ການເຊື່ອມແລະສ້ອມແປງພລາສຕິກໃນລົດ

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາດສະຕິກ. ເຫດຜົນແມ່ນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງລົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, corrosion ແລະ, ແນ່ນອນ, ລາຄາຕ່ໍາ. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນລົດພາດສະຕິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການສ້ອມແປງອົງປະກອບຫນຶ່ງຫຼືອື່ນແລະການປະຕິບັດຂອງພາດສະຕິກຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ.

ວິທີການສ້ອມແປງພລາສຕິກ

ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນການກໍານົດຂອງພາດສະຕິກ, ການທໍາຄວາມສະອາດ, ຂະບວນການສ້ອມແປງຕົວມັນເອງ, ການຜະນຶກ, ສີພື້ນຖານ, ສີ.

ການກໍານົດພາດສະຕິກ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະລະບຸພາດສະຕິກແມ່ນການຫັນມັນແລະເບິ່ງພາຍໃນສໍາລັບສັນຍາລັກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊອກຫາສັນຍາລັກນີ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງທີ່ຕິດຄັດມາ (ຕາຕະລາງອ້າງອິງສໍາລັບການສ້ອມແປງພາດສະຕິກ) ແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງວິທີການສ້ອມແປງທີ່ແນະນໍາຫຼາຍ, ເລືອກຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບທ່ານ. ຖ້າບໍ່ສາມາດກໍານົດພາດສະຕິກໂດຍສັນຍາລັກ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດວິທີການສ້ອມແປງ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມທີ່ສາມາດເລືອກເອົາວິທີການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງການສ້ອມແປງພລາສຕິກ

ທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຜິວກ່ອນການສ້ອມແປງ

ເພື່ອບັນລຸຄວາມທົນທານໃນການສ້ອມແປງສູງແລະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ກໍາລັງສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວໃຫ້ສະອາດຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນຕ່າງ various, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບ່ອນທີ່ວາງແຜນການສ້ອມແປງ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ມີ. 1: ລ້າງທັງສອງຂ້າງຂອງສ່ວນດ້ວຍຜົງຊັກຟອກແລະນໍ້າແລະເຊັດດ້ວຍເຈ້ຍຫຼືລະເບີດທາງອາກາດ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ມີ. 2: ສີດພື້ນທີ່ສ້ອມແປງດ້ວຍນໍ້າສະອາດສູງສຸດ (degreaser) ແລະເຊັດດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ. ພັບຜ້າເຊັດ ໜ້າ ດ້ວຍສ່ວນໃAlways່ຢູ່ສະເີ. ເຊັດຢູ່ໃນທິດທາງດຽວ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ofຸ່ນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ.

ທາງເລືອກການສ້ອມແປງພາດສະຕິກ

ສ້ອມແປງ Overhang

ຖ້າພື້ນຜິວຖືກປົກ, ພວກເຮົາໃຊ້ປືນຄວາມຮ້ອນເພື່ອສ້ອມແປງພື້ນຜິວທີ່ເສຍຫາຍ. ເມື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍພລາສຕິກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນົດ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີmeansາຍເຖິງການຖືປືນຄວາມຮ້ອນໄວ້ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຈົນກວ່າopposite່າຍກົງກັນຂ້າມຈະຮ້ອນຫຼາຍຈົນພື້ນຜິວຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າໄດ້. ຫຼັງຈາກພລາສຕິກເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ກົດສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍໄມ້ທີ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ນັ້ນ (ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍກະແສອາກາດຫຼືຜ້າປຽກ).

ພາດສະຕິກ thermosetting - polyurethanes (PUR, RIM) - ເປັນພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຊົງຈໍາ, ຂອບໃຈທີ່ພວກມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍປືນຄວາມຮ້ອນຫຼືໃນຖັງສີ.

