ການທົດສອບ: Honda NC 750 X

ເນື້ອໃນ

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
- ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
- ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ໃນງານເປີດຕົວພຽງແຕ່ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນປະຫຼາດໃຈກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ Honda ກ່ຽວກັບລົດຈັກຫຼາຍຄັນທີ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານອັນດຽວກັນ, ໂດຍລະບຸວ່າລົດຖີບກໍາລັງຖືກພັດທະນາດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເວທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດສາມລໍ້ຂອງສະກຸດເຕີ NC700S, NC700X ແລະ Integra ໄດ້ບັນລຸຜົນການຂາຍທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແລະ crossover ແລະເປືອຍກາຍຍັງໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ອັນທໍາອິດຢູ່ໃນລາຍການແບບຂາຍດີທີ່ສຸດ.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ມີໃຜຂຽນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີອັນເປັນຕາຕົກໃຈກ່ຽວກັບລົດຈັກນີ້, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບທັງinfluົດມີອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີໃຜຈົ່ມຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງສອງປ່ອງເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີໃຜຄາດວ່າຈະມີການຊໍ້າຊ້ອນກັນ, Honda ຕັດສິນໃຈສົ່ງມັນກັບຄືນໄປບ່ອນເຮັດວຽກແລະໃຫ້ພະລັງງານແລະລົມຫາຍໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃຜຈະຮູ້, ບາງທີເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນການປະກົດຕົວຂອງອຸດົມການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ Yamaha MT-07, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າວິສະວະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ເນື່ອງຈາກເນື້ອແທ້ຂອງ NC750X ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, NC700X, ມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເວົ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ. ດ້ວຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກໂດຍສີ່ມິນລິແມັດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 75 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ຫຼືເປັນສ່ວນສິບດີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງກະບອກສູບຄູ່, ດຽວນີ້ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງເພົາລະດັບເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນສາມາດໄດ້ຮັບການປອບໂຍນວ່າໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີສຸຂະພາບດີບາງອັນຍັງຄົງຢູ່. ພວກມັນຍັງໄດ້ປ່ຽນຮູບຊົງຂອງຫ້ອງເຜົາໄ,້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຜົາໄefficient້ປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ, ຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍັງເປັນເສດຖະກິດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 2,2 kW (ສາມມ້າ) ແລະແຮງບິດໂດຍຫົກ Nm. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເກືອບສິບສ່ວນຮ້ອຍ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ. ພິຈາລະນາຈາກຄວາມຊົງຈໍາຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າ NC750X ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ແຕ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນດີກວ່າຫຼືແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຫຼາຍຈາກ revs ຕ່ໍາ, ແຕ່ມັນມີສຽງທີ່ເລິກລົງເລັກນ້ອຍ, ເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບລົດຈັກຂະຫນາດນີ້.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງລົດຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງການປ່ຽນແປງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ລົດຖີບທົດລອງນີ້ຖືກຕິດກັບເຄື່ອງສົ່ງຄວາມໄວຫົກສະໄໝແບບຄລາສສິກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສະເລ່ຍຫົກເປີເຊັນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ມີການປ່ຽນແປງດຽວກັນກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ DTC dual-clutch, ມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (€800). ອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ວຍ sprocket ຫລັງໃຫຍ່ກວ່າຫນຶ່ງແຂ້ວ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນທັງຫມົດເພີ່ມເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ອນຮັບໃນ revs ເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຄວາມໄວ.

ທຸກໆການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງກັບ powertrain ທັງຫມົດແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລະດູການທີ່ພາດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລຸ້ນກ່ອນ. NC700 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວຂອງປະມານ 650 ຊີຊີ. ເບິ່ງໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມລຽບງ່າຍ, ແລະ NC750 X ແລ້ວຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນຂອງລົດຖີບສາມໄຕມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າໃນດ້ານການຂັບຂີ່ແລະຄວາມວ່ອງໄວ.

NC750X ເປັນລົດຈັກທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຊື້ຂອງທຸກເພດທຸກໄວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຄາຂອງມັນແລະກ່ຽວກັບມັນ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າລັກສະນະແລ່ນແລະສະເລ່ຍ, ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ການລ້ຽວ ແລະ ມຸມແບບໄດນາມິກບໍ່ເປັນຕາຢ້ານ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການທັກສະການຂັບລົດພິເສດ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງ handlebars ຊ່ວຍໃຫ້ການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງແລະປອດໄພ, ແລະຊຸດເບຣກບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງສິ່ງທີ່ກົດດັນທາງຫນ້າຂອງລົດຖີບກັບດິນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ lever ແລະທ່ານຊ້າລົງໃນການແຂ່ງຂັນ. ຕ້ອງມີການຈັບມືທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະລະບົບເບຣກ ABS ຮັບປະກັນການຢຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະປອດໄພໃນທຸກສະຖານະການ.

ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນອັນ ໜຶ່ງ ສໍາລັບການເລືອກລົດຈັກຄັນນີ້ກໍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າເຊັ່ນດຽວກັນ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ 400 ລິດ (ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ) ຈະໃຊ້ໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດ, ແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນໃນການທົດສອບແມ່ນສີ່ລິດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈທີ່ໃນແງ່ຂອງການທົດສອບ, ເມື່ອຂັບລົດຊ້າ slowly, ການສະແດງການບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະລວມຂອງການປັບປຸງ crossover ມີການປັບປຸງໃ,່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄດ້ມີການເພີ່ມcoverາປົກບ່ອນນັ່ງໃnew່ທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນທີ່ເລືອກດ້ວຍເກຍແລະການສະແດງການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນແລະໂດຍສະເລ່ຍ.

NC750X ສືບຕໍ່ແນວຄວາມຄິດແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງຜູ້ນໍາລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກຂົງເຂດອື່ນ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຄຸ້ມຄອງໄດ້, ບໍ່ມີສະ ເໜ່, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນ almost ເກືອບເປັນມິດກັບ scooter ສຳ ລັບໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຫຼືຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມະໄລສາມາດຕ້ານທານກັບhelວກກັນກະທົບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼືຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຕ່າງ various ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມເສຍໃຈພຽງຢ່າງດຽວຄືມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດມັນແມ້ບໍ່ມີກະແຈ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຕັດສິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະເຮັດຊ້ ຳ ຄວາມຄິດເມື່ອສອງປີກ່ອນເມື່ອພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວແບບນີ້. ພວກເຮົາຄິດວ່າ NC750X ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ Honda. ອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນພຽງພໍແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ມັນບອກວ່າ "ຜະລິດຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນ". ດີຫຼືບໍ່, ຕັດສິນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃdid່ໄດ້ເພີ່ມຈຸດຢູ່ເທິງ i.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Petr Kavchich

ຂ້ອຍຮັກຮູບລັກສະນະແລະຕໍາ ແໜ່ງ ນັ່ງຂອງມັນເອງແມ່ນເປັນການລະນຶກເຖິງ enduro ການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ຂ້ອຍວາງມັນໄວ້ຂ້າງ Suzuki V-Strom 1000 ທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດໃນເວລານັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະ ໜາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຕົວມັນເອງແລະວ່າ NCX ມີຈໍານວນນ້ອຍກວ່າ. ຮອນດ້າປະສົມປະສານສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໄດ້ດີຈາກສະ ໜາມ ກັອບ Volkswagen Golf ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນລົດຈັກຄັນດຽວ.

Primoжнанrman

ນີ້ເປັນລົດຈັກອະເນກປະສົງທີ່ແນ່ນອນຈະບໍ່ປະທັບໃຈກັບອາລົມ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາແບບກິລາ, ແມ່ນແຕ່ແບບເບື່ອ. ມັນຍັງເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການເດີນທາງສອງຄັ້ງຖ້າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ, ບ່ອນທີ່ປົກກະຕິມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເລັກນ້ອຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matyazh Tomazic, ຮູບ: Sasha Kapetanovich

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 6.990 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 745 cm3, ສອງປ່ອງ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ.
ພະລັງງານ: 40,3 kW (54,8 hp) ລາຄາ 6.250 / ນາທີ.
ແຮງບິດ: 68 Nm @ 4.750 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຂອບ: ກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 1 ແຜ່ນ 320 mm, calipers ສອງລູກສູບ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 240, caliper ສອງລູກສູບ, ABS ສອງຊ່ອງ.
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ທາງຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຫລັງທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ swinging
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R17.
ສູງ: 830 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14,1 ລິດ.