стест Kratek: ຫ້ອງຮັບແຂກ Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge ເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານທີ່ທັນສະໄ of ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ເຂົາເຈົ້າມີຮ່າງກາຍ, ໂຄງຮ່າງ, ອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກຕ່າງ various ຢູ່ໃນຊັ້ນວາງ (ສະເvirtualືອນຈິງ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຊື້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສົມທົບລາຍການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນ 500C ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງສູບໃnew່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກປະຈໍາປີ 2011 ໂດຍຄະນະຕຸລາການພິເສດຂອງນັກຂ່າວລົດຍົນ.
ສອງກະບອກປະຫຍັດບໍ?
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກນີ້ສອງເທື່ອຢູ່ໃນວາລະສານຂອງພວກເຮົາ: ຢູ່ໃນຄ້າຍຄືກັນ Fiat 500 ແລະໃນການໃຫມ່ ຂ້ອຍໂຍນຂຶ້ນ Upsilon... ມີປະສົບການກັບນັກທົດສອບບໍ? ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງອາດຈະເປັນຍ້ອນວິທີການໃຊ້ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ອ່ານ: ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຄວາມກົດດັນໃສ່ pedal ຄັນເລັ່ງ). Vinko ໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວວ່າລາວມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດຕໍ່ກັບການທົດສອບປົກກະຕິ. Fiat 500 (AM 21-2011) ວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນທໍາອິດການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ້ານຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນທີ່ຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນມັນ.
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຍັງຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ໂປຣແກຣມເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມທີ່ມີແຜ່ນປ້າຍຊື່ Eco... ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຫລໍ່ຫລອມ, ເພາະມັນບໍ່ເຄີຍອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າມັນຢູ່ໃນເສັ້ນປະສາດຂອງຂ້ອຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າຕະຫຼອດເວລາຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍສາມາດໄວກວ່ານີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ແຕ່ລົດບໍ່ເຄີຍເປັນອຸປະສັກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ!). ການສັນຈອນທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຕົວເມືອງສາມາດຮັກສາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາຢູ່ເທິງທາງຫຼວງເຖິງຂີດຈໍາກັດທັງofົດ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຜົນຂອງການທົດລອງນີ້ເປັນພຽງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຕົວຈິງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກສອງສູບນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປິດບັງການອອກແບບຂອງມັນຕະຫຼອດການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ການບໍລິໂພກປົກກະຕິປົກກະຕິແມ່ນຍັງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 500C ເປັນພາຫະນະທີ່ພໍໃຈແລະຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບອາກາດສົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍເຫດຜົນນີ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ເຊົ່າຫ້ອງກະເປົsmallerາເດີນທາງນ້ອຍກວ່າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 2-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 875 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (85 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 1.900 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 95 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.045 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.385 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.546 mm – ກວ້າງ 1.627 mm – ສູງ 1.488 mm – wheelbase 2.300 mm – ລໍາຕົ້ນ 182–520 35 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 78% / ສະຖານະ odometer: 9.144 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,3 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,1 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຖິງແມ່ນວ່າ 500C ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາມາເປັນເວລາຂ້ອນຂ້າງແລ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ມີເທີໂບ, ມັນສັນຍາວ່າຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສັນຍາໄວ້ວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້ຕົວຈິງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ທັດສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ
ຕຳ ແໜ່ງ ທາງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ
ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ມີພະລັງພຽງພໍ
ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່
ການເປີດລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເນື່ອງຈາກມຸງອ່ອນ
ການບ່ຽງເບນໃຫຍ່ຂອງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕົວຈິງຈາກຂໍ້ມູນມາດຕະຖານ