ການສ້ອມແປງພລາສຕິກ thermosetting ຈາກພລາສຕິກທາດຢູເຣນຽມ.

urethane ລົດຍົນຫຼື PUR ເປັນວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ໃນການຜະລິດຂອງມັນ, ປະຕິກິລິຍາແມ່ນໃຊ້ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ປະສົມ sealant ກັບ hardener - ນັ້ນແມ່ນ, 2 ອົງປະກອບຂອງແຫຼວຮ່ວມກັນແລະອົງປະກອບແຂງຫນຶ່ງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພາດສະຕິກບໍ່ສາມາດຖືກລະລາຍໄດ້. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລະລາຍພາດສະຕິກໂດຍຊ່າງເຊື່ອມ. ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າຝາອັດປາກເປື່ອຍເປັນໂພລີຢູຣີເທນຄືການເອົາປາຍເຄື່ອງເຊື່ອມຮ້ອນໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງກັນຊົນ. ຖ້າມັນເປັນ urethane, ພາດສະຕິກເລີ່ມລະລາຍ, ຟອງ, ແລະຄວັນຢາສູບ (ການເຊື່ອມໂລຫະຈະຕ້ອງຮ້ອນຫຼາຍເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້). ຫຼັງຈາກພື້ນຜິວທີ່ຮອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ເຢັນລົງ, ພາດສະຕິກຍັງຄົງຕິດຢູ່ກັບການສໍາພັດ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານວ່າອຸນຫະພູມໄດ້ທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງໂມເລກຸນໃນພາດສະຕິກ. Thermoset urethanes ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ບໍ່ມີອາກາດ, ແຕ່ການສ້ອມແປງຈະມີກາວຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມໂລຫະ (fusing rod ແລະ backing).

ການກະກຽມຮ່ອງ V ໃນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ

ພວກເຮົາຊື່ແລະກາວສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເທບອາລູມິນຽມ. ສຳ ລັບພື້ນທີ່ໃຫຍ່, ຮັບປະກັນດ້ວຍ ໜີບ ໜີບ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມກັບພາກສ່ວນທີ່ມີກາວທັນທີ (ຕົວຢ່າງປະເພດ 2200). ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງພາກສ່ວນທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ພວກເຮົາໂມ້ V-groove ຢູ່ໃນເຄື່ອງ milling tapered. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ປາຍທີ່ອົບອຸ່ນແທນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຂະບວນການນີ້ໄດ້ເພາະວັດສະດຸບໍ່ສາມາດເອົາໄປໃຊ້ໄດ້. ຂັດຮ່ອງ V ດ້ວຍກະດາດຊາຍ (z = 80) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຍາບຄາຍ. ໂດຍການຂັດພື້ນຜິວ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮ່ອງຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໂຮງສີ. ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນບໍລິເວນ V-groove, ຈົ່ງເອົາການຂັດຜິວອອກແລະເຮັດໃຫ້ຂອບຂອງ V-groove ອ່ອນລົງເພື່ອໃຫ້ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງພື້ນຜິວແລະ V-groove ລຽບ.

ໂຍນໄມ້ແສ້ລົງເປັນຮ່ອງ V

ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນເຄື່ອງເຊື່ອມຕ້ອງໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍນໍາໃຊ້ລະບຽບຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັບ rod ໂປ່ງໃສ (R1). ການນໍາໃຊ້ rod polyurethane 5003R1, ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ທີ່ທາງອອກຈາກເກີບເຊື່ອມ, rod ຄວນຈະອອກມາໃນສະພາບຄ່ອງ, ແປໂດຍບໍ່ມີຟອງ. ຖືເກີບການເຊື່ອມໂລຫະໃສ່ດ້ານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມແລະກົດຄຽນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງເຂົ້າໄປໃນ V-groove ກັບມັນ. ພວກເຮົາບໍ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຼັກມີຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຖອກໄມ້ເຊື່ອມໃສ່ກັບພື້ນຜິວຂອງມັນ. ຢ່າສັບສົນລໍາຕົ້ນດ້ວຍກັນຊົນ. ຢ່າລືມວ່າທາດຢູເຣເທນບໍ່ລະລາຍ. ຢ່າຕື່ມໄມ້ຫຼາຍກວ່າ 50 ມມຕໍ່ຄັ້ງ. ພວກເຮົາເອົາໄມ້ອອກຈາກເກີບແລະກ່ອນທີ່ໄມ້ທີ່ລະລາຍຢູ່ໃນຮ່ອງຈະເຢັນລົງ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງມັນລຽບດ້ວຍເກີບຮ້ອນ.

