ທົດສອບ: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
ເນື້ອໃນ
ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ສີ່ສິບພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຢູ່ອາໄສ (ແລະກູ້ຢືມສໍາລັບສີ່ສິບປີຕໍ່ໄປ, ແຕ່ອອກລາຍລະອຽດ), ຢຸດເຊົາການພາລະຕົວເຮົາເອງກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງແຫຼວ (ຄູ່ຮ່ວມງານ) ແລະປ່ອຍໃຫ້ເດັກນ້ອຍຫຼິ້ນດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕັນຫຼືເຮືອນ, ໂດຍບໍ່ມີການ ທີ່ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເວລາມື້ທັງຫມົດໃນ sandbox ຫຼືຟັງ grandmothers bored ໃນ park ໄດ້. ບາງທີສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບບຸກຄົນ, ແມ່ນການຫັນຈາກນັກຝຶກຫັດເປັນແມ່ບົດທີ່ມີປະສົບການ. ຢ່າງຫນ້ອຍວ່າມັນເປັນແນວໃດ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ.
ໃນ Hyundai, ປະຈຸບັນເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສີ່ສິບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂໍໃຫ້ລືມຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງ Sonata, ເພາະວ່າ i40 ເປັນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຫຼາຍ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຫຼາຍທີ່ດີກວ່າ, nicer ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. i40 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນເອີຣົບໃນຊຸດຄອບຄົວ (CW) ແລະລົດເກັງຈະສະແດງຢູ່ໃນ Frankfurt Motor Show ທີ່ຈະມາເຖິງ.
ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດບອກໄດ້ແລ້ວວ່າສູນ Hyundai ໃນRüsselsheim ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າ i40 CW ໃຫມ່ embodies ນະໂຍບາຍດ້ານ, ຄວາມງາມແລະ ... ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສໍາພັດຂອງກຽດສັກສີ. ຢ່າງຫນ້ອຍກັບສະບັບອຸປະກອນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, ແລະມັນມາຫາພວກເຮົາຈາກປະເທດນໍເວຫ່າງໄກ. ໄຟສາຍແລ່ນກາງເວັນແບບມີສະໄຕລ໌, ໄຟໜ້າ xenon ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ກະແຈອັດສະລິຍະ, ປ່ອງຢ້ຽມມີບ່ອນກັນແດດສາມອັນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ແລະແນ່ນອນ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ມີຫຼາຍກວ່າພາຍນອກຕ້ອງການ. ແຕ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງທັງໝົດນີ້ໄວຫຼາຍ, ເຈົ້າກໍ່ເຄີຍໃຊ້ມັນແລ້ວ. ຝາປິດຫຼັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເປີດເກີບ 553 ລິດຊ້າໆ ເພີ້ມຄວາມໂດດເດັ່ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໝູ່ເພື່ອນບໍ່ມີສຽງດັງ (ແລະສະຫຼາດ) ຕະຫຼອດໄປ. ນີ້ແມ່ນ Hyundai ຫລ້າສຸດ, ແລະມັນເບິ່ງດີຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າດໍາລົງຊີວິດ.
ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າຄົນເກົາຫຼີລືມເລື່ອງພາຍໃນດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະນໍາສະ ເໜີ ສິ່ງໃnovel່ as ໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຈົ້າຄິດຜິດ. ຈື່ໄວ້ວ່າ i40 ແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ Genus, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄືນໃນປີ 2006 ທີ່ນະຄອນເຈນີວາ, ສະນັ້ນມີເວລາຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ. ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Passat Variant ໃໝ່, ມີນິ້ວທາງໜ້າຫຼາຍກວ່າ ແລະ ໜ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ແລະ ລຳຕົ້ນ. ເມື່ອເຂົ້າ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າຈະຖອຍລົງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຜ່ານພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະແຜງເຄື່ອງຫຼີ້ນມີສຽງທີ່ສະບາຍ. ເຢັນ, ຊາວຫນຸ່ມຈະເວົ້າວ່າ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດເປັນແມັດທໍາອິດ, ປິດ garage ຫ້ອງການຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງລົງຈອດຈາກຊັ້ນໃຕ້ດິນທີສາມໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນໃຈກາງຂອງ Ljubljana, ຫ່າງສອງສາມຕາລາງແມັດ. ການຂີ່ລົດຄັ້ງນີ້ຍັງລວມເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສະຖາປະນິກ ແລະວິສະວະກອນທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີໄດ້ປະໄວ້ເພື່ອທ້າທາຍຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ການກະທົບກະເທືອນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງບິດຂອງຮ່າງກາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໃນມຸມຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນ - ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ - ເປັນພິດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຮ່າງກາຍ. Hyundai i40 ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະຕິບັດໃນການອອກກໍາລັງກາຍນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Passat ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມທັງຫມົດກ່ຽວກັບການບິດຫຼື creaking ເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໃນ i40.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Hyundai ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີກັບບ່ອນນັ່ງ. ດ້ານຫນ້າແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າຫນັງ, ມີຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມເຢັນ, ມີ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແລະ backrest ປັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສູງເກີນໄປແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄດ້ດີໃນກົ້ນຂອງເອີຣົບທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອກັບສິ່ງໃດແດ່ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຈັດອັນດັບສະເລ່ຍ. ມັນບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຊັ້ນນໍາ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ດ້ວຍ 180 ນິ້ວຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃກ້ກັບຊັ້ນລຸ່ມຂອງຫລັງຄາ. ໃນ Veloster, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງດີກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນລົດກິລາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສັນລະເສີນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ ergonomics (ແມ່ນແລ້ວ, pedal ເລັ່ງແມ່ນຕິດກັບ heel ຕາມ BMW) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ, ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ຮູບຮ່າງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນປະທັບໃຈ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າພາຍໃນເປັນຕາມ່ວນຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສູງກວ່າ. ອາດຈະເປັນແສງສະຫວ່າງຫຼືອາກາດຫຼາຍ (ທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ນອນຢູ່ແລ້ວ), ລະບົບສຽງ Infinity, ການນໍາທາງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຄີຍໃຊ້ລະເບີດອອກຈາກຊ່ອງລົມທາງເທິງ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງນັ້ນ), ລະບົບລໍາໂພງ (ມີສຽງເວົ້າ) ການຮັບຮູ້!) ...
ສິ່ງທີ່ມ່ວນກວ່າແມ່ນການຄົ້ນພົບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຊ່ວຍຂັບລົດ. ການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງ ESP, ການເລີ່ມການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຫຼືເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ, ສະນັ້ນເພື່ອເວົ້າ, ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງເລນທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນແລະບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ (ເຄິ່ງ). ຄົນຂັບພຽງແຕ່ເປີດໂປຣແກມ (ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ) ແລະຂັບຊ້າ slowly ໄປຕາມລົດທີ່ຈອດຍາວ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບກວດພົບພື້ນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍ. ຈາກນັ້ນຫຼຸດພວງມະໄລລົງແລະພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຢູ່ເທິງ dashboard (pedal accelerator ແລະ pedal brake ຍັງຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍຄົນຂັບ) ເພື່ອນໍາເອົາລົດໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຈົ້າເລືອກໄວ້ຄືກັນກັບເຈົ້າຂັບລົດມືອາຊີບ. ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີແທ້ and, ແລະມີພຽງແຕ່ຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ພົບໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຊັນເຊີຈອດລົດແລະກ້ອງຫຼັງ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນການບີບລົດຍາວ 4,77 ແມັດເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ນ້ອຍກວ່າດ້ວຍວິທີເກົ່າ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. maneuver ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂ້າງເທິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂວາງທາງ. ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, Hyundai ໄດ້ເກັບຮັກສາ i40 ໄວ້ດີ, ສະນັ້ນລາຄາຄາດວ່າຈະສູງກວ່າ. ຈຸດສີດໍາອັນດຽວຢູ່ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທັງwasົດຖືກmarkedາຍໄວ້ໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຫຼົ້ມເຫຼວສອງຄັ້ງເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ.
Hyundai ຄາດວ່າເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 1,7 ລິດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ລົດຖີບມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ບາງທີອາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເງົາງາມ, ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແລະປະຫຍັດພໍທີ່ຈະເປັນເພື່ອນສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ກັບວຽກງານປະຈໍາວັນໄດ້. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 78 ສະປີດ, ເຊິ່ງນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 20 ກິໂລກຣາມ (ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ມື XNUMX ເທົ່າ!) ເປັນຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຂອງໂຮງງານ Hyundai-Kia ທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດພູມໃຈໄດ້. ...
ການປ່ຽນແປງແມ່ນໄວແລະກ້ຽງສະເ,ີ, ບໍ່ຄືກັບ Volkswagen DSG, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຍົກນິ້ວເພື່ອຊື້. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີນີ້ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງໃນທາງດ່ວນ, ເມື່ອ, ຫຼັງຈາກເລັ່ງລົດບັນທຸກແລ້ວ, ເຈົ້າຈະເລັ່ງໃຫ້ໄດ້ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃກ້ຈະຫາຍໃຈສັ້ນແລ້ວ, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາວ່າຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຄວນກວດສອບ CRDi ລຸ້ນສອງລິດທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດຫຼາຍເຖິງ 130 ກິໂລວັດແລະ "ມ້າ" ພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າ 177 ຄັນ. ຢູ່ຮ້ານອັດຕະໂນມັດພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເພື່ອທົດສອບລຸ້ນນີ້ໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການທົດສອບອີກຕໍ່ໄປ.
ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພຽງແຕ່ລືມກ່ຽວກັບໂຄງການກິລາ; ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນບໍ່ໄວກວ່າ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກອັນດຽວເປັນເວລາດົນກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈແລະເປັນກິລາຍິ່ງກວ່າ. ຂ້ອຍກໍາລັງວາງຈຸດສີດໍາໃຫຍ່ໃສ່ເຄື່ອງອອກແບບແລະວິສະວະກອນຂອງ Hyundai ເພາະວ່າມີສອງ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລທີ່ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນພາດສະຕິກເກີນໄປ, ແລະພວກມັນຕິດຢູ່ໃນວຽກເກີນໄປ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສຸກຫຼືແມ່ນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະເຮັດວຽກ ນຳ. Shment, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຄັດລອກລະບົບ Volkswagen ໄດ້ບໍ?
ຄວາມໂຄ້ງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ສາຍຫຼັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ເພີດເພີນໄປກັບການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວໃ່. ບາງຄັ້ງ, ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເປ່ເພໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ, ໄດ້ຍິນສຽງດັງຫຼາຍໂພດຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມີຂີ້ຕົມຂີ້ຄ້ານ, ຂີ້ຄ້ານຂຶ້ນຢູ່ໃນມືຂອງຄົນຂັບ. ເຈົ້າຈະບໍ່ປະສົບກັບມັນຢູ່ໃນ Ford Mondeo. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງສ້າງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ McPherson struts ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈະເປັນການສັນລະເສີນຫຼາຍກວ່າການວິພາກວິຈານ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ມີການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານດີກວ່າແລະມີການບິດຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າການຮັບສຽງແລະການຖອນບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Hyundai i40 ນີ້ເປັນເພື່ອນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ແລະຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍເສຍໃຈຫຼາຍເມື່ອຂ້ອຍສົ່ງມັນຄືນໃຫ້ກັບຕົວແທນອີກ XNUMX ມື້ຕໍ່ມາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຜິດພາດ, ຊຶ່ງເປັນຈໍານວນຫນ້ອຍແລະມີພຽງແຕ່ bothers pickpockets.
i40 ອາດຈະບໍ່ມີພວງມະໄລໄຟຟ້າ Mondeo ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ Passat, ແຕ່ມັນມີຄວາມງາມຂອງອີຕາລີແລະຄຸນນະພາບການສ້າງຂອງຍີ່ປຸ່ນຢູ່ແລ້ວ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ Hyundai ເປັນທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ສະດວກສະບາຍແລະມ່ວນຊື່ນ? ຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບອາດຈະສັ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າລົດ Hyundai ລຸ້ນໃhave່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລ້ວຈາກນັກຮຽນກາຍເປັນຄູສອນທີ່ສາມາດສອນໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ.
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
ຕໍ່ ໜ້າ: Tomaž Porekar
ການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນຂອງ Hyundai ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແທ້ໆ. ສິບປີກ່ອນ, ພວກເຮົາຊາວເກົາຫຼີໄດ້ຖືກຕັດອອກຫມົດເນື່ອງຈາກວິກິດການໂດຍການເປັນຊາດຫນີ້ສິນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຶດຕິກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ i40 ເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຮຸນແຮງສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງເທິງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະໃດໆ.
ຮູບລັກສະນະແມ່ນສິ່ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກໆຄົນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຂັບລົດຕໍາແຫນ່ງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະການສະເຫນີອຸປະກອນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າລາຄາຈະຢູ່ໃນຕະຫຼາດ Slovenian ແລະຂອງຂວັນຈະຖືກທົດສອບດ້ວຍອຸປະກອນທັງfromົດຈາກການສະ ເໜີ ຂອງ Slovenian ຫຼືບໍ່, ເພາະວ່າການເລີ່ມຂາຍຢ່າງເປັນທາງການຈະຢູ່ໃນ 14 ມື້. ການຕັດສິນໂດຍການສະ ເໜີ ຂອງ Hyundais ອື່ນ other, i40 ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ພະລັງງານ: | 100kW (136 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 77,2 × 90 mm - displacement 1.685 cm³ - compression ratio 17,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 100 kW (136 hp)) ທີ່ 4.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 325 Nm ທີ່ 2.000–2.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ: n/a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 1,99 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ລວມ) 4,5 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 124 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ suspension, ກະດູກສັນຫຼັງສາມແຫຼມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.495 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 2.120 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.815 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.591 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.597 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນ - ລະບົບນໍາທາງ - ພວງມາໄລ multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ - ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / ຢາງລົດ: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer ສະຖານະ: 18 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງກ້ອງຫຼັງ. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (339/420)
Hyundai ສືບຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບ i40 ຈາກ ix35 ແລະປາກົດຂື້ນຈະສືບຕໍ່ກັບ i30 (ເບິ່ງຂ່າວ). ການເວົ້າວ່າລາວງາມແລະເປັນຕາຮັກບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າລາວຍັງສົມບູນແບບຄືກັນ. ແຕ່ຈື່ Sonata ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນຈະແຈ້ງແທ້!
ພາຍນອກ (14/15)
ງາມ, ປະສົມກົມກຽວແລະເຄື່ອນໄຫວ. ເຮັດໄດ້ດີ, Hyundai!
ພາຍໃນ (102/140)
ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບຄອບຄົວທັງ,ົດ, ແລະມີອຸປະກອນແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນລະບົບເກຍທີ່ດີແລະໂຄງຮ່າງການຄາດເດົາໄດ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)pedals ດີ, levers gear ບໍ່ດີຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກດີແລະສະຖຽນລະພາບທາງທິດທາງ.
ປະສິດທິພາບ (24/35)
ພຽງພໍສໍາລັບທຸກຄົນແລະຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຕໍາຫຼວດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ. ພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າ CDTi ສອງລິດ!
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ເຈັດຖົງລົມນິລະໄພ, ESP, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ໄຟ ໜ້າ xenon ທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້, ເລນຮັກສາການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະອື່ນ.
ເສດຖະກິດ (47/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ (ບາງຄູ່ແຂ່ງມີດີກວ່າ!), ຮັບປະກັນໄດ້ດີ, ຄາດວ່າຈະສູນເສຍມູນຄ່າສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ
ຄວາມລຽບ
оборудование
(ເຄິ່ງ) ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ
ກວ້າງຂວາງ
ບ່ອນນັ່ງ (ຕຳ ແໜ່ງ ສູງ, ບໍ່ສະບາຍພໍ)
parktronic ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍ (N)
ສິ່ງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປັນ bumpy ໄດ້
levers ເກຍ
ບິດຮ່າງກາຍ
