Тест: Citroën C3 BlueHDi 100 ສ່ອງ
ເນື້ອໃນ
ຈື່ປະຕິກິລິຍາທໍາອິດກັບ Citroen C4 Cactus ບໍ? ຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍ, ການອະນຸມັດຢ່າງມີເຫດຜົນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຈັບ "ລົດຊາດ", ແຕ່ສິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ນອນ: Citroen ໄດ້ໄປສູ່ວິທີທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການຊອກຫາລົດໃນເມືອງທີ່ສົມບູນແບບ. ດຽວນີ້ແຮງຈູງໃຈໃນທາງບວກທັງhaveົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ C3 ໃ,່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລັກສະນະທີ່ Citroen ໄດ້ ນຳ ໜ້າ ໃນຊັ້ນຮຽນຢູ່ແລ້ວ. ຖ້າການແຂ່ງຂັນມີເປົ້າatາຍໃສ່ເດັກນ້ອຍທີ່ມີການສໍາພັດກັບກິລາ, C3 ໃnew່, ໃນຂະນະທີ່ Citroen ເລືອກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ Rally World Championship ດ້ວຍຮູບແບບດຽວກັນ, ໄດ້ມີທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ, ແລະບາງລັກສະນະຂອງ crossover ມີ ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາຕົວເມືອງ.
ການ imitation Cactus ແມ່ນແລ້ວສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນດັງຂອງລົດ, ເປັນ C3 ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງ "ສາມຊັ້ນ" ດ້ານຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນໄຟແລ່ນໃນຍາມກາງເວັນຈະນັ່ງຢູ່ເທິງຝາອັດປາກມົດລູກ, ໂຄມໄຟໃນຕົວຈິງແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນຮັບອາກາດ, ມີແຕ່ໄຟໝອກເທົ່ານັ້ນທີ່ຮັກສາຮູບແບບຄລາສສິກນັ້ນ. ເສັ້ນຂອງ SUV ແມ່ນເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດຈາກດ້ານຂ້າງ: ລົດໄດ້ຖືກປູກຢູ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະລໍ້ແມ່ນອ້ອມຮອບດ້ວຍພາດສະຕິກປ້ອງກັນແລະກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຂອບທີ່ຮຸນແຮງຂອງຮ່າງກາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂັດແຍ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Cactus ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງຂ້າງສຕິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Airbumps ໃນພາສາອັງກິດ. ບໍ່ວ່າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເສຍຫຼືປະກອບສ່ວນໃຫ້ຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມກວ່າແມ່ນທຸລະກິດຂອງແຕ່ລະຄົນ. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແນ່ນອນ: ມັນເປັນລາຍການທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ດູດເອົາການສູ້ຮົບທັງຫມົດທີ່ລົດໄດ້ຮັບຈາກການຕີປະຕູໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃກ້ຊິດ. ຢູ່ທີ່ Citroen, ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນ "ຖົງ" ພາດສະຕິກແມ່ນມີຢູ່ໃນອຸປະກອນເສີມໃນລະດັບຕ່ໍາ, ຫຼືພຽງແຕ່ເປັນລາຍການທີ່ສາມາດຖືກຍົກເວັ້ນໃນລະດັບຕັດທີ່ສູງກວ່າ. C3 ໃຫມ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີທາງເລືອກຮາດແວສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສວຍງາມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເລືອກຮົ່ມສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອຸປະກອນເສີມຮ່າງກາຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດປັບສີຂອງຫລັງຄາ, ກະຈົກດ້ານຫລັງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງໂຄມໄຟຫມອກແລະຂອບຂອງພາດສະຕິກປ້ອງກັນຢູ່ເທິງປະຕູ.
ມີການປະສົມປະສານສີ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີທາງເລືອກສາມສີ, ແຕ່ມັນຍັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເນື້ອໃນຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຮອບຄອບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄືກັນກັບ Cactus, C3 ໃຊ້ພາດສະຕິກຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈບາງຢ່າງ, ໂດຍການຕັດສິນໂດຍບັນທຶກການອອກແບບ, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະມັນຕ້ອງການລາຄາຖືກ. ແຕ່ຈຸດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການປະຫຍັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນບາງບ່ອນມັນໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດ, ຕົວຢ່າງ, ດ້າມຈັບປະຕູ ໜັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, C3 ຍັງປະສົບກັບແນວໂນ້ມຂອງການເກັບປຸ່ມປຸ່ມ ໜ້າ ວຽກໃນລະບົບມັນຕິມີເດຍຫຼາຍ ໜ້າ ວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ສີ່ປຸ່ມທີ່ເຫຼືອຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແລະມີປຸ່ມaryຸນເພື່ອປັບລະດັບສຽງຂອງ ລຳ ໂພງ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖືກນັບເຂົ້າກັບຄູ່ແຂ່ງຄົນ ໜຶ່ງ. ບາງສິ່ງຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ງ່າຍ simple. ມັນຍັງງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ງານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ XNUMX ນິ້ວ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜ້າ ວຽກທັງົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ວຽກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ສຳ ລັບອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ, ຈໍສະແດງຜົນກາງຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມທາງໄກ ສຳ ລັບຕັ້ງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ພຽງແຕ່ແຕະປຸ່ມລັດຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນເມນູ ສຳ ລັບ ໜ້າ ວຽກທີ່ລະບຸໄວ້ແລ້ວ. ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກ ໜ້ອຍ ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບໄດ້ໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນຈະພົບຄວາມພໍໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄລາສສິກຜ່ານ Bluetooth ຫຼືກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານທາງ MirrorLink ແລະ Apple CarPlay. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າອັນສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການສະແດງແອັບ ນຳ ທາງເທິງ ໜ້າ ຈໍ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, C3 ສະ ໜອງ ຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ. ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຫຼາຍພ້ອມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍອັນດີເນື່ອງຈາກທັງສອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງ, ໃນແບບຂອງ Citroen ຈາກບາງຊ່ວງເວລາອື່ນ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນ "ຕັ່ງນັ່ງ". ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, muliaria ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງນັ່ງດ້ວຍຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະໄປຮອດດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ບໍ່ຄວນມີການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່. ລໍາຕົ້ນມີປະລິມານ 300 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງສໍາລັບລົດຄັນນີ້.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພແລະແນວໂນ້ມເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນ,, C3 ໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະທີ່ມີເວລາ. ລະບົບເຊັ່ນ: ການເຕືອນການອອກເດີນທາງຂອງເລນແລະການເຕືອນຈຸດຕາບອດຈະເkeepົ້າລະວັງເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເບຣກອັດຕະໂນມັດແລະກ້ອງຫຼັງເບິ່ງຈະຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄົນຂັບ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງບໍ່ດີແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມັກຈະມີຮອຍແຕກຂອງເລນຢູ່ສະເີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ.
“ ຫວານ” ພິເສດແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ ສຳ ລັບບັນທຶກການຂັບຂີ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Connected Cam, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດເຂົ້າໄປໃນແວ່ນດ້ານ ໜ້າ ແລະສາມາດບັນທຶກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດໃນມຸມ 120 ອົງສາ. ການຄວບຄຸມຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍຫຼືອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ລະບົບຈະບັນທຶກລາຍການທັງmadeົດທີ່ເຮັດໃນສອງຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງການຂັບຂີ່ແລະລຶບພວກມັນຕາມ ລຳ ດັບປີ້ນກັບກັນໃນສອງນາທີ. ເພື່ອບັນທຶກບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄວ້, ການກົດປຸ່ມສັ້ນ short ຢູ່ກ້ອງກະຈົກແມ່ນພຽງພໍ. ການໂອນໄຟລ and ແລະການແບ່ງປັນຕໍ່ໄປທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມຕ້ອງການມີແອັບຢູ່ໃນໂທລະສັບ, ແຕ່ມັນໃຊ້ງ່າຍ. ມັນຍັງເປັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າໃນກໍລະນີຂອງການ ຕຳ ກັນ, ລະບົບບັນທຶກອັດຕະໂນມັດສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນແລະຫຼັງອຸປະຕິເຫດ. ສຳ ລັບລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ, Citroen ຈະເກັບເງິນເພີ່ມອີກ 300 ເອີໂຣ ສຳ ລັບ Cam ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ການທົດສອບ C3 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດລິດແຮງມ້າ 100 ລິດທີ່ສະແດງເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງກຸ່ມ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນລາວເຊັ່ນນັ້ນ. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບ even ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ບໍ່ຂາດການກະໂດດ, ແລະໃນວົງກົມປົກກະຕິ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມໃນລະດູ ໜາວ, ບັນລຸການບໍລິໂພກ 4,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວສາມາດຂ້ອນຂ້າງໄວດ້ວຍ“ ມ້າ” ຫຼາຍຮ້ອຍໂຕ, ການຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບເsuitsາະສົມກັບລາວດີກວ່າ. ໂຄງຮ່າງແມ່ນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະເມື່ອກືນກິນກະແທກສັ້ນ short, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບພື້ນຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,5 ຊັງຕີແມັດ.
ຮູບແບບການທົດສອບແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດຕາມການສະ ເໜີ ແລະມີລາຄາຢູ່ທີ່ 16.400 18. ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມອຸປະກອນບາງອັນໃສ່ເທິງ, ລາຄາຈະໂດດໄປຮອດ 3 ພັນ. ຜູ້ຊື້ຄາດວ່າຈະຊອກຫາລຸ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າພ້ອມທັງລາຄາໃນພາຍຫຼັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ Citroen ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນກັບ CXNUMX ໃ,່, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະ“ ປະກອບ” ການປະສົມປະສານຂອງລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ (ເຊິ່ງຕາມຄໍາເວົ້າ, ມັນດີສໍາລັບ Citroen) ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເມືອງ. ຄວາມທົນທານ, ຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich ·ຮູບ: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.400 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 18.000 € |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 25.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.022 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 5.065 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.231 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.470 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.110 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .21.439 0,21 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ທາງຂວາງທາງຫນ້າ - cylinder ແລະ stroke 75,0 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 18:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,0 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 233 Nm ທີ່ 1.750 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,455 ຊົ່ວໂມງ; II. 1,866 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,114 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,761; H. 0,574 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,47 - ລໍ້ 7,5 J × 17 - ຢາງ 205/50 R 17 V, ຮອບວົງວຽນ 1,92 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 11,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ (ECE) 3,7 l / 100 km, ການປ່ອຍ CO2 95 g / km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ປ່ຽງສະປິງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, ເບຣກ - ເພົາຫຼັງ, ປ່ຽງເບກ, ເບກ ແຜ່ນ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຄືນໃ(່ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຈານດ້ານຫຼັງ, ABS, ເບກຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫຼັງ seat) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.090 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 600 kg ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: 450 kg - ໂຫຼດມຸງອະນຸຍາດ: 32 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.996 mm - ກວ້າງ 1.749 mm, ມີກະຈົກ 1.990 mm - ສູງ 1.474 mm - wheelbase ໄລຍະຫ່າງ 2.540 ມ.ມ - ຕິດຕາມທາງໜ້າ 1.474 ມ.ມ - ດ້ານຫຼັງ 1.468 ມ.ມ - ລັດສະໝີ 10,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານຫນ້າຍາວ 840-1.050 ມມ, ດ້ານຫລັງ 580-810 ມມ - ກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.380 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.400 mm - ຄວາມສູງຂອງຫົວຫນ້າ 920-1.010 mm, ຫລັງ 910 mm - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 mm - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm - fuel tank 42 l. |
| ກ່ອງ: | 300-922 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer ສະຖານະ: 1298 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,0 (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,7 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (322/420)
ໃນແງ່ຂອງກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກລິດລ້າສຸດ, ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາພາດອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນຊຸດພື້ນຖານ.
ພາຍນອກ (14/15)
ໃນຂະນະທີ່ພາຍນອກແມ່ນອີງໃສ່ Cactus ທີ່ແປກປະຫຼາດ, C3 ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ.
ພາຍໃນ (95/140)
ມັນສູນເສຍຈຸດເລັກນ້ອຍໃນວັດສະດຸ, ແຕ່ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
/ 40)ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຄົມຊັດພໍ, ງຽບແລະປະຫຍັດ, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເກຍຫ້າຄວາມໄວ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (52
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງຮ່າງບໍ່ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ທີ່ວ່ອງໄວກວ່າ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ການປະຕິບັດແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມາຈາກເຄື່ອງຈັກອັນດັບ ໜຶ່ງ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ອຸປະກອນຫຼາຍອັນລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຫຼາຍອັນລວມຢູ່ໃນລາຍການຄ່າບໍລິການ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົດສອບ Euro NCAP ເທື່ອ.
ເສດຖະກິດ (46/50)
ອຸປະກອນຫຼາຍອັນລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຫຼາຍອັນລວມຢູ່ໃນລາຍການຄ່າບໍລິການ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົດສອບ Euro NCAP ເທື່ອ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ຄວາມສະບາຍ
ຄວາມທົນທານແລະການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ
ບັນທຶກແລະຈັດການ Connected Camw
ເຄື່ອງຈັກ
isofix ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ
ການດໍາເນີນງານໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການສະແດງ multifunctional
ການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay
ພາຍໃນແມ່ນຢາງທີ່ແຂງແລະລາຄາບໍ່ແພງ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງເປື້ອນໄວ