ການກະກຽມຮ່ອງ V ຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມ

ຫຼັງຈາກທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ດ້ານຫຼັງເຢັນລົງແລ້ວ, ເຮັດຊ້ ຳ V ຄືນໃ,່, ຂັດແລະເຊື່ອມຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມ.

ມາດຕະຖານການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເປັນດ້ານກ້ຽງ

ການໃຊ້ເຈ້ຍຫຍາບ, ຂັດການເຊື່ອມໂລຫະໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ລຽບ. ຂໍ້ຕໍ່ urethane ບໍ່ສາມາດຖືກຊາຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນ, ຈະຕ້ອງມີການເຄືອບກາວໃສ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ຄ່ອຍ material ເອົາວັດສະດຸອອກມາຈາກການເຊື່ອມໂດຍການຂັດເພື່ອໃຫ້ກາວປິດປົກພື້ນຜິວທັງevenົດເທົ່າກັນ.

ການສ້ອມແປງພາດສະຕິກໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ urethane, bumpers ທັງຫມົດແລະພາດສະຕິກລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດຈາກ thermoplastics. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຖືກລະລາຍເມື່ອຄວາມຮ້ອນ. ພາກສ່ວນ thermoplastic ແມ່ນເຮັດໂດຍການລະລາຍລູກປັດພາດສະຕິກແລະສີດວັດສະດຸຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນ molds ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຢັນແລະແຂງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ thermoplastics ແມ່ນ fusible. ສ່ວນຫຼາຍຂອງ bumpers ທີ່ຜະລິດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ TPO. TPO ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກ. TPO ສາມາດເຊື່ອມໄດ້ໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ fusion ຫຼືເຊືອກເສັ້ນໃຍ Fiberflex ພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະທົນທານຫຼາຍ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ກັນ​ໄພ​ທີ່​ສາມ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ Xenoy​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​.

ການກະກຽມຮ່ອງ V ໃນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ

ພວກເຮົາຊື່ແລະກາວສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເທບອາລູມິນຽມ. ສໍາລັບພື້ນທີ່ກ້ວາງ, ໃຫ້ພວກເຂົາໃສ່ ໜີບ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ໃຫ້ ແໜ້ນ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກາວປະເພດທີສອງ 2200. ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງສ່ວນທີ່ໄດ້ສ້ອມແປງຄືນໃ,່, ພວກເຮົາເຈາະເປັນຮ່ອງ V ຢູ່ເທິງເຄື່ອງ milling tapered. ສໍາລັບຂະບວນການນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປາຍທີ່ອົບອຸ່ນແທນເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດຟອກໄດ້. ເອົາສີທາບໍລິເວນຮອຍສ້ອມແປງທີ່ວາງແຜນໄວ້ອອກດ້ວຍການຂັດດ້ວຍມືແລະເອົາແຜ່ນຂັດອອກລະຫວ່າງພື້ນຜິວແລະຮ່ອງ V.

ການປະສົມຫຼັກເຂົ້າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ

ພວກເຮົາຕັ້ງອຸນຫະພູມຢູ່ໃນເຄື່ອງເຊື່ອມເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບໄມ້ເຊື່ອມທີ່ໄດ້ເລືອກໄວ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການກໍານົດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໄມ້ເຊື່ອມທີ່ມີແຜ່ນຮອງຄວນອອກມາທີ່ສະອາດແລະບໍ່ໄດ້ທາສີ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນ nylon, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນແປ້ງສີນ້ ຳ ຕານຈືດ. ເອົາເກີບສົ້ນເຊື່ອມໃສ່ກັບຖານແລະສຽບໄມ້ເທົ້າໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ V-groove. ພວກເຮົາຄ່ອຍ ​​the ຍູ້ໄມ້ເທົ້າໄປທາງ ໜ້າ ພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນທາງຫຼັງຂອງພວກເຮົາເປັນຮ່ອງທີ່ເປັນຮູບໂຕ V ເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸນີ້. ສູງສຸດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ 50 ມມໃນຂະບວນການດຽວ. ພວກເຮົາເອົາໄມ້ອອກຈາກເກີບແລະ, ກ່ອນທີ່ໄມ້ຈະເຢັນລົງ, ຍູ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປະສົມວັດສະດຸເຂົ້າກັນ. ເຄື່ອງມືທີ່ດີແມ່ນຂອບຂອງເກີບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຊື່ອມຮ່ອງເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸພື້ນຖານແລ້ວປະສົມເຂົ້າກັນ. ລຽບພື້ນຜິວຄ່ອຍ gently ດ້ວຍປາຍຮ້ອນ. ປ່ອຍໃຫ້ປາຍຮ້ອນຢູ່ຕະຫຼອດຂະບວນການປະສົມ.

