SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
ເນື້ອໃນ
SsangYong ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດ exotic ທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງຂອງລາວຈາກຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໄປຫາຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. Tivoli ແມ່ນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ມັນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ຫຼັງຈາກບໍລິສັດ Mahindra ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຊື້ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນຄະດີລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2010. ໃນປັດຈຸບັນລາວຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຊື້ເຮືອນການອອກແບບແບບພື້ນເມືອງຂອງອິຕາລີ Pininfarine.
Mahindra ແລະ SsangYong ຍອມຮັບວ່າ "ບາງ" ເຮືອນອອກແບບອິຕາລີໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາພັດທະນາ Tivoli. ອີງຕາມການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອປະເພດໃດທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ຢູ່ Tivoli. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງມັນ (ພາຍນອກແລະພາຍໃນ) ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມັນແນ່ນອນວ່າ "ໂດດເດັ່ນ", ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຄົນບໍ່ຫມັ້ນໃຈ. ຮູບລັກສະນະຂອງ Tivoli ແມ່ນຜິດປົກກະຕິພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຫຼາຍຄົນຄິດກ່ຽວກັບການຊື້. ເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະຊື້ແມ່ນແນ່ນອນລາຄາ, ຍ້ອນວ່າ SsangYong ຄິດຄ່າທໍານຽມພຽງແຕ່ສີ່ພັນເອີໂຣສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ (Base), crossover ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າສີ່ແມັດ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີຊຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ, ປ້າຍ Comfort ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດລາຄາສອງພັນກວ່າ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທັງthatົດທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຮັບແມ່ນມີຄວາມເຊື່ອalreadyັ້ນຢູ່ແລ້ວ. ມີການຂີ່ລົດທີ່ມີພຽງແຕ່ SsangYong ສະ ເໜີ ໃຫ້. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການລວມກັນຂອງການຕັ້ງຄ່າ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສາມອັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານເມື່ອເຂົ້າຮັບຕໍາ ແໜ່ງ, ລາວຈະສາມາດຮັບມືກັບການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຄືກັນ. ການໃຊ້ວັດສະດຸຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງເປຍໂນເປຍໂນສີດໍາຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ. ການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ເຊື່ອ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ພາຍໃນຂອງ Tivoli ແມ່ນແຂງແກ່ນພຽງພໍ.
ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມຍາວຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຈະພໍໃຈ. ສໍາລັບການຊີ້ບອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງປະລິມານ 423 ລິດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດວາງມືຂອງພວກເຮົາໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າການວັດແທກໄດ້ດໍາເນີນໄປຕາມມາດຕະຖານການປຽບທຽບເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂະຫນາດທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະເກັບກະເປົ໋າທີ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເອົາບ່ອນນັ່ງທັງຫ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພວກເຮົາຂາດການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ແລະພວງມາໄລບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ. Tivoli ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຕະຫຼອດ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ທັງສອງ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຕົວຢ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນການອອກແບບຫລ້າສຸດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້. ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນແລະຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ພັດທະນາແຮງບິດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຢູ່ໃນຮອບຕ່ ຳ, ມັນແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດ 160 Nm ທີ່ 4.600 rpm ບໍ່ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແລະອັນນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັງໃນການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ວັດແທກໄດ້ແລະປະຢັດນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີສຽງດັງຢ່າງບໍ່ພໍໃຈຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງຮ່າງຂອງລົດແສງ SsangYong ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄດ້ຮັບປະສົບການ ທຳ ອິດຄືກັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຊື່ອmostັ້ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງ. ໂຊກດີ, ເມື່ອເຈົ້າພະຍາຍາມແລ່ນໄວເກີນໄປ, ເບກເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນທາງແຈ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ລົດຢູ່ທີ່ນີ້ຈະບໍ່ໃຫ້ບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄວເກີນໄປຫຼືບໍ່ໃສ່ໃຈຫຼາຍເກີນໄປ.
ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນວ່າ EuroNCAP ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການປະທະກັນແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tivoli ຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດແນ່ນອນເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຈໍາກັດ. ABS ແລະ ESP ໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ຂາຍໃນ EU ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ມີລາຍຊື່ໂດຍ Tivoli. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນີ້ໃຊ້ກັບການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດ - TPMS, ແຕ່ SsangYong ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີອຸປະກອນນີ້ທັງຫມົດ (Base). ນອກເໜືອໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ, ລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຢ່າງນ້ອຍ ພ້ອມກັບຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ. Tivoli ແນ່ນອນໂດດເດັ່ນໃນວ່າມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນພຽງພໍສໍາລັບລົດໃນລາຄາຕ່ໍາ.
ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບຮາດແວທີ່ແຂງແກ່ນແລະອຸດົມສົມບູນ, ກົງກັນຂ້າມເບິ່ງຄືວ່າເປັນກໍລະນີຂອງ Tivoli: ມີຮາດແວຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ແລ້ວສິ່ງອື່ນເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ເລືອກລົດຄັນນັ້ນ. ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມໄມ, ລາວເຫັນວ່າຕົນເອງຂັບລົດທີ່ບໍ່ທັນສະໄ. ສະນັ້ນລາວຕ້ອງການໃຫ້ SsangYong ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດທີ່ທັນສະໄ at ກັບ SsangYong ໃນລາຄາພິເສດ: ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການຈັບທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ, ເບຣກທີ່ລຽບງ່າຍ, ການຄວບຄຸມພວງມາໄລຫຼາຍຂື້ນກັບຖະ ໜົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີອັນນີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກ Tivoli. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະແມ່ນແຕ່ຂັບສີ່ລໍ້ກໍ່ໄດ້ຖືກສັນຍາໄວ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫຼີຈະປະພຶດຄືກັບລົດແມ້ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສັງເກດການເທົ່ານັ້ນ!
Tomaž Porekar, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 17.990 € |
| ພະລັງງານ: | 94kW (128 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 181 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 911 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.924 € |
| ຢາງລົດ (1) | 568 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.274 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.027 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 88 mm - displacement 1.597 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 94 kW (128 hp) at 6.000 rpm - piston ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 160 Nm ທີ່ 4.600 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນ manifold ການກິນ. . |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I 3,769; II. 2,080 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,387 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,079 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,927; VI. 0,791 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,071 - ລໍ້ 6,5 J × 16 - ຢາງ 215/55 R 16, ວົງຮອບມ້ວນ 1,94 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 181 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 12,8 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 6,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 154 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.270 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.810 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 500 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.195 mm - ກວ້າງ 1.795 mm, ມີກະຈົກ 2.020 mm – ສູງ 1.590 mm – wheelbase 2.600 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.555 – ຫລັງ 1.555 – ຫນ້າດິນ 5,3 m. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-900 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.400 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.380 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 423 - 1.115 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 47 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 5.899 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,1 (IV) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 12,2 (V) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (299/420)
SsangYong Tivoli ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປັບປຸງສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີນີ້, ດັ່ງນັ້ນລົດຮູ້ສຶກວ່າຍັງບໍ່ສໍາເລັດ.
ພາຍນອກ (12/15)
ເບິ່ງງາມແລະທັນສະໄ.
ພາຍໃນ (99/140)
ກວ້າງຂວາງແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍດີ, ມີການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ເsuitableາະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
/ 40)ເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນ, clutch insensitive.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (47
/ 95)ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງພວງມາໄລກັບເສັ້ນທາງແລະການຂາດການຕອບສະ ໜອງ, ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈຂອງ lever gear.
ປະສິດທິພາບ (21/35)
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ revs ສູງ, ຈາກນັ້ນມັນດັງແລະເສຍໄປ.
ຄວາມປອດໄພ (26/45)
ຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜົນຂອງ EuroNCAP ເທື່ອ, ພວກມັນມີຖົງລົມນິລະໄພພຽງພໍ.
ເສດຖະກິດ (46/50)
ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະແລະລົດຊາດຂອງພາຍໃນ
ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ
ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນ (ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາເດີນທາງ)
ການສື່ສານຜ່ານມືຖືແລະຈໍານວນຮ້ານຈໍາ ໜ່າຍ
ເຄື່ອງຈັກຖືກລັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ
ໄລຍະທາງຢຸດຂ້ອນຂ້າງຍາວ
