ທົດສອບ: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // ແທນອາຟຣິກາໄປເປັນສອງລໍ້ໃນອາຟຣິກາ

ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂ້ອຍສົງໄສຫຼາຍເທື່ອວ່າມັນຈະເປັນການດີປານໃດທີ່ຈະສໍາຫຼວດທະເລຊາຍໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດໂມລັອກໂກດ້ວຍ Honda ໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ໃນເວລາອັນເາະສົມ, ບາງທີມື້ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຈະປະສົບກັບມັນຄືກັນ. Berູ່ Berber ຂອງຂ້ອຍເວົ້າວ່າ "inshallah" ຫຼືຫຼັງຈາກພວກເຮົາ, ຖ້າພະເຈົ້າປະສົງມັນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກຮຸ່ນທໍາອິດ, ທີສອງແລະທີສາມນັບຕັ້ງແຕ່ການຟື້ນຟູ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ລົດຈັກໄດ້ແກ່ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນສະແດງເຖິງສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຕ້ອງການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້ອຍມັກມັນແທ້ because ເພາະວ່າ, ຄືກັບຕົ້ນສະບັບ, ລຸ້ນທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າແມ່ນລົດຈັກ enduro ແທ້.... ຄວາມຈິງ, ເຂົາເຈົ້າເກືອບທັງwillົດຈະຂັບລົດໄປທາງນອກ, ແຕ່ການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍຊື່ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງບັນຫາຫຍັງເລີຍ.

ຢູ່ຮອນດ້າພວກເຂົາເຮັດໃນແບບຂອງຕົນເອງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນເຮັດ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໄປລ່າມ້າທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການແທ້ໆໃນສະຫນາມ. . ຫນຶ່ງໃນປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວນີ້ມີ 1.084 ຊັງຕີແມັດກ້ອນແລະມີ 102 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ແຮງບິດ 105 ນິວຕັນ.... ແນ່ນອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຊາວບາເວເຣີຍຫຼຸດພົ້ນຈາກຕໍາ ແໜ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍທີ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ Honda ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າevenາຍໄວ້ເລີຍ.

ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຫຼາຍຕໍ່ກັບການເລັ່ງແລະໃຫ້ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເລັ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນແລະປະສິດທິພາບຂອງ Honda ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ໃນຕອນເຊົ້າ, ເມື່ອທາງປູຢາງຍັງ ໜາວ ຫຼືເມື່ອມັນປຽກຢູ່ໃຕ້ລໍ້, ບາງຄັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະເປີດ, ເພີ່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງຈາກແຈ, ແລະເຂົ້າໄປແຊກແຊງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລໍ້ຫລັງ.

ໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະການສື່ສານ, ຄູ່ແAfricaດອາຟຣິກາໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງໃຫຍ່ແລະໄດ້ຕິດຕາມຫຼືອາດຈະເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນ. ທັງinົດ, ມັນງ່າຍພໍທີ່ຈະປັບໄດ້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດປັບແຕ່ງການປະຕິບັດໄດ້ວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແຊກແຊງການຂັບຂີ່ແນວໃດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສົ່ງພະລັງງານ.

ໜ່ວຍ ວັດແທກຄວາມ inertia 6 ແກນທີ່ທັນສະໄ ((IMU) ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີສີ່ໂmotorດມໍເຕີ. (ຕົວເມືອງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຫີນແຮ່ແລະທາງນອກ). ຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງການການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ ABS ກໍ່ປ່ຽນໄປຕາມແຕ່ລະໂປຣແກມ. ຢູ່ໃນໂຄງການທາງນອກ, ການເຂົ້າໄປໃນ ABS ຍັງຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງສົມບູນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງ.

ບົດຂອງມັນເອງແມ່ນ ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ອັນນີ້ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອລົດຖີບຢູ່ກັບທີ່, ຫຼືໂດຍການໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງມືຈັບໃນຂະນະຂີ່. ເຄສເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ bluetooth ແລະໂທລະສັບ, ເຈົ້າສາມາດໂຫຼດການ ນຳ ທາງເທິງ ໜ້າ ຈໍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ.

ບາງທີ ໜ້າ ຈໍດັ່ງກ່າວບາງຄັ້ງພຽງແຕ່edັນຫາໃນການຊຸມນຸມປາຣີ-ດາກາ. ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຄິດແທ້ as ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ແລະຄິດອອກວ່າແວ່ນກັນລົມເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໄດ້ດີປານໃດ. ນີ້ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ຢູ່ໃນຖານຄູ່ແAfricaດອາຟຣິກາ. ຂອບຂອງແວ່ນ ໜ້າ ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມນີ້ວ ເໜືອ ໜ້າ ຈໍ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງທັງbecauseົດເພາະວ່າພວງມາໄລສູງ (ອັນນີ້ສູງກວ່າ 22,4 ມມ), ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນດາກາ.

ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ມັນປະກອບສ່ວນຢ່າງສໍາຄັນເຂົ້າກັບການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ດີເລີດຂອງການຢືນຫຼືນັ່ງຂັບລົດ. ແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະຄິດກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນລົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະພິກຜ່ານລາຍການເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງສອງຄົນ.

ຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຫຍັງກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ເຂົາເຈົ້າອອກແບບມັນງາມແທ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ເປັນລົດຖີບທາງນອກທີ່ສູງ (ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນເຖິງ 250 ມມ), ເຈົ້າບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບພື້ນດິນ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ແຕ່ອັນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ຖືຫຍັງໄວ້ນອກຈາກຄົນຂັບ. ມືຈັບຂ້າງຂ້າງກັບບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕ້ອງມີການລົງທຶນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຖືກລໍ້ລວງໂດຍສອງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນບາງຄັ້ງບາງຄາວ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮັກທີ່ຈະໄປໄກ and ແລະໄປທ່ອງທ່ຽວເປັນສອງຄົນ, ຂ້ອຍຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບການເດີນທາງຜະຈົນໄພທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບການສະແດງຊຸດຄູ່ແAfricaດອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ ກິລາພະຈົນໄພ.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າແTwinດອາຟຣິກາຄູ່ນີ້, ທີ່ຂ້ອຍຂີ່ໃນຄັ້ງນີ້, ສິ້ນສຸດລົງໃນການໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍມັກທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຊື່right, ສະດວກສະບາຍ, ແລະສູງພໍທີ່ຮາວຈັບ enduro ກ້ວາງມີທັດສະນະທີ່ດີຂອງຖະ ໜົນ.

ມັນເດີນທາງໄປທົ່ວທຸກມຸມແລະອ້ອມເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຄືກັບຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ຢາງລົດມາດຕະຖານ Metzeler ສະແດງເຖິງການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນດິນປູນແລະຫີນປູນ. ແຕ່ແນ່ນອນຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້, ວາງຂໍ້ ຈຳ ກັດເລັກນ້ອຍໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງປູຢາງ. (ກ່ອນ 90/90 -21, ກັບຄືນ 150 / 70-18). ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກິລາ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າການເລືອກຂະ ໜາດ ແລະໂປຣໄຟລ tire ຢາງລົດແມ່ນເidealາະສົມ ສຳ ລັບລົດຈັກ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມງ່າຍຂອງການຈັດການທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນການບວກອັນໃຫຍ່ຂອງລົດຈັກຄັນນີ້. ຄືກັບທີ່ລາວເຮັດໄດ້ດີທັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະໃນຕົວເມືອງ, ລາວບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງຢູ່ສະ ໜາມ.

ແນ່ນອນມັນບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ enduro ທີ່ແຂງແກ່ນ, ແຕ່ມັນຂີ່ຢູ່ເທິງຫີນແລະລົດເຂັນດ້ວຍຄວາມງ່າຍດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່າມື້ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍອາດຈະທົດແທນມັນດ້ວຍຢາງລົດແຂ່ງ enduro ທີ່ແທ້ຈິງ. ຢູ່ພາກສະ ໜາມ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ Honda ບໍ່ໄດ້ປະນິປະນອມໃນການປະຕິບັດ. ໂອ້ຍມັນຮູ້ສຶກຫ້າກິໂລ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ກືນກິນ ຕຳ ຢ່າງດີ. ລະງັບປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນ 230mm ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 220mm ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

swingarm ແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງຮູບແບບ motocross CRF 450. ການໂດດຂ້າມທາງໂຄ້ງ ແລະເລື່ອນລົງທາງໂຄ້ງເປັນສິ່ງທີ່ມາຕາມທຳມະຊາດຂອງຄູ່ແຝດອາຟຣິການີ້.ແລະເຮັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼືອັນຕະລາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງມີທັກສະການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ.

ແລະອີກສອງສາມຕົວເລກໃນຕອນທ້າຍ. ໃນຈັງຫວະປານກາງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 5,8 ລິດ, ແລະໃນຈັງຫວະໄວ - ເຖິງ 6,2. ຕົວເລກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະລາດແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດໂດຍການຄິດຄ່າດຽວກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມຖັງ 18,8 ລິດແມ່ນຕ້ອງການ.

ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ຄືກັນກັບທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ຈະເປັນຂອງເຈົ້າໃນລາຄາ $ 14.990... ອັນນີ້ເປັນກອງໃຫຍ່ຂອງເອີໂຣຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຊຸດດັ່ງກ່າວສະ ໜອງ ໃຫ້ຫຼາຍ. ຄວາມປອດໄພທີ່ດີເລີດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການຈັດການ, ການລະງັບທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກໃນທຸກຫົນທາງ. ຮູ້ ໜັງ ສືເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງປູຢາງພາຍໃຕ້ລໍ້.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: 14.990 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 14.990 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1084 ສູບ, 3 cc, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, XNUMX ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ

  ພະລັງງານ: 75 ກິໂລວັດ (102 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 105 Nm ທີ່ 7.500 rpm

  ສູງ: 870/850 ມມ (ທາງເລືອກ 825-845 ແລະ 875-895)

  ນ້ໍາຫນັກ: 226 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະທາງນອກ

ergonomics

mີມື, ອົງປະກອບ

ເບິ່ງແTwinດອາຟຣິກາທີ່ແທ້ຈິງ

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສາມາດພາກສະ ໜາມ ທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການປ້ອງກັນລົມອາດຈະດີກວ່າ

ບໍ່ມີມືຈັບດ້ານຂ້າງໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ

ການຊົດເຊີຍ lever clutch ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີພະລັງ, ມີການກັ່ນຕອງແລະມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ. ແTwinດອາຟຣິກາແຫ່ງສັດຕະວັດທີ 21 ມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ,, ການຈັດການຖະ ໜົນ ແລະສະ ໜາມ ທີ່ດີເລີດ, ຂໍ້ມູນຄົນຂັບແລະຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງຢູ່ເທິງຈໍສະແດງສີທີ່ດີເລີດ.