ການກະກຽມ V-groove ແລະການເຊື່ອມໂລຫະດ້ານກົງກັນຂ້າມ

ຫຼັງຈາກທີ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ເຢັນລົງ,ົດແລ້ວ, ພວກເຮົາເຮັດຊໍ້າຄືນຂະບວນການກະກຽມຮ່ອງທີ່ເປັນຮູບຕົວ V, ບົດແລະການເຊື່ອມເຫຼັກດ້ານ ໜ້າ.

ມາດຕະຖານເຊັ່ນການເຊື່ອມໂລຫະ

ການໃຊ້ເຈ້ຍຫຍາບ, ຂັດການເຊື່ອມໂລຫະໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ລຽບ. ຄ່ອຍ material ເອົາວັດສະດຸອອກໄປຈາກການເຊື່ອມໂດຍການຂັດເພື່ອໃຫ້ກາວປິດປົກພື້ນຜິວທັງevenົດເທົ່າກັນ.

ສ້ອມແປງດ້ວຍເທບ Uni-Weld ແລະ Fiberflex

The Universal Welding Rod ແມ່ນອຸປະກອນການສ້ອມແປງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບພາດສະຕິກໃດໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນເປັນຮູບແບບຂອງກາວຮ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສ້ອມແປງໄມ້ນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ welder, ແທນທີ່ຈະສໍາລັບຄຸນສົມບັດກາວຂອງມັນ. rod ເຊັ່ນເສັ້ນດ່າງ Fiberflex ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ມັນຖືກເສີມດ້ວຍຄາບອນແລະ fiberglass ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດ. Fiberflex ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສ້ອມແປງ TPO (ຍັງ TEO, PP / EPDM) i.e. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ bumpers. Fiberflex ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້ອມແປງພາດສະຕິກທຸກປະເພດ. ມັນສາມາດຕິດກັບ urethanes ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ xenos. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາເຊື່ອມພາດສະຕິກຫຍັງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ Fiberflex. ຜົນປະໂຫຍດອື່ນຂອງ Fiberflex ແມ່ນ fusibility ຂອງມັນ. ໂຄງປະກອບການອັນດີງາມຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ sealant ໄດ້.

ການກະກຽມຮ່ອງ V ໃນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ

ພວກເຮົາຊື່ແລະກາວສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເທບອາລູມີນຽມ, ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍ ໜີບ ອັດໃສ່ພື້ນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການຂັດພື້ນຜິວແທນ V-groove ດ້ວຍເຈ້ຍກະດາດຊາຍ (ຂະ ໜາດ ຂອງຂີ້ເທົ່າປະມານ 2200) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຮ່ອງຈຸລະພາກ. ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແບບaryູນວຽນສໍາລັບຂັດ, ພວກເຮົາຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດສະດຸລະລາຍທີ່ thermoplastics ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ. ການໃຊ້ກະດາດຊາຍ (z = 25), ເອົານໍ້າມັນທາສີອອກຈາກພື້ນຜິວທັງtoົດເພື່ອສ້ອມແປງແລະຕັດຂອບລະຫວ່າງຮ່ອງ V ແລະພື້ນຜິວ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາກະຈາຍແລະກົດເທບ Fiberflex ໄດ້ດີກວ່າຢູ່ບ່ອນສ້ອມແປງ.

