ຊື່: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

ຈາກທັດສະນະທາງສະຖິຕິແລະເສດຖະກິດ, Jazz ເປັນລົດທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ: ປີນີ້ຄົບຮອບ 20 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຮຸ່ນທໍາອິດ, ຈໍານວນລູກຄ້າແມ່ນເກືອບແປດລ້ານຄົນ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ກໍາລັງຮັບມືກັບການຕີທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມນິຍົມຂອງມັນ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍ glance cursory ໃນກະຈົກ rearview ໄດ້ສຸມໃສ່ປະຫວັດສາດ. Jazz ທໍາອິດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນໂຕກຽວປີ 2001, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງນັກຂ່າວລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ.ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊື້ລົດສີ່ລໍ້ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດດ້ວຍການອອກແບບຫ້ອງດຽວໄດ້ຮັບເອົາມັນເປັນຂອງຕົນເອງ.

Jazz ເຂົ້າສູ່ໂລກລົດຍົນດ້ວຍຊື່ສຽງທີ່ດີຂອງ Honda ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະຈາກນັ້ນຫຼາຍລຸ້ນຄົນມັນໄດ້ເສີມສ້າງຊື່ຂອງມັນເປັນຫຼັກໂດຍຜ່ານການອັບເດດເນື້ອຫາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທໍາອິດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລstandardອກມາດຕະຖານ. ແລະໃນທຸກລຸ້ນຄົນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເວດມົນປະກົດຂຶ້ນ. (Honda Magic Seats), ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດໂຫຼດໄດ້ສູງກວ່າໂດຍການພັບແລະຍົກໃນຮູບເງົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຈສຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລະລາງວັນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຫຼາຍອັນໄດ້ຮັບການໂຫວດຈາກລູກຄ້າ.

ກັບຄືນໄປຫາປະຈຸບັນ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Honda ເລືອກທີ່ຈະຊື່ສັດຕໍ່ກັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍເດີມແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ຮັກສາການອອກແບບບ່ອນນັ່ງດ່ຽວຢູ່ໃນ Jazz ໃ,່, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຫຼັກການແຟຊັ່ນທີ່ຍັງໃຊ້ສໍາລັບລົດຂ້າມຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງຢູ່ໃນຊັ້ນຂະ ໜາດ ນີ້. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ລຸ້ນ Crosstar ຂັບໄປພ້ອມກັບ Jazz ທຳ ມະດາ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປແລ້ວ.... Jazz ເປັນຂອງຊົນຊັ້ນທີ່ເກືອບຈະສູນພັນຢູ່ໃນຫຼາຍ families ຄອບຄົວເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງມັນ, ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າມັນມີສະຖານະຂອງເຄື່ອງທໍາອິດຫຼືເຄື່ອງທີສອງ. ແລະລູກປະສົມທີ່ທັນສະໄ have ມີຄວາມງາມແລະມີເນື້ອໃນ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດມິນິ.

ສູງກວ່າຄວາມຈຸສີເທົາສະເລ່ຍ

ສໍາລັບສີ່ລຸ້ນຄົນທັງ,ົດ, Jazz ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການປະຕິວັດໃນການອອກແບບ, ແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານອົງການຈັດຕັ້ງໄປພ້ອມກັບທີມແຟຊັນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບັນດານັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສາຍຂອງຮ່າງກາຍເປັນຮູບມົນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະໄຟ ໜ້າ LED ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. hood ແລະ grille ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງສອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຫນ້າແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່.... ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກແວ່ນ ໜ້າ ລົມໃຫຍ່, ປ່ອງຢ້ຽມສອງດ້ານຢູ່ເທິງເສົາ A ບາງ thin ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຈາກພາຍໃນ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວດ້ານນອກພຽງແຕ່ສີ່ແມັດ, ການ ນຳ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານເກືອບທັງexclusiveົດ, ເຊິ່ງຕົວຈິງຄົງທີ່ ສຳ ລັບລົດຮອນດ້ານີ້, ກໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່. ປະຕູມຸມກວ້າງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄດ້ງ່າຍພໍສົມຄວນ, ແລະເນື່ອງຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, Jazz ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສະເwithີກັບຄົນຂັບລົດທີ່ຜະຈົນໄພຫຼາຍກວ່າແລະຜູ້ທີ່ມີບັນຫາກັບຄືນມາແລ້ວໂດຍບໍ່ມີຊີວິດຕົກ.

