стест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
ພາຍໃຕ້ລະຫັດ 6DCT250 (ບ່ອນທີ່ DCT ແມ່ນການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງແລະ 250 ແມ່ນແຮງບິດສູງສຸດທີ່ສົ່ງມອບໃຫ້) ທ່ານຈະພົບເຫັນລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ກັບ clutch ແຫ້ງ. ອັນນີ້ຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລາຍການ Renault ແລະສັ່ງໃຫ້ຕິດຕັ້ງໃນ Megane. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ມັນອອກແບບ EDC, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Efficient Dual Clutch, ແລະຕິດມັນກັບເຄື່ອງແບບ Megana ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 110 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນສະບັບຫ້າປະຕູຄລາສສິກ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຊຸດ 6DCT ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນ clutch ປຽກແລະແຫ້ງ. ຮູບແບບ "ປຽກ" ຈັດການແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ (450 ແລະ 470 Nm, ຕາມລໍາດັບ) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Ford. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຶດຕິກໍາການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງກັບ clutch ປຽກແລະ clutch ແຫ້ງແມ່ນຫຍັງ? ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານປ່ອຍເບຣກ. ຖ້າມັນເປັນລຸ້ນທີ່ມີ clutch ປຽກ, ລົດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທັນທີ. ຖ້າ clutch ແຫ້ງ, ມັນຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດເບົາໆ pedal ເລັ່ງເພື່ອຍ້າຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍຕໍ່ການ maneuver ໃນຄວາມໄວສູງ. ຈິນຕະນາການເອົາບ່ອນຈອດລົດຂ້າງທາງເທິງຄ້ອຍ ແລະຄ່ອຍໆເຄື່ອນໄປຫາລົດທາງຫຼັງເຈົ້າ. ບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ສາມາດ squeak ເລັກນ້ອຍ, ແລະບາງຄັ້ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕີນທັງສອງ - ຫນຶ່ງສຸດ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງ.
Megane ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ dosed ອາຍແກັສຫຼາຍ softly ແລະຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ EDC ມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ບາງຄັ້ງມັນກະຕຸກ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນເກຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ເຊັ່ນຂຶ້ນຄ້ອຍ), ແລະບາງຄັ້ງມັນບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ເກຍໃດ. ມັນບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນກິລາໄດ້, ແຕ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຝູງຊົນໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບພິເສດແມ່ນດີກ່ວາລະບົບເກຍຄູ່ມື.
ທ່ານສາມາດດູແລການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໄດ້ໂດຍການເລື່ອນເກຍເກຍ (ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະບໍ່ພໍໃຈກັບຕາ) ໄປທາງຂ້າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Megane ນີ້ຮູ້ວ່າບໍ່ມີ levers ພວງມາໄລສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ D ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບຂອງ Megan ແມ່ນຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Megan. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຍາວເກີນໄປ (ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໄດ້ຄວາມເລິກເລັກນ້ອຍໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ), ergonomics ທີ່ດີແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນ Dynamique. ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງມີຈຳກັດ (ຕາມປົກກະຕິຂອງລົດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້), ແຕ່ມັນພຽງພໍກັບການໃຊ້ຄອບຄົວປະຈໍາວັນ. ອັນດຽວກັນກັບລໍາຕົ້ນແລະລັກສະນະຂອງລົດທັງຫມົດ, ລວມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ເປັນຕາເສຍໃຈທີ່ກະປຸກນີ້ບໍ່ສາມາດຕ້ອງການໄດ້ ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີກຳລັງແຮງກວ່າຢູ່ໃຕ້ກະປ໋ອງ (ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ) ແລະມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົງສານທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ (ທຽບກັບເກຍກະປຸກແບບຄລາສສິກ) ແມ່ນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນ. . . ຢູ່ Renault ເຂົາເຈົ້າຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດ.
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Renault Megane Седан dCi 110 EDC Dynamique
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.830 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21.710 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 81kW (110 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 81 kW (110 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ – ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 114 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.290 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.799 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.295 ມມ - ກວ້າງ 1.808 ມ.ມ - ສູງ 1.471 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.641 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 l. |
| ກ່ອງ: | 372-1.162 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 52% / ສະຖານະ Odometer: 2.233 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນດັງ, Megane ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຄອບຄົວໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, EDC ບໍ່ແມ່ນເກຍເກຍທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງປາດຖະຫນາວ່າການປະສົມປະສານຂອງລົດ / ເຄື່ອງຈັກ / ເກຍແມ່ນດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມສະບາຍ
ເຄື່ອງປັບອາກາດ
ບ່ອນນັ່ງ
ກ່ອງເກຍບາງຄັ້ງກໍ່ສັບສົນ
lever ປ່ຽນ
