Suzuki GSX-R 750

• ວີ​ດີ​ໂອ

ຄຳ ຖາມຍັງມີຢູ່ວ່າຈະປ່ຽນແທນລິດກັບເຄື່ອງຈັກ 800cc ຫຼືຍັງ. ເບິ່ງການວາງແຜນການຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຄິດດີໃນການແຂ່ງຂັນ MotoGP, ຫຼືນັກວິສະວະກອນແລະນັກແຂ່ງລົດໄດ້ຄົ້ນພົບຕົວຈິງວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດແລ່ນໄວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ (ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພິສູດແລ້ວ!). ໃນຂະນະທີ່ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງລົດເປັນບ່ອນພັດທະນາຂອງການຜະລິດສອງລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນອະນາຄົດພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ລົດ 800 ແມັດກ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງພາຍໃຕ້ປ້າຍໂຄສະນາໃlarge່ໃຫຍ່.

ແຕ່ເບິ່ງສ່ວນນີ້: Suzuki ໄດ້ສະ ເໜີ ລົດສອງລໍ້ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນ) ຕັ້ງແຕ່ປີ 1985, ແລະມັນຍັງຍືນຍັນການຜະລິດລົດກິລາຄັນດັ່ງກ່າວໃນທຸກມື້ນີ້. ປາກົດຂື້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການແບ່ງຄົນຂີ່ລົດຈັກຢ່າງຮຸນແຮງອອກເປັນ 600 ແລະ 1.000 ຄົນ, ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນທີ່ເຂົ້າໃກ້ກັບ "ບາງອັນຢູ່ເຄິ່ງກາງ". ໃນປີນີ້, GSX-R 750 ໄດ້ປະທະກັບຖະ ໜົນ ໃນເວລາດຽວກັນກັບລູກພີ່ນ້ອງລຸ້ນໃcc່ 600cc. ເບິ່ງ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນະວັດຕະກໍາແມ່ນກວ້າງຂວາງແທ້ really.

ໜ່ວຍ ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບມີລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ທີ່ທັນສະໄແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂັ້ນສູງທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກຈາກສາມໂປຣແກມເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, Gixer ໄດ້ຮັບ clutch ເລື່ອນທີ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງໃນການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນເວລາເບຣກ, ແມ່ນແຕ່ການຫຼຸດລົງ.

ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບໄອເສຍອັນໃnew່ທີ່ໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນຢູ່ຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍມີທໍ່ລະບາຍນໍ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ເບື້ອງຂວາຢູ່ທີ່ຕີນຄົນຂັບ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມີ ຄຳ ຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ແຕ່ວ່າບໍ່ດົນຄົນຂີ່ລົດຈັກກໍ່ໃຊ້ຮູບແບບໃ່. ເຈົ້າຍັງສາມາດຍອມຮັບວ່າບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ສວຍງາມກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນສິບອັນດັບຂອງຄາວາຊາກິ.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພາຍໃຕ້ຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກທີ່ຢູ່ຮອບຫົວຂອງເຟຣມ, ພວກເຮົາເຫັນຕົວຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ເຮັດໃຫ້ເບາະດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຖີບເປັນຢ່າງດີ. ເນື່ອງຈາກລົດຖີບບໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຄືກັບ GSX-R 1000, ເຖິງວ່າຈະມີລົດມ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ພວງມາໄລກໍ່ຍັງສະຫງົບໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຄວາມແຮງແລະມຸມຍາວ.

ລໍ້, ເບກ, ຖັງນໍ້າມັນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທັງໝົດແມ່ນໃໝ່. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍການອອກແບບ, ຍ້ອນວ່າ Suzi ໃຫມ່ມີການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານທີ່ສວຍງາມແລະຮູບຮ່າງແຫຼມຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄວແລະທັນສະໄຫມ. ດ້ານຫລັງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເອົາຜູ້ຖືປ້າຍທະບຽນ (ທີ່ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນເຮັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຜິດກົດຫມາຍ), ແມ່ນຫນຶ່ງໃນງາມທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ. ນອກເຫນືອຈາກການມີຢູ່ໃນການປະສົມປະສານສີທີ່ຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງແມ່ຍິງໄວຫນຸ່ມ, ລົດຖີບຍັງມີຢູ່ໃນສີຟ້າ, ສີຂາວແລະສີດໍາແບບດັ້ງເດີມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເປັນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງທັງຈິດວິນຍານແລະເຄື່ອງນຸ່ງ, ຂະ ໜາດ ຂອງລາວຍັງຄົງເປັນ "ມະນຸດ". "ມະນຸດ" ໃນຄວາມthatາຍວ່າສາມຫຼ່ຽມພວງມາໄລ, ພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນກິລາຄືກັບ Yamaha R6, ແຕ່ມັນນັ່ງສະບາຍພໍສົມຄວນ. ພວກເຮົາຕົກຫຼຸມຮັກມັນຢູ່ໃນລົດຖີບທົດສອບ, ໂດຍສະເພາະແລ້ວຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາທົດສອບມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມັກຈະທໍລະມານລົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ລົດຈັກສອງລໍ້ຫັນເຂົ້າສູ່ຈຸດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຂນແລະຄໍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ ໜ້ອຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ການປ້ອງກັນລົມກໍ່ດີກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ເອີ, ຄູ່ແຂ່ງ?

ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ແລະມັນແມ່ນຫົວໃຈສີ່ກະບອກຂອງລາວທີ່ຊັກຊວນ. ເຈົ້າ​ຮູ້​ບໍ່? ຢູ່ທີ່ຫົກຮ້ອຍພວກເຮົາສະເຫມີຈົ່ມວ່າພວກເຂົາອ່ອນແອເກີນໄປຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານແລະເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວທີ່ມີເກຍສູງເກີນໄປແລະລົດຖີບປະຕິເສດທີ່ຈະສາຍຢ່າງໄວວາໃນທິດທາງທີ່ວາງແຜນແລະ. ເລັ່ງໃຫ້ຮາບພຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເຂັມສັກຢາອະນາລັອກເຂົ້າໃກ້ພາກສະຫນາມສີແດງ, ລົດຖີບເລັ່ງ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 900cc. ເຫັນແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ເພາະນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ (ມັນເບົາກວ່າ GSX-R 1000 ຫ້າກິໂລແມັດ), ບາງທີອາດຈະໄວກວ່າ. ຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບ "ມ້າ" ບໍ່ແມ່ນ trifle!

ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຖີບມີຄວາມstableັ້ນຄົງແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການລະງັບແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຮົາຈະທົດສອບອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ), ສະເພາະສໍາລັບດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຈັກມັນເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ກວ່າແລະນ້ອຍກວ່າ. ຄຸ້ມຄອງໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ເບຣກແມ່ນດີຫຼາຍແລະບໍ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປ, ການປ້ອງກັນລົມຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 100 ຫາ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຄາດວ່າຈະປານກາງ.

Gixer 750cc ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ 600 ພັນເອີໂຣແລະ 750 ເອີໂຣມີລາຄາແພງກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານ 600cc. ເນື່ອງຈາກປະລິມານແລະພະລັງງານ, ທັງສາມອັນຕົກຢູ່ໃນຊັ້ນປະກັນໄພອັນດຽວກັນ, ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຈັກທົດສອບສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈະຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຫົນທາງແລະສະ ໜາມ ແຂ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາລົດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ ສົມບູນຂຶ້ນຢູ່ກັບ "ແຮງມ້າ", ຍັງມາຈາກ "ຄູ່ແຂ່ງ" ຫຼັກໃນການສະ ເໜີ ຂອງຊູຊູກິ. ຖ້າເຈົ້າຖືກນັກກິລາຖະ ໜົນ ຫຼອກລວງ, ອັນນີ້ແນ່ນອນຄວນພິຈາລະນາ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 10.500 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 749 cc? , 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 110 kW (3 km) ທີ່ 150 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 86 Nm @ 3 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ບໍ? 41, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.

Brakes: 2 ລິງຕໍ່ ໜ້າ? ຜ້າເບກເບຣກ 320 ມມ, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮາກ, ຖາມ colut? 220 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 180 / 55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນ້ໍາຫນັກ: 167 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີ

+ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົນຂັບລົດ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ເບກ

+ ສະຫຼັບສະໄລ້

- ການ​ຕ້ານ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​ໄວ​

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Marko Vovk: ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າສອງສາມໄມທໍາອິດຂອງການຂີ່ Seventy-Fifty ໃ didn’t່ ບໍ່ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າລົດຈັກ ໜັກ ເກີນໄປໃນບາງຄັ້ງ. ແຕ່ບໍ່ດົນຄວາມບໍ່ສະບາຍໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມສຸກແລະຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດຖີບແມ່ນດີເລີດແລະ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພະລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບຂະ ໜາດ 600cc. ສິ່ງດຽວທີ່ລົບກວນຂ້ອຍແມ່ນມີ“ ຂຸມ” ຢູ່ໃນອໍານາດລະຫວ່າງ 6.000 / ນາທີແລະ 7.000 / ນາທີ.

Matevž Hribar, ຮູບ:? Ales Pavletić

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 10.500 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 749 cc, 16 ວາວ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ.

  ແຮງບິດ: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນØ 320 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງØ 220 ມມ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ Ø 41, ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.