ແຕ່ຖ້າທັງ,ົດ, ດຽວນີ້ jazz ໄດ້ຖືກພັດທະນາໄວ ໜຸ່ມ ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຄົນຮຸ່ນ ໜຸ່ມ ຊອກຫາ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເປັນສັດສ່ວນທີ່ດີແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະໃຫ້ແຮງດຶງດູດພຽງພໍ, ມີພຽງຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຂາດການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວ. ດີ, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຢູ່ໃນທິດທາງທັງົດ, ແຕ່ເມື່ອຄົນທີສາມເຂົ້າໄປລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມກວ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນຢຸດລົງ.ແນ່ນອນແມ່ນຂື້ນກັບວ່າເຈົ້າມີບ່າໄຫລ່ເທົ່າໃດ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ແຍກອອກມາມີ ໜ້າ ທີ່ພັບໄດ້ຢ່າງວິເສດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເອົາແມ່ຕູ້ຂອງຂ້ອຍໃສ່potໍ້ຕົ້ນໄມ້ຫຼູຫຼາເພື່ອທົດສອບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນອາວະກາດ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນ.

ສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນອາວະກາດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍວິສະວະກອນຮອນດ້າໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລິກທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ມັນມີປະລິມານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລິດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ ສຳ ລັບຊັ້ນຂະ ໜາດ ນີ້, ແລະຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດບາງອັນ.

ພຽງແຕ່ມີໄຟຟ້າ

ຮອນດ້າ ກຳ ລັງເວົ້າລາຊ້າກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖອດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າກາຊວນໃນຕອນທໍາອິດ, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ວາງເດັກນ້ອຍໄຟຟ້າໄວ້ເທິງຫົນທາງ, ແລະເຂົາເຈົ້າມີໄມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປະສົມຢູ່ແລ້ວ. The Jazz ເປັນລະບົບປະສົມທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສີ່ສູບແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ CR-V SUV.... ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດອອກໄດ້ວ່າປ້າຍ e-HEV ຢູ່ດ້ານຫຼັງmeansາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຟ້າແລະການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການເລັ່ງລັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະ, ແນ່ນອນ, ໄລຍະທາງອາຍແກັສຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,5 ລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ຖືກບັງຄັບ, ຈະຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນກັບ pedal ເລັ່ງ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ (Clutch ພິເສດຈະດູແລການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບ. ລໍ້ເຄື່ອງຈັກ). ນອກຈາກນີ້ ມໍເຕີໄຟຟ້າອີກອັນໜຶ່ງ, ມີໜ້າທີ່ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າເພື່ອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມັນຜະລິດເປັນເຄື່ອງກຳເນີດ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion (ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ).

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນຕົວເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຮອບວຽນ Atkinson, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງມີແຮງບິດຈຸດສູງສຸດທີ່ສັ້ນຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນດຶງແຮງທີ່ສຸດໃນຊ່ວງ 4.500 ຫາ 5.000 rpm ເທົ່ານັ້ນ.... ການເລັ່ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນສູ່ຄວາມໄວທາງຫຼວງຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂື້ນເລັກນ້ອຍໄປພ້ອມກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ, ຄືກັບວ່າແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານການສົ່ງຜ່ານຫຼາຍຄວາມໄວ.

ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງກົນລະຍຸດເພື່ອສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຄົນຂັບມີທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີລະບົບເກຍ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ແລະຄວາມຮ້ອນສາມາດຂັບລໍ້ໄດ້ໂດຍກົງພຽງແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເidealາະສົມ, ແລະເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ແນ່ນອນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຕັດສິນກໍານົດວ່າຈັກໄຟຟ້າຕ້ອງການພະລັງງານຂອງລົດຫຼາຍປານໃດ.

ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມກັບສະelectronicອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເປັນຕົວກໍານົດເອງວ່າລົດຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືການປະສົມປະສານທັງສອງຢ່າງ. ດ້ວຍໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຈາກແບັດເຕີຣີເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ, ແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງຄົນຂັບ, ສະພາບການຂັບຂີ່, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະການຕັ້ງຄ່າຖະ ໜົນ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງແຕ່ລະໂesດແຕ່ລະຄົນແມ່ນລຽບງ່າຍແລະບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ໃນໂmodeດໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍພິຈາລະນາຜົນບວກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.... ອັນນີ້ຫຼາຍກ່ວາເປັນເຄື່ອງາຍລົບ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າເປັນການເຮັດວຽກທີ່ດັງແກ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມແມ່ນປະຫຍັດທີ່ສຸດຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ສູບມີສ່ວນຮ່ວມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການຫັນລໍ້ແລະຄວາມຫິວນໍ້າມັນສາມາດດັບໄດ້. ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່າກວ່າອັດຕາສະເລ່ຍ 5,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢູ່ໃນແຜນວາດການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ.... ນັ້ນແມ່ນເຄິ່ງລິດຫຼາຍກວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງ Honda, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີຫຼາຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງການຊ່ວຍເຫຼືອມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, ຫຼືເປັນຫຍັງ Honda ບໍ່ໄດ້ປັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແຕກຕ່າງກັນ.

ແນ່ນອນ, Jazz ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າຈະຂັບຜ່ານມຸມທີ່ມີ adrenaline, ຍ້ອນວ່າມັນມີປະຕິກິລິຍາບາງຢ່າງທີ່ລັງເລໃຈຕໍ່ກັບການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄືກັບວ່າພະຍາຍາມບອກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງກັບຄັນເລັ່ງແລະ pedal ອາຍແກັດ. . ພວງມາໄລ. ຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ກາງທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ໂດຍສິ່ງນີ້, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນລໍ້ຂ້ອຍມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບພື້ນດິນ; ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລື່ນ.

ການຫັນເປັນດີມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ຂ້ອຍບໍ່ຄາດຫວັງຫຍັງເລີຍນອກຈາກແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອລແລະ ໜ້າ ຈໍສື່ສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກາງ. ມັນມີຮູບພາບທີ່ໃສແຈ້ງ, ຕົວເລືອກຍັງມີຢູ່ໃນ Slovenian, ແລະລະບົບ infotainment ທັງworksົດເຮັດວຽກຢ່າງມີເຫດຜົນແລະ ເໜືອ ກວ່າສິ່ງທັງisົດແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກເຄື່ອງມືຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕໍ່ຕາຂອງຄົນຂັບ, ບ່ອນທີ່ມຸມມອງສາມາດເກັບກໍາຂໍ້ມູນໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຖືກຈັດລະບຽບໂດຍບໍ່ມີລໍາດັບຊັ້ນທີ່ຈໍາເປັນແລະຕາມນັ້ນ, ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປັບລະບົບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອບາງອັນ, ໃນນັ້ນຂ້ອຍຈະສັງເກດຕົວຈັດການການຄວບຄຸມການອອກເດີນທາງເລນ, ຜູ້ທີ່ແຊກແຊງເຂົ້າມາຢ່າງວຸ່ນວາຍ, ປະມານສັ່ນພວງມາໄລ.

ຂ້ອຍມັກການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຍັງຄົງເປັນກົນຈັກຢູ່, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຈາກທາງ ໜ້ອຍ ກວ່າການເບິ່ງ ໜ້າ ປັດດິຈິຕອນ.. ລັກສະນະໂດຍລວມຂອງພາຍໃນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ, ການອອກແບບຫນ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ຍົກເວັ້ນພາດສະຕິກໃນ dashboard ສ່ວນໃຫຍ່) ແລະການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນ. ອົງປະກອບດຽວທີ່, ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບ, ບໍ່ເຫມາະສົມກັບແນວຄວາມຄິດຂອງອະນາຄົດທັງຫມົດແມ່ນ lever ເກຍ. ຄືກັບວ່າຂ້ອຍເອົາມັນມາຈາກ Jazz ສອງລຸ້ນກ່ອນ!

ມັນປະຫຼາດໃຈຂ້ອຍວ່າສະຖາປະນິກພາຍໃນທີ່ມີສາຍຕາບໍ່ໄດ້ຈັດການເກັບກໍາ levers ກ່ຽວກັບຄວາມງາມອີກຕໍ່ໄປ. ຄຸນະພາບສຽງຂອງລະບົບວິທະຍຸ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຫູດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີ jazz ທີ່ທັນສະໄ,, ກໍ່ເປັນການໃຫ້ກໍາລັງໃຈເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງລົດ.

