Тест: ເຕະບານ Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт)

Kijina Venga ແນ່ນອນວ່າໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທັງສອງ: ຄໍາທີ່ມີຄວາມສຸກ, ແສງສະຫວ່າງ - ຫຼາຍໃນບາງບ່ອນ, ຫນ້ອຍໃນຄົນອື່ນ, ແລະສະມາຄົມທີ່ຫາຍໄປ. ຄື, Kia ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງເປັນຍີ່ຫໍ້: ລົດຂອງຕົນມີການປ່ຽນແປງຈາກລາຄາຖືກແລະທາງຫລັງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ຫນ້າເບື່ອໃນການອອກແບບ, ລາຄາແພງກວ່າ (ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໂຊກດີ, ຍັງຂ້ອນຂ້າງແພງ), ເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄຫມແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

Venga ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງສິ່ງນີ້, ເລີ່ມຈາກຮູບລັກສະນະ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະຖິ້ມນິໄສສ່ວນຕົວແລະຄວາມຜິດຫວັງ, ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງດ້ວຍສາຍຕາທີ່ບໍ່ມີພາລະ, ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ C3 Picasso ຂອງເກົາຫຼີນີ້ຊື່ສັດທີ່ສຸດຖ້າບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຂ້ອຍມັກມັນ, ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮັກ.

ການເຄື່ອນໄຫວທັງseemົດເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ, ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດ, ວິທີການອອກແບບແມ່ນທັນສະໄ,, ຄືກັນກັບແຜງ ໜ້າ ປັດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ (ເຊິ່ງມີຮູບພາບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຊັດເຈນແລະໂປ່ງໃສ), ພ້ອມທັງການຕັດປະຕູບາງສ່ວນ. ຫ້ອງນັກບິນເບິ່ງສົດ, ແມ້ແຕ່ມີຊີວິດຊີວາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ ໜ້ອຍ ກວ່າກັບພວງມາໄລ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສູນເສຍແຮງບັນດານໃຈ.

ຕື່ນເຕັ້ນ ຄວາມສະຫວ່າງຂອງປຸ່ມທັງisົດກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ ຢູ່ເທິງ dashboard ລວມທັງການປ້ອນຂໍ້ມູນ USB ແລະ AUX. ຈາກມຸມມອງນີ້, ຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກຈັດເປັນຢ່າງດີແລະມີການອອກແບບທີ່ເgonາະສົມ, ມີພຽງ ໜ້າ ຈໍກາງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະສະແດງວັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາຍລະອຽດອື່ນ many ຫຼາຍອັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເວົ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ເທື່ອ ໜຶ່ງ. ແຕ່ຮູບພາບຂອງລາວແມ່ນດີເລີດ, ຖືກຕ້ອງ, ສາມາດອ່ານໄດ້ດີສະເ(ີ (ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນດວງອາທິດ), ແຕ່ມັນທັງົດຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ.

ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນຍັງສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນໄດ້ກໍາໄລ. ຄຳ ວິຈານບາງອັນ: ມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ, ມີປຸ່ມດຽວ ສຳ ລັບມັນ, ແລະມັນຕັ້ງຢູ່ (ຫ່າງຈາກມື) ຢູ່ໃຕ້ ໜ້າ ຈໍ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກລຶບອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະຍາວ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ (ຕົວຢ່າງ: , ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ) ໃນໄລຍະຍາວ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການຈັບດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ພຽງພໍ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ (ຫຼືລູກຄ້າຫຼືຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ), ການຍຶດຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປທີ່ຈະນັ່ງຊື່ly (ມີຄວາມອຽງເຕັມຮ່າງກາຍ), ແຕ່ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແໜ້ນ ໜາ ແລະດີ -shaped. ຖືກພິຈາລະນາວ່າດີສໍາລັບເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກນັ່ງດົນ.

ຂໍ້ດີປະກອບມີໄຟເພດານທີ່ມີພະລັງທີ່ດີ (ກາງແລະສອງສໍາລັບການອ່ານ), ແລະຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າໄຟສາມອັນນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Venga ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບຜູ້ໃຊ້ເກີນກວ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມີກ່ອງຫຼາຍອັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ.

ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມທິດທາງລວງຍາວໂດຍໃຊ້ decimeter ທີສາມແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະຍັງພັບເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍ,, ເຮັດໃຫ້ມັນເລິກລົງເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານຮ່າງກາຍ, ຂັ້ນຕອນຍັງປະກອບຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕັ່ງ), ແຕ່ວ່າມີຮ່ອງເພີ່ມເຕີມຢູ່ເທິງລໍາຕົ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລຸ່ມສອງເທົ່າ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ມີພື້ນຮາບພຽງຢູ່.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຊັ້ນວາງແຂງທີ່ມີສາມຊ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງແມ່ນຫນຶ່ງແລະຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງສຽບ 12 ໂວນແລະສອງຊ່ອງສໍາລັບປິດປະຕູ, ຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຂອງປະຕູ. . ເຊິ່ງບໍ່ຈະແຈ້ງເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມື້ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ ໃນການທົດສອບ Venga, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຜ່ານສາຍຕາຂອງຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບີກບານ, ມີແຮງບິດພຽງພໍ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວກວມເອົາພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີ. ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ shifter ຍັງ​ດີ​ຫຼາຍ, ຊັດ​ເຈນ​ແລະ​ສັ້ນ, ພຽງ​ແຕ່​ການ​ເລົ່າ​ນິ​ທານ​ທີ່​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ເລັກ​ນ້ອຍ.

ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນ້ ຳ ໜັກ ແລະເຄື່ອງບິນອາວະກາດໄດ້ເກີນ ກຳ ລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ແລ້ວ, ສະນັ້ນລົດ Venga ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແມ່ນອ່ອນກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ມັກspinຸນຫຼາຍໂພດ; ຢູ່ທີ່ 6.500 rpm, ບ່ອນທີ່ມີສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຢຸດ; ຢູ່ໃນເກຍທໍາອິດມັນຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍ, ແລະໃນອັນຕໍ່ໄປມັນອ່ອນຫຼາຍຈົນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້. ເຊິ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຍັງບໍ່ໄກຈາກຄວາມຈິງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ ລົດຖີບນີ້ດັງຫຼາຍ ສູງກວ່າ 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ (ແລະສໍາລັບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນໄປເຖິງ 4.800 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ແລະການບໍລິໂພກຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງເລີຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມໄວປະມານ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. . ໃນເວລາຂັບຂີ່, ການບໍລິໂພກສາມາດເກີນ 14 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຈຽມຕົວໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, Venga ກາຍເປັນລົດທີ່ດີເລີດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ສັນຍາໄວ້ໃນລັກສະນະ (ພາຍນອກ) ຂອງມັນ, ແຕ່ໃຫ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ແລະຄໍາຕອບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ການປິດປະຕູແລະtrunkາປິດລໍາຕົ້ນເຮັດໃຫ້ມີສຽງລາຄາຖືກ, ລຽບ.

ລາຄາບໍ່ແພງ (ເພື່ອສໍາພັດ) ຍັງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາດສະຕິກພາຍໃນກ່ຽວກັບ dashboard ແລະ trim ປະຕູ, ແລະ bench ຫລັງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວພຽງແຕ່ວ່າ - bench ເປັນ; ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານໃດໆ. ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງມັນແມ່ນ utopian - ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາໃສ່ມັນຫຼາຍ, ແຫນ້ນຫຼາຍກັບກັນແລະກັນ. ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຈະຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຖ້າມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກັດເຂົາຢູ່ໃນກົ້ນຂອງທັງສອງດ້ານ.

ຈາກນັ້ນ: ລະບົບສຽງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອອ່ານ dongle USB XNUMXGB (ຕົວຢ່າງ Accord ເຮັດມັນໄດ້ທັນທີ, ຕົວຢ່າງ), ຂອງປຸ່ມທັງonົດຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງຄົນຂັບ, ມີພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ແກ້ວຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ. ຍ້າຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ levers ເທິງພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບອບບາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ.

ແລະໂຄງຮ່າງການ: ມັນດັງຫຼາຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດuncomfortableົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະບາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕາມຂຸມຫຼືຂຸມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນມີຄວາມສະຫງົບ. ດັ່ງນັ້ນ (ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍອ່ອນimsຂອງລົດທົດສອບ) ລະບົບກັນສັ່ນ ESP ໄດ້ເປີດ (ເກີນໄປ) ເລື້ອຍ often ...

ແຕ່ມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນ: ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮາກຖານໃນອະດີດຂອງການຜະລິດລົດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງ, ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດດໍາລົງຊີວິດໄດ້ໂດຍປົກກະຕິກັບເລັກນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເບິ່ງຈາກໄລຍະໄກ, Venga ແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນ, ແລະໃນບາງດ້ານແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ມັນ "ມາ!" ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ exclamation ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ຊຸດ ECO Ysg 350

ເຊັນເຊີຈອດທາງຫລັງ 260

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) ເຕະບານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	KMAG dd
ລາຄາພື້ນຖານ:	13.590 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.600 €
ພະລັງງານ:	66kW (90 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	168 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 7 ປີຫຼື 150.000 3 ກິໂລແມັດ (3 ປີທໍາອິດໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ), ການຮັບປະກັນສີ 10 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.194 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	15.227 €
ຢາງລົດ (1)	1.618 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	6.318 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.130 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.425 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 77 × 74,9 mm - displacement 1.396 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 137 Nm ທີ່ 4.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769; II. 2,045 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,370 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,036; ວ.0,839; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,267 – ລໍ້ 6 J × 16 – ຢາງ 205/55 R 16, ວົງຮອບມ້ວນ 1,98 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 168 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 12,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,5/5,5/6,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 147 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, springs ໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ແກນທາງຂວາງຫລັງມີສອງທາງຂວາງແລະຫນຶ່ງຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກຫນ້າ. ແຜ່ນ (ບັງຄັບ), ລໍ້ຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.268 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.710 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 550 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.765 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.541 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.545 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 48 ລິດ.
ກ່ອງ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ຜູ້ນ - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູນກາງ locking - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ຄອມພິວເຕີດ້ານຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ on-board.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / ສະພາບໄລຍະທາງ: 16 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,5 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	12,9 (IV., V. ).
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	20,1 (V. , VI.) ພ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	168 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (304/420)

• ການຈັດອັນດັບອາດຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, Venga ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ກົນຈັກບໍ່ມີອັນດັບທີສອງ, ຍ້ອນວ່າບາງຄົນອາດຈະຄາດຫວັງຈາກ "ຊາວເກົາຫຼີ". ແລະນາງງາມ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  Koreanີມືຂອງຄົນເກົາຫຼີທີ່ບໍ່ມີ ຕຳ ນິແລະສົດ, ເບິ່ງສວຍງາມ.

• ພາຍໃນ (87/140)

  ອຸປະກອນຫຼາຍອັນແລະຫຼາຍກວ່າດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເdecentາະສົມ, ເປັນຕັ່ງນັ່ງງຸ່ມງ່າມຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ດີຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແລະລະບົບເກຍທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ໂຄງລົດທີ່ມີສຽງດັງແລະບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນຮູຫຼື ຕຳ ທີ່ສັ້ນກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
  
  
  / 95)

  ສະເລ່ຍໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນສິ່ງໃດ ໜຶ່ງ.

• ປະສິດທິພາບ (22/35)

  ຕ່ໍາກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ຂ້າງເທິງຄວາມໄວນີ້ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງ - ແຮງບິດຫນ້ອຍເກີນໄປ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ຫຼັກຊັບທີ່ດີມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ຍັງມີ wipers ທີ່ດີແລະການເບິ່ງເຫັນປະມານລົດ.

• ເສດຖະກິດ (41/50)

  Indiscreet ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຄໍ້າປະກັນຫຼອກລວງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

bench ຫລັງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນ

ລັກສະນະພາຍນອກແລະ dashboard

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຄື່ອງມື

ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ (ຈັບ, ສະດວກສະບາຍ)

ໜ້າ ຈໍກາງອ່ານໄດ້

ການສ່ອງແສງປຸ່ມຕ່າງ on ຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມື

ກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍອັນ

ການທໍາງານຂອງລະບົບສຽງ

ລະບົບຍຶດພູຢູ່ໃນໂstopດຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ

ການປະຕິບັດງານຂອງ wiper ດ້ານຫຼັງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຕໍ່ເນື່ອງ

ຮູບຮ່າງຂອງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນນັ່ງທີຫ້ານ້ອຍ

ສຽງປິດປະຕູ

ພາດສະຕິກພາຍໃນລາຄາຖືກຕໍ່ກັບການສໍາພັດ

ໂຄງຮ່າງທີ່ດັງແລະບໍ່ສະດວກ

ພວງມາໄລ (ລັກສະນະ)

ເຄື່ອງຈັກ loud, ການບໍລິໂພກ

ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