼືສອງອອກຈາກປະສົບການການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ - ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ 4WD ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ.

ອັນທີສາມໃນການປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, Navara N-Trek ແມ່ນ rugged ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.

ມັນເປັນແສງສະຫວ່າງ (ເບົາທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ 1993kg) ແລະກ້າຫານ, ແລະ N-Trek ຈັບປີນແລະ descents ໄດ້ດີ - ມີ momentum ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ຄວບຄຸມເຊັ່ນດຽວກັນກັບມຸມເຂົ້າແລະອອກຂອງກຸ່ມ (33.3 ແລະ 28.2 ອົງສາ, ຕາມລໍາດັບ).

ນອກຈາກນັ້ນ, suspension ຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະສູງ, smoothing ອອກຕໍາ sharper ໃດໃນ terrain - ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາໂດຍເຈດຕະນາຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຈໍານວນຍຸດຕິທໍາຂອງ gusto.

ໃນແງ່ຂອງການຊີ້ນໍາ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີຊີວິດຊີວາຄືກັບ Ranger, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນັກແຫນ້ນເທົ່າກັບ D-Max. ມັນໃຊ້ເວລາຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ວາມັນເຮັດເພື່ອຮັກສາບາງສ່ວນຂອງ utes ຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງ – ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ Twin-turbocharged ນັ້ນມີສຽງດັງເກີນໄປໃນຄວາມໄວຕ່ຳ – ແລະແນ່ນອນ, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອຂີ່ N-Trek ກວ່າລົດຖີບອື່ນໆ. ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນ Triton, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນພະນັກງານທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຂ້ອຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງລະບົບ Mitsubishi Super Select II 4X4 ແລະມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງກັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຈດຕະນາຂັບລົດໄປໃນທາງທີ່ຜິດຂຶ້ນແລະລົງເນີນພູ rocky, Triton ໄດ້ຈັດການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍ. ຕົ້ນຕໍ. (ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ "ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ" ເພາະວ່າໃນບາງຈຸດທີ່ລະບົບຄວບຄຸມການສືບເຊື້ອສາຍໄດ້ຕັດອອກແລະ "ແລ່ນຫນີ" ເລັກນ້ອຍ, ບາງທີເກີບຂອງຂ້ອຍເລື່ອນແລະກົດ pedal ອາຍແກັສ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອອກຈາກຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຍອມຮັບກັບເລື່ອງນີ້. ..)

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຖືກປັບຂຶ້ນຢ່າງດີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າບາງບ່ອນຢູ່ນີ້ - ເລັກນ້ອຍ - ແລະພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Navara ແລະ Ranger, ຫຼືມີຄວາມສາມາດເທົ່າກັບ HiLux.

ບໍ່ໄກຢູ່ຫລັງແມ່ນ Colorado Z71, ເຊິ່ງ "ປະມານ 50 ເທົ່າອ່ອນກວ່າ D-Max ເພີ່ມຂຶ້ນ," ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າ, ອີງຕາມບັນທຶກຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານ.

ເພື່ອນ​ຮ່ວມ​ງານ​ຄົນ​ດຽວ​ກັນ​ເວົ້າ​ວ່າ: “ມັນ​ດີ​ຫຼາຍ​ເມື່ອ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຮັບ​ບັບເຕມາ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໝຸນ​ຢາງລົດ​ຢູ່​ທາງ​ເທິງ​ຂອງ​ການ​ປີນ​ຂຶ້ນ, ແຕ່​ໂດຍ​ລວມ​ແລ້ວ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ Z71 ແລະ​ເຄື່ອງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ດີ​ກວ່າ D-Max.

ການຊີ້ນໍາຍັງເປັນການປັບປຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະ D-Max ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນໂດຍກົງຫຼາຍ.

ໃນການສືບເຊື້ອສາຍຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບການຄວບຄຸມການລົງພູ - ມັນຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ - ແຕ່ຄັ້ງທີສອງມັນຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ - ຮັກສາຄວາມໄວຂອງພວກເຮົາປະມານ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສ່ວນສັ້ນ, ຊັນ.

suspension ຂອງ Z71 ບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງອັນໃນຝູງຊົນນີ້.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນ D-Max. ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ D-Max; ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ມັກກ່ຽວກັບວິທີທາງກົງໄປກົງມາຂອງລາວໃນການເຮັດໃຫ້ວຽກສໍາເລັດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງລາວເຮັດວຽກບໍ່ສໍາເລັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າວຽກທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເສັ້ນທາງ, ແລະຖ້າລາວເຮັດວຽກໃຫ້ສໍາເລັດ. ລາວມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ.

ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຍາກທີ່ສຸດໃນລະດັບການປີນຂຶ້ນ ແລະລົງມາ, ເຊິ່ງຂ້ອຍພົບວ່າເບົາເຖິງປານກາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສະດວກໃນການທົດລອງ.

handlebars ຂອງລາວແມ່ນຫນັກ - ລາວຮູ້ສຶກຫນັກ, ລາວຮູ້ສຶກວ່າທຸກໆອໍຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລາວ - ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງ, ບາງຄັ້ງລາວພະຍາຍາມດຶງການປີນຂຶ້ນແລະສູນເສຍການຄວບຄຸມ momentum ໃນການສືບເຊື້ອສາຍ.

ໃນດ້ານບວກ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ D-Max 3.0 ລິດມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ແມ່ນແຮງບິດທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນຍັງເປັນຕົວຍ່າງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະລະບົບ suspension ຂອງລົດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ດູດເອົາຂຸມແລະຂຸມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. .

ຍານພາຫະນະທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນເປັນລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍດ້ວຍຢາງທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບລະງັບຫຼັງການຂາຍ ແລະ locks ຄວາມແຕກຕ່າງ (ຖ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ).

ຕົວແບບນີ້	ຄະແນນ
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Track	8
Toyota Hilux SR5	9