ໃນນິມິດອັນລ້າສຸດຂອງມັນ, Jazz ປະກອບດ້ວຍສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງເປັນປົກກະຕິຈາກລົດ: ຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະການໃຊ້ງານໄດ້, ລົດຕູ້ໃນຮູບແບບຂອງລົດເກັງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້, ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເsuitableາະກັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງຫຼື ຍ່າງໃນວັນພັກ. ຮອນດ້າໄດ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສົມດຸນທີ່ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍໃນຊີວິດຖ້າບໍ່ມີເຂົາເຈົ້າ.

ສະນັ້ນແຈັສແມ່ນຄ້າຍຄືກັບດົນຕີທີ່ບໍ່ມີສຽງຮ້ອງທີ່ບໍ່ມີເວລາພ້ອມກັບແຈັສຫຼື ທຳ ນອງອື່ນ other, ແຕ່ ໂຊກບໍ່ດີທີ່ລາຄາເຄັມຫຼືລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປ. ປະມານ 26 ພັນສໍາລັບສະບັບອຸປະກອນທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນຫຼາຍ.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 ປີ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	25.990 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	21.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	25.990 €
ພະລັງງານ:	80kW (109 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, 12 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, 10 ປີສໍາລັບການກັດກ່ອນຂອງລົດ, 5 ປີສໍາລັບແບັດເຕີຣີ. 
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.058 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	20.000 €
ຢາງລົດ (1)	950 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.377 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.35.955 0,36 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, transverse, displacement 1.498 cm3, ພະລັງງານສູງສຸດ 72 kW (97 hp) at 5.500–6.400 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 131 Nm at 4.500–5.000 rpm/-min. ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 ປ່ຽງຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW (109 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 253 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	Li-ion, np
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ໜ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ eCVT - ຢາງ 185/55 R 16 V.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 175 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 9,4 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (WLTP) 4,6 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 104 g/km - ລະ​ດັບ​ໄຟ​ຟ້າ (ECE) np
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc brakes ຫລັງ, ABS, electric parking brake wheels (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 turns between extreme points.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.304 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.710 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 35 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.044 ມມ – ກວ້າງ 1.694 ມມ, ມີກະຈົກ 1.966 1.526 ມມ – ສູງ 2.517 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.487 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.474 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,1 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.040 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 790-990 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.420 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.390 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.040 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ.
ກ່ອງ:	304-1.205 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.300 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,2 ສ
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,2 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	70,1m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40,0m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	66dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (445/600)

• ຢູ່ທີ່ຮອນດ້າ, ເຂົາເຈົ້າມີເຫດຜົນດີພໍທີ່ຈະຮັກສາປັດຊະຍາຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ previous, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບສະພາບແລະເວລາດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ. ຄໍາຖາມດຽວທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຄືເວລາທີ່ Jazz ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທັງົດ.

• Cab ແລະ trunk (82/110)

  ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງຢ່າງ ໜ້າ ແປກໃຈແລະລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນຄວາມຍາວປະມານສີ່ແມັດ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (97
  
  
  / 115)

  ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການດູແລຫຼາຍກວ່າຢ່າງລະອຽດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີການຈັດການໄດ້ດີສາມາດມີການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວຕື່ມອີກສອງສາມນິ້ວ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
  
  
  / 80)

  ທາງເລືອກແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນການປະສົມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງນ້ ຳ ມັນສີ່ສູບແລະສອງສູບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (72
  
  
  / 100)

  ຄໍານຶງເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ນັ່ງຄົນດຽວ, ພຶດຕິກໍາເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄາດຫວັງ, ສະນັ້ນລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ adrenaline.

• ຄວາມປອດໄພ (104/115)

  Jazz ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຂົ້າແຊກແຊງຢ່າງໂຫດຮ້າຍແລະຫຍາບຄາຍ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (63
  
  
  / 80)

  ແຈສປະສົມແມ່ນມີຄວາມເຊື່ອwithັ້ນຫຼາຍກວ່າດ້ວຍໄລຍະອາຍແກັສທີ່ຕໍ່າກ່ວາການປ່ອຍແກັສເຮືອນແກ້ວ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ແນ່ນອນມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ຄົມຊັດແລະຊັດເຈນ, ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່,
  
  
  ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ການໃຫ້ອະໄພແລະປະຈໍາວັນ (ສໍາລັບດຽວນີ້) ມີປະໂຫຍດເມື່ອພາເດັກໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານຫຼືຜູ້ຍິງໄປເບິ່ງ ໜັງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ບ່ອນນັ່ງພັບອັດສະລິຍະ

ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ

ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ

ຄວາມສັບສົນແລະຄວາມໂປ່ງໃສຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຄົນຂັບ

lever ເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ

ລາຄາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