ເທບ Fiberflex ລະລາຍ

ຕັ້ງເຄື່ອງເຊື່ອມໃສ່ໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະປ່ຽນເກີບໃສ່ການເຊື່ອມດ້ວຍແຜ່ນລະລາຍ (ໂດຍບໍ່ມີທໍ່ຄູ່ມື). ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຊັດຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນໃຍ Fiberflex ດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນລະລາຍບາງສ່ວນແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບພື້ນຜິວໃນທັນທີ. ແຍກສ່ວນທີ່ຕິດກາວດ້ວຍຂອບຂອງແຜ່ນຮ້ອນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງວົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ລະລາຍແຖບດັ່ງກ່າວໃສ່ໃນຮ່ອງ V. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະສົມວັດສະດຸພື້ນຖານເຂົ້າກັບ Fiberflex. ວິທີການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການກາວຮ້ອນ.

ການກະກຽມຮ່ອງ V ແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງ facade

ຫຼັງຈາກ Fiberflex ຢູ່ດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ (ພວກເຮົາຍັງສາມາດເລັ່ງຂະບວນການດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນໄດ້), ເຮັດຊ້ ຳ ການເຈາະ, ເຈາະແລະເຊື່ອມໂລຫະຄືນໃrepeat່. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ Fiberflex ຊັ້ນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໄດ້ເພາະມັນປັ້ນໄດ້ດີ.

ກຳ ລັງປັ້ນ

ເມື່ອການເຊື່ອມໂລຫະ Fiberflex ເຢັນລົງ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂັດ (z = 80) ແລະຄວາມໄວຊ້າ. ສໍາເລັດຂະບວນການຂັດດ້ວຍເຈ້ຍກະດາດຊາຍ (z = 320). ຄວາມບໍ່ສະAllໍ່າສະເີທັງmustົດຈະຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍກາວປະທັບຕາ.

ການສ້ອມແປງອາຫານຫຼັກທີ່ຫັກ

ເບກເກີ TEO ຫຼາຍຄົນມີວົງເລັບທີ່ຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງນີ້ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດີຫຼາຍດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະແຕນເລດແລະ fiberflex. ທໍາອິດ, ຂັດຫນ້າດິນດ້ວຍ sander rotary. ຈາກຕາຫນ່າງສະແຕນເລດ, ພວກເຮົາຈະຕັດສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ console ແລະພື້ນຖານທັງສອງດ້ານ. ດ້ວຍປາຍຮ້ອນ, ກົດຕ່ອນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນພາດສະຕິກ. ຫຼັງຈາກການລະລາຍແລະຄວາມເຢັນ, ຂັດຫນ້າດິນດ້ວຍກະດາດເພື່ອເອົາພື້ນຜິວທີ່ເຫຼື້ອມ. ຈຸ່ມໄມ້ Fiberflex ໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ດ້ວຍການສ້ອມແປງນີ້, ຕາຫນ່າງຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະ rod ເສັ້ນໄຍແມ່ນພຽງແຕ່ການເຄືອບເຄື່ອງສໍາອາງ.

ການສ້ອມແປງພາດສະຕິກດ້ວຍກາວທັນທີ

ເນື່ອງຈາກກາວມັດທະຍົມປະກອບເປັນພັນທະບັດແຂງ, ພວກມັນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການສ້ອມແປງພລາສຕິກເຊັ່ນ: ABS, PC, SMC, ພາດສະຕິກແຂງ. ພວກມັນຍັງເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບພາກສ່ວນເຂົ້າຮ່ວມຈຸດໂດຍການແກ້ໄຂພວກມັນກ່ອນການເຊື່ອມໂລຫະ.

ການສ້ອມແປງຮອຍແຕກທີ່ໄວ

ບູລິມະສິດຂອງການເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນຕ່າງ is ແມ່ນການສີດພົ່ນສ່ວນທີ່ອ່ອນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງແລະເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ. ໃຊ້ເທບອະລູມິນຽມ 6481. ສໍາລັບພາກສ່ວນໃຫຍ່, ໃຊ້ ໜີບ ໜີບ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ held ຖືກຢຶດເຂົ້າກັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຕິດພັນ. ວາງກາວດ່ວນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອຕື່ມຮອຍແຕກ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍປະລິມານກາວຕໍ່າສຸດທີ່ໃຊ້ກັບຂໍ້ຕໍ່. ກາວບາງ is ພໍທີ່ຈະເຈາະຜ່ານຮອຍແຕກ. ສີດຢາກະຕຸ້ນປະລິມານເພີ່ມຕື່ມເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການ ສຳ ເລັດແລະຂຸມຂະ ໜາດ ກາງ.

ການຕື່ມຮ່ອງແລະຮູ

ພວກເຮົາປິດຮູຢູ່ດ້ານລຸ່ມດ້ວຍເທບອາລູມິນຽມ. ກະກຽມ V-notch ອ້ອມຮອບບໍລິເວນທັງົດຂອງຂຸມແລະເຮັດໃຫ້ດິນຊາຍແລະບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງໂດຍການເປົ່າຂີຸ້່ນອອກ. ສີດພື້ນທີ່ທີ່ຈະສ້ອມແປງເບົາ with ດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຕື່ມໃສ່ຮູດ້ວຍການປູແລະໃຊ້ກາວຢອດສອງສາມຢອດ. ພວກເຮົາປັບລະດັບແລະກົດກາວໃສ່ກາວດ້ວຍເຄື່ອງມືແຫຼມ. ຫຼັງຈາກ 5-10 ວິນາທີ, ໃຊ້ຊັ້ນແສງສະຫວ່າງຂອງກິດຈະກໍາ. ພື້ນຜິວສາມາດຖືກຊາຍແລະເຈາະໄດ້ທັນທີ.

ການສ້ອມແປງພລາສຕິກດ້ວຍຢາງ epoxy ສອງສ່ວນປະກອບ

ດິນຊາຍດ້ານຫລັງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສ້ອມແປງດ້ວຍກະດາດຊາຍ (z = 50 ຫຼືຫນາກວ່າ). ຮ່ອງເລິກຫຼັງຈາກການຂັດແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີເລີດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, lightly sand the surface with paper (z = 80), which also contributes to better bonding . ຖ້າໃຊ້ວັດສະດຸ TEO, TPO ຫຼື PP, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ກາວຮອງປະເພດ 1060FP. ກະຈາຍຜະລິດຕະພັນດ້ວຍແປງໃສ່ຫນ້າດິນຊາຍແລະປ່ອຍໃຫ້ແຫ້ງ. ພວກເຮົາວາງເສັ້ນໃຍແກ້ວຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ. ຖ້າພາກສ່ວນຂອງ SMC ຖືກພັບລົງເທິງຮອຍແຕກທີ່ມີສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍ SMC, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສ່ວນທີ່ຊ້ອນກັນນີ້ເກີນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍໃນແຕ່ລະທິດທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 0,5mm. ພວກເຮົາຈະເລືອກກາວສອງອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຄ້າຍຄືກັບສ່ວນທີ່ຈະຕິດກາວທີ່ສຸດ:

• Filler 2000 Flex (ສີເທົາ) ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
• ປີ 2010 ຕົວຕື່ມເຄິ່ງເຄິ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂະ ໜາດ ກາງ (ສີແດງ)
• ປີ 2020 SMC Hardset Filler (ສີເທົາ) ແຂງ
• 2021 ຫົວແຂງ (ສີເຫຼືອງ) ແຂງ

ປະສົມ epoxy ພຽງພໍ. ນໍາໃຊ້ຊັ້ນເພື່ອປົກດ້ວຍເທບດ້ວຍເສັ້ນໃຍແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແຫ້ງຢ່າງ ໜ້ອຍ 15 ນາທີ. ຢູ່ເທິງ SMC, ພວກເຮົາສ້າງຊັ້ນຂອງກາວສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນເສີມເຫຼັກ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກົດເຂົ້າໄປໃນຕຽງທີ່ກຽມໄວ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ກາວແຫ້ງຢ່າງ ໜ້ອຍ 20 ນາທີ. ຂັດ ໜ້າ ຂອງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍເຈ້ຍ (z = 50) ແລະເຈາະຮ່ອງ V ໃສ່ໃນຮອຍແຕກ. ຮ່ອງນີ້ຍາວແລະເລິກລົງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແໜ້ນ ໜາ ຂຶ້ນ. ຕັດຂອບຂອງຮ່ອງ V, ຂັດຜິວດ້ວຍເຈ້ຍ (z = 80). ປະສົມແລະນໍາໃຊ້ຊັ້ນຂອງກາວ epoxy ແລະຮູບຮ່າງມັນເພື່ອວ່າມັນຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າພື້ນຜິວອ້ອມຂ້າງ. ປະໃຫ້ແຫ້ງຢ່າງ ໜ້ອຍ 20 ນາທີ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເລີ່ມຂັດ. ການນໍາໃຊ້ SMC, ພວກເຮົາເອົາຊິ້ນສ່ວນຂອງຜ້າໃຍແກ້ວນໍາແສງເຂົ້າໄປໃນ V-groove ແລະລະຫວ່າງແຕ່ລະຊັ້ນຂອງກາວ. ການໃຊ້ລູກກິ້ງatingຸນ, ພວກເຮົາກົດຜ້າຢ່າງລະມັດລະວັງໃສ່ກາວແລະຍູ້ຟອງອາກາດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກ. ພວກເຮົາປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວແຫ້ງດ້ວຍເຈ້ຍກະດາດຊາຍ (z = 80, ຈາກນັ້ນ z = 180).

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Putty

ຂັດພື້ນຜິວທີ່ຈະຂັດດ້ວຍເຈ້ຍຫຍາບ. ກະກຽມຮ່ອງ V ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ບ່ອນທີ່ເສຍຫາຍ. ທຸກພາກສ່ວນເຫຼື້ອມຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ກາວປະທັບຕາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຍຶດເກາະໄດ້ດີຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າວັດສະດຸແມ່ນໂພລີໂອລີຟິນ (PP, PE, TEO ຫຼືປລາສຕິກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ TPO), ພວກເຮົາໃຊ້ກາວຮອງພື້ນທີ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ. ພວກເຮົາເລືອກກາວປະທັບຕາ epoxy ທີ່ເthatາະສົມກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸຖານ. ຖ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃຫ້ໃຊ້ 2000 Flex Filler 2 ຫຼື 2010 Semi-flexible Adhesive. ຖ້າຍາກ, ໃຫ້ໃຊ້ SMC Rigid Kit ປີ 2020 ຫຼື 2021 Rigid Filler. ປະສົມປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງກາວກາບ epoxy. ພວກເຮົາຈະສ້າງຊັ້ນປະທັບຕາສູງກວ່າເລັກນ້ອຍກວ່າພື້ນຜິວອ້ອມຂ້າງ. ພວກເຮົາບໍ່ເລີ່ມຂັດກ່ອນໄວກວ່າ 20 ນາທີ, ສໍາລັບການຂັດພວກເຮົາໃຊ້ເຈ້ຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ເມັດພືດ (z = 80, ຈາກນັ້ນ 180).

ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວດ້ວຍ primer ກ່ອນການນໍາໃຊ້ topcoat

ຖ້າວັດສະດຸເປັນເຄິ່ງ olefin (TEO, TPO ຫຼື PP), ໃຊ້ກາວຮອງພື້ນໃສ່ກັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ທາສີຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນປ້າຍຜະລິດຕະພັນ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ໃຊ້ສີດພື້ນຖານສີເທົາຫຼືສີ ດຳ ໃສ່ໃນຊັ້ນບາງ thin. ຫຼັງຈາກເວລາແຫ້ງແລ້ງ, ຂັດຜິວດ້ວຍເຈ້ຍກະດາດຊາຍ (z = 320-400).

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສີຍືດຫຍຸ່ນ

ຫຼັງຈາກຂັດພື້ນຖານແລ້ວ, ຟອກຂີ້,ຸ່ນອອກ, ທາຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮອຍຂູດທັງonົດລຽບອອກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ປົນຜະລິດຕະພັນດ້ວຍສີທີ່ບໍ່ລະລາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປົນສີດ້ວຍແຜ່ນບາງ, ນໍາໃຊ້ກັບພື້ນຜິວທັງofົດຂອງແຜງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຫຼີກເວັ້ນການສີດພົ່ນຈຸດ. ເພື່ອບັນລຸລັກສະນະມາດຕະຖານຂອງສ່ວນສຕິກ, ພວກເຮົາໃຊ້ສີດກັນຊົນສີ ດຳ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ເມື່ອສ້ອມແປງຢາງລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງ, ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ດ້ານເຕັກນິກຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງແລະການປະເມີນການສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນຈາກມຸມມອງເສດຖະກິດ. ບາງຄັ້ງມັນໄວກວ່າ, ສະດວກກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນສະພາບດີ.