ທົດສອບສັ້ນ: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
ເນື້ອໃນ
ອຸປະກອນບໍ່ເຄີຍພຽງພໍ
ຜູ້ຊື້, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ແມ່ນແລ້ວຂ້ອນຂ້າງຝັງດິນ. ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຮົາເທົ່າກັບອຸປະກອນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ.
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນມັນຈາກ Beemve's Five, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພຽງພໍທີ່ຈະມາຈາກ Punto. ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນມຸມ ລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍ: ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງ, ເພາະວ່າພາດສະຕິກລາຄາຖືກຄອບງໍາເບິ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າຕີນ (ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່) ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງລົງແທນທີ່ຈະໄປຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລັກສະນະຂອງ turbodiesel ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະຍ້ອນວ່າທ່ານມັກຈະ ຮັບຮູ້ insulation ສຽງບໍ່ດີ.
ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ Doblo ແບບນີ້ຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບກັນແລະກັນ. ອາດຈະເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ກະຕຸ້ນຈິດໃຈຂອງເຈົ້າແມ່ນ ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກ່ອງ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ລວມທັງຖັງປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຊັ້ນວາງທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ເທິງແວ່ນຕາ. Petica ແລະ Punto ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າ. ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະພາດເຄື່ອງໃຊ້ Panda, ເຊິ່ງລວມມີ ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ ກັບຂໍ້ມູນສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງການເປັນ "ທາງດຽວ".
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານເລີ່ມນັບ ລາຍການອຸປະກອນ, ມີ: ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືທີ່ດີຫຼາຍ, ກະຈົກປະຕູທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມີປຸ່ມປັບໄລຍະໄກຫຼາຍ), ປ່ອງຢ້ຽມປັບດ້ວຍໄຟຟ້າສີ່ດ້ານ (ທັງສີ່ອັດຕະໂນມັດໃນທັງສອງທິດທາງ), ລັອກກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເກົ້າອີ້ຫລັງພັບທີສາມ, ປັບຄວາມສູງແລະ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ lumbar-ປັບໄດ້, ເປັນພວງມາໄລ tilt ສອງທິດທາງແລະສອງ (dash ແລະລໍາຕົ້ນ) ປ່ຽງໄຟ 12-volt. ດັ່ງນັ້ນຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຈາກລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ.
ອາວະກາດ!
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຊາຍໃນຄອບຄົວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນຢູ່ພາຍໃນ ພື້ນທີ່ຫຼາຍ ໃນທຸກທິດທາງ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຢູ່ຫລັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ປະຕູ swing asymmetrical ດ້ວຍການເປີດງ່າຍ (ແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະເປີດເຖິງແມ່ນວ່າ 180 ອົງສາ), ພວກເຂົາເຈົ້າເປີດເຖິງຊ່ອງສີ່ຫຼ່ຽມມົນເກືອບທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ: ນີ້ແມ່ນ Doblo ຈາກຄອບຄົວ Cargo, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງມີ (ຕາມກົດຫມາຍ) ມີຫ້ອງກະເປົ໋າແຍກຕ່າງຫາກຈາກສ່ວນບຸກຄົນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດນີ້ສຽງຄ້າຍຄືຂໍ້ເສຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປກໍລະນີ; ມັນຢູ່ໃນ Doblo ນີ້ ສິ່ງກີດຂວາງ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕາຫນ່າງສາຍ (ຫຼາຍ "ຫາຍາກ"), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຖົງແລະລາຍການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃສ່ມຸງເປັນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ.
ດ້ານລຸ່ມ ຫນ້າເອິກ ຝາປິດດ້ວຍຜ້າ, ຝາແມ່ນພາດສະຕິກເຄິ່ງ (ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມສອງແກ້ວຢູ່ທີ່ນັ້ນຕາມກົດຫມາຍ), ມີຕາ 4 ດ້ານຢູ່ລຸ່ມ, ແສງສະຫວ່າງຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງ (ຕ່ໍາເກີນໄປ!), ແລະຊັ້ນວາງທີ່ພັບໄດ້, ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການໂຫຼດ ສູງເຖິງ 70 ກິໂລ!! ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ຕາມທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈຈາກຄໍາອະທິບາຍ, ລໍາຕົ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງຫຼາຍ.
1,6 ລິດ turbodiesel ເປັນທາງເລືອກ smart
ເລືອກສໍາລັບລາວ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,6 ລິດ ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ. ໃນມັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງ premiered ຢູ່ Bravo, ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາຫຼື racer. ມັນຖືກປັບເປັນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ: ມັນດຶງໄດ້ດີຈາກ 1.800 rpm ຫາ 3.000 rpm. ຫນຶ່ງພັນທີ່ສູງກວ່າແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນ, ແລະໃນສີ່ເກຍທໍາອິດມັນຫມຸນເຖິງ 5.000, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ: ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ ມັນຍາວກວ່າ, ອາຍຸຍືນ (ອາດຈະ) ສັ້ນກວ່າ, ແລະປະສິດທິພາບບໍ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພາະວ່າກາຊວນນີ້ຍັງເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍແຮງບິດ.
ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ Doblo ແມ່ນບໍ່ສູງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງບິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມັນເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ (ແນ່ນອນ, ພຽງພໍ) ເພື່ອ. 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເກຍທີ 3.000, ເຄື່ອງຈັກຈະຫມຸນຢູ່ທີ່ XNUMX rpm ແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະໄປໄວນັ້ນ. ມັນບໍ່ເປັນພາລະ ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລາວບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຍັງສາມາດເດີນທາງໄດ້ດີກັບມັນ.
ຄວາມຈຽມຕົວເປັນພົມມະຈັນທີ່ສວຍງາມ
ແລະນັ້ນເປັນວິທີທີ່ຄົນຂັບລົດເດີນທາງຮູ້ວ່າລາວ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ສໍາລັບ 1.000 ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດກັບຂອບເຂດຈໍາກັດເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະລະມັດລະວັງກົດ pedal ອາຍແກັສ. ໂອ້ຍ ຄວາມສຸພາບໃນການບໍລິໂພກ ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຍັງເວົ້າໄດ້ວ່າດີ, ເພາະຄາດວ່າຈະກິນ 100 ລິດທີ່ 3,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 130, 5,2 ລິດທີ່ 160 ແລະ 9,4 ລິດທີ່ 100 ຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ການຢຸດເຊົາການຕື່ມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆແມ່ນຍັງດີ, ເພາະວ່າຂຸມເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ຝາປິດຢູ່ເທິງກະແຈ, ແລະ unscrewing ແມ່ນບໍ່ສະດວກ.
ຄົນຂັບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍ ຄວາມຫມາຍຂອງ gearbox ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ວຽກງານນີ້ກາຍເປັນງ່າຍ, ລວມທັງໃນການປີ້ນກັນ. ແຕ່ຢ່າໃຫ້ລາວປ່ຽນຊື່ຈາກເກຍທີຫົກຫາເກຍທີສາມ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ທີ່ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນດີກ່ວາ Fiats ສ່ວນບຸກຄົນ ພວງມາໄລ: ຊັດເຈນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກິລາ, ເຊິ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ແຂງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີຄໍາຕິຊົມທີ່ດີຫຼາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມອັບອາຍທີ່ radius ປ່ຽນເປັນສີທີ່ສໍາຄັນແລະວົງແມ່ນເຮັດຈາກ (rough) ພາດສະຕິກ. ຕົວເຄື່ອງແມ່ນ "ສ່ວນຕົວ" ຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ Doblo ດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກການລະງັບທາງອາກາດຂອງລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຖື; ລົດຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໃນມື້ນີ້, ບໍ່ມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມ cruise, ລະບົບສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ mp3, ຫນັງກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, bluetooth, ການຄວບຄຸມສຽງກ່ຽວກັບພວງມາໄລແລະອື່ນໆອີກ. ແຕ່ ... ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີແລະໃຊ້ເວລາໃນມັນຢ່າງສົມບູນແບບປົກກະຕິແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວມີທຸກຢ່າງທີ່ລາວຕ້ອງການຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງເປັນລະບຽບພາຍໃຕ້ມຸງຂອງລາວ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາຍັງຊອກຫາ Doblo, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນ Cargo ແລະທີ່ຫລູຫລາກວ່ານີ້, ໃນ Fiat.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc
Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16590 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 17080 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 77kW (105 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 164 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 290 Nm ທີ່ 1.500 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ໜ້າ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M+S) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 164 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 13,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 138 ກມ / ກິໂລແມັດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.495 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.130 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.390 mm - ກວ້າງ 1.832 mm - ສູງ 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 60 l |
| ກ່ອງ: | 790-3.200 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 36% / ສະຖານະ odometer: 8.127 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,9 ປີ ( 115 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 13,1/15,5 (4/5) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,1/18,3 (5/6) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 164 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (6) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ນັ້ນເປັນວິທີທີ່ມັນດີເມື່ອ Fiat ປ່ຽນລົດຂົນສົ່ງໃຫ້ເປັນສ່ວນຕົວ: ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍ, ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ສວຍງາມຫນ້ອຍ, ອຸປະກອນຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ຫນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີລາຄານີ້. ແຕ່ຍັງມີຈຸດດີຫລາຍຢ່າງ, ລວມທັງບາງອັນທີ່ລົດໂດຍສານຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແພງກວ່າກໍ່ບໍ່ເຂົ້າໃກ້ກັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລໍາຕົ້ນແລະ drawers ພາຍໃນ
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ
ອຸປະກອນ (ສໍາລັບລົດຕູ້)
ພື້ນທີ່ salon
ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ (ໂດຍສະເພາະຖະໜົນທີ່ປຽກ)
ລະບົບສຽງທີ່ມີສຽງອ່ອນ
ວົງການຂີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່
ການຕື່ມນໍ້າມັນ
ຕຳແໜ່ງຂອງປຸ່ມປັບກະຈົກດ້ານນອກ
ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ
