ທົດສອບ: Opel Ampera E-Pioneer Edition

ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ແນ່ນອນ, Chevrolet Volt, ເຊິ່ງເປັນຂອງກຸ່ມ GM (General Motors), ເຊິ່ງລວມມີ Opel ຂອງເຢຍລະມັນ ນຳ. ສະນັ້ນມັນຊັດເຈນວ່າປະຫວັດຂອງ Ampera ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Volt ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນອາເມລິກາ ເໜືອ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. Chevrolet ຫຼືຜູ້ຕາງ ໜ້າ GM ທັງwereົດມີຄວາມຍິນດີກັບການ ນຳ ສະ ເໜີ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອthatັ້ນວ່າ Volt ສາມາດເປັນຜູ້ຊ່ວຍໃຫ້ລອດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ເກີດວິກິດການລົດຍົນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຕໍ່ມາມັນໄດ້ກາຍເປັນວ່າການຄາດຄະເນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເວົ້າເກີນຈິງ, ວິກິດການຫຼຸດລົງແທ້ really, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນ Volta. ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້“ ຈັບ” ລົດໄຟຟ້າ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍເອງບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ. ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າຂ້ອຍຈະເປັນຄົນຕິດຢາເສບຕິດ (ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ຕ້ານສຽງດັງກວ່າ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ແຮງບິດສູງ, ເຊິ່ງສາມາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຍັງມີຫຼາຍອັນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບໄຟຟ້າ. ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ເກືອບເທົ່າໃດກິໂລແມັດທີ່ພວກເຮົາຈະເດີນທາງດ້ວຍນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ, ເລື່ອງຂອງລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ. ບໍ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ, ບໍ່ມີສົມຜົນ, ບໍ່ມີກົດເກນທີ່ຈະໃຫ້ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍກ່ວາໃນການທົດສອບທາງຄະນິດສາດ, ແລະການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍ. ມີພຽງແຕ່ກົດລະບຽບດຽວເທົ່ານັ້ນ: ຈົ່ງອົດທົນແລະໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າ. ແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າກາຍເປັນທາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຈົ້າເລີ່ມປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ແລະທັນທີທັນໃດມັນບໍ່ແມ່ນລົດຂອງເຈົ້າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນmັນຮ້າຍທີ່ມາລີ້ເຈົ້າ, ເຊິ່ງພາເຈົ້າໄປສູ່ພື້ນທີ່ການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນthanົດກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍມາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ບໍ່, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນ! ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄົນທີ່ຫັນ ໜ້າ ໄປຫາລົມ, ແຕ່ຂ້ອຍຊື່ນຊົມກັບການຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດຫຼືການສັນລະເສີນຄວາມດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນທັນໃດນັ້ນ, ສະຖິຕິທັງaboutົດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ແຕກສະຫລາຍ, ແລະໃນທັນໃດນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ກາຍເປັນ "ຄວາມແປກປະຫຼາດທາງໄຟຟ້າ." ລົມແຮງເກີນໄປບໍ? ມັນເປັນແຟຊັນເພື່ອປົກປ້ອງພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່? ສີຂຽວ ກຳ ລັງມາແຮງບໍ? ບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ຂ້າງເທິງ! ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ - Opel Ampera! ການອອກແບບແມ່ນງາມຄືກັບວ່າມັນມາຈາກດາວເຄາະອື່ນ. ຂໍໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມງາມຂອງລົດຍົນກໍ່ເປັນຄໍາສັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແລະລະດັບຂອງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະບຸກຄົນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໃຫ້ໂອກາດຄົນທີ່ຈະເຫັນ Ampera ໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແຕ່ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຮູບຮ່າງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍໃນບັນດາລົດ "ໄຟຟ້າ". ລົດໄຟຟ້າໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ມີໃຫ້ກັບຜູ້ຊົມທີ່ກວ້າງຂວາງ, "ປະທັບໃຈ" ກັບການອອກແບບ, ວຽກງານ ທຳ ອິດທີ່ມີຄວາມສົມບູນແບບທາງອາກາດ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກະທົບຫົວໃຈແລະຈິດໃຈຂອງມະນຸດ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຍິງສາມາດຊື້ລົດຫຼືແຍກແຍະຄວາມດີຈາກສິ່ງທີ່ບໍ່ດີກັບສິ່ງທີ່ງາມກວ່າ, ຈາກນັ້ນຜູ້ຊາຍກໍ່ສາມາດເລືອກຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ບໍ່ເປັນຕາດຶງດູດໃຈ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຫົວໃຈເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມງາມ, ແຕ່ລົດຕ້ອງກະລຸນາຢ່າງໃດ, ຖ້າບໍ່ຖືກໃຈແລ້ວ. ຜູ້ຊາຍ ego ແລະຄວາມງາມລົດເປັນພຽງແຕ່ຫມູ່ເພື່ອນໃກ້ຊິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ampera ໄດ້ລົງມາໂດຍກົງຈາກ Chevrolet Volt, ມັນແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ, ເປັນປົກກະຕິຂອງ Opel. ປີ້ງ, ໂລໂກ້ແລະກັນຊົນທີ່ກົງກັບການອອກແບບຂອງໄຟ ໜ້າ ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. sideline ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພິເສດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົມບູນແມ່ນດ້ານຫລັງເກືອບ futuristic. ແນ່ນອນ, Ampera ຍັງຕ້ອງມີລັກສະນະທາງອາກາດ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງມັນ. ການອອກແບບແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ກວ່າເຄື່ອງແຂ່ງຂັນປະສົມໄຟຟ້າຫຼືປລັກອິນອື່ນ other ທັງົດ. ພາຍໃນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ມີພຽງພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນທີ່ບອກວ່ານີ້ແມ່ນ Opel, ທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອະນາຄົດ, ໜ້າ ສົນໃຈແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕອນ ທຳ ອິດ, ຂ້ອນຂ້າງແອອັດ. ປຸ່ມຫຼາຍອັນ, ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມັນຄືກັບວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງເບິ່ງໂທລະທັດ. ແຕ່ເຈົ້າໃຊ້ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າມັກຢ່າງກະທັນຫັນແລະປະຫຼາດໃຈກັບ Ampere ດ້ວຍຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈແລະຄວາມທັນສະໄ its ຂອງມັນ. ໜ້າ ຈໍສະແດງໃຫ້ເຫັນການໃຊ້ພະລັງງານ, ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຫຼືນໍ້າມັນ, ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີເດີນທາງແລະອື່ນ. ອີກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Ampera ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ ນຳ ທາງໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຍັງມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງສຽງລະດັບສູງແລະ ລຳ ໂພງ Bose, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນ 1.850 ເອີໂຣ. ຖືກຫັກອອກ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ເມື່ອກ່າວເຖິງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ບ່ອນນັ່ງຕ້ອງບໍ່ຖືກມອງຂ້າມ. ພວກມັນຢູ່ ເໜືອ ສະເລ່ຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼືເພາະວ່າມີແບັດເຕີຣີພຽງ XNUMX ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກເກັບໄວ້ໃນອຸໂມງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ມັນທັງົດຢູ່ໃນພວກມັນທັງ,ົດ, ແລະດ້ານຫຼັງຂອງສອງອັນສຸດທ້າຍກໍ່ສາມາດພັບລົງໄດ້ງ່າຍ, ແລະພື້ນທີ່ກະເປົ310າເດີນທາງຂະ ໜາດ 1.005 ລິດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ XNUMX ລິດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ແລະຕອນນີ້ເຖິງຈຸດ! ມໍເຕີ Ampere ພື້ນຖານແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ 115 ກິໂລວັດທີ່ມີແຮງບິດ 370 Nm ຫຼາຍກວ່າເກືອບທັງຫມົດລະດັບການເຮັດວຽກ. ທາງເລືອກແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,4 ລິດ 86 "ແຮງມ້າ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາລໍ້ລໍ້, ແຕ່ພະລັງງານຂອງມັນຖືກປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນ Ampera ຖືກເອີ້ນວ່າລົດໄຟຟ້າ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແບັດເຕີຣີ 197 ກິໂລ, ຍັງຢູ່ໃນອຸໂມງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ 288 ໜ່ວຍ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 16 ກິໂລວັດໂມງ. ພວກມັນບໍ່ເຄີຍຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນ Ampera ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສະເonlyີໃນເວລາເປີດເຄື່ອງ. ການສາກພວກມັນນັ້ນຕ້ອງການການສາກໄຟເປັນເວລາຫົກຊົ່ວໂມງຈາກປລັກໄຟ 230V ຢູ່ໃນໂmodeດສິບ ampere ຫຼື 11 ຊົ່ວໂມງໃນໂsixດຫົກ ampere. ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມສະຫຼາດຂອງມະນຸດບໍ່ຮູ້ຂອບເຂດແລະສາຍສາກໄຟຟ້າຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ different ແມ່ນຄືກັນ, Ampera ສາມາດສາກດ້ວຍສາຍສາກ 16A ໄດ້ພາຍໃນເວລາພຽງສີ່ຊົ່ວໂມງ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊື້ມັນ! ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຈາກ 40 ຫາ 80 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການຖອດແບັດເຕີຣີອອກໄວເກີນໄປ, ການປັບຕົວຫຼາຍເກີນໄປຫຼືປະຖິ້ມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸແລະຜູ້ຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Ampera ສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບລົດ“ ປົກກະຕິ”, ມີໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ 40 ກິໂລແມັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດອື່ນ other ແລະບາງທີອາດເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍທີ່ສຸດ, ໃນທີ່ສຸດ, ແລະຂ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າແບັດເຕີຣີ,ົດ, ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ສິ້ນສຸດຂອງໂລກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,4 ລິດມີພະລັງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນ Ampera ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງມີກຽດເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ, ແລະໄລຍະທາງແກັດສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ເກີນ 6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ແລະຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍດຽວນີ້ຖ້າຂ້ອຍຈະມີ Ampera, ຂ້ອຍຈະຕອບໃນຄໍາຢືນຢັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດສາກມັນຢູ່ເຮືອນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ທັນສະໄ, ປອດໄພແລະບໍ່ຮູ້ບ່ອນຈອດລົດຄົບຖ້ວນຢູ່ໃນບ້ານໃ່, ແຕ່ຂ້ອຍມີບ່ອນຈອດລົດສະເພາະຢູ່ໃນນັ້ນ. ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟ, ແນ່ນອນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak

ສະບັບ Ampera E-Pioneer (2012)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	42.900 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	45.825 €
ພະລັງງານ:	111kW (151 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	161 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	1,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນ 2 ປີທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນ 8 ປີສໍາລັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	710 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.929 € (ບໍ່ລວມຄ່າໄຟຟ້າ)
ຢາງລົດ (1)	1.527 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	24.662 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.280 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.47.743 0,48 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ພະລັງງານສູງສຸດ 111 kW (151 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 370 Nm. ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ Li-ion - ຄວາມຈຸ 16 kWh - ນ້ໍາຫນັກ 198 kg. ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - bore and stroke 73,4 × 82,6 mm - displacement 1.398 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (86 hp) at 4.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 130. Nm ທີ່ 4.250 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - CVT ດ້ວຍເກຍດາວ - 7J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 215/55 R 17 H, ວົງຮອບມ້ວນ 2,02 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 161 km/h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km/h ໃນ 9 s (ໂດຍ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄຶກ​ຄື້ນ​) - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 27 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ. ລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.732 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.787 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.126 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.546 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.572 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,0 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.440 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 510 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 35 ລິດ.
ກ່ອງ:	4 ບ່ອນ: ກະເປົ1າ 36 × (XNUMX l), ກະເປົ×າ 1 × (85,5 l), ກະເປົ×າ 1 × (20 l).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກປະຕູທີ່ສາມາດປັບແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸ CD - ເຄື່ອງຫຼີ້ນແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3 - ພວງມາໄລ multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ - cruise control - ເຊັນເຊີຝົນ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / ຢາງລົດ: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Odometer status: 2.579 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,4 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ການວັດແທກດ້ວຍການໂອນຍ້າຍປະເພດນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	5,35 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	61dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	33dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)

• Opel Ampera ຈັບຕົວເຈົ້າໄດ້ທັນທີແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດແລະຍາກທີ່ຈະ ຕຳ ນິ. ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ 40-80 ກິໂລແມັດທີ່ສັນຍາໄວ້ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຖ້າເສັ້ນທາງຖືກຕ້ອງ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ. ຖ້າ Ampera ເປັນຕົວກາງຂອງລົດຍຸກໃ,່, ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢ້ານພວກມັນ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄົນສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າເຖິງຫຼືເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  Opel Ampera ແນ່ນອນເປັນລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ເປັນມິດແລະບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັນທີວ່າມັນເປັນລົດໂດຍສານທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

• ພາຍໃນ (105/140)

  ພາຍໃນ, Ampera ປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ, ສອງ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງແລະມີພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງພຽງສອງບ່ອນຢູ່ໃນອຸໂມງເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,4 ລິດນັ່ງຢູ່ໃນເງົາຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອແບັດເຕີຣີcharົດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  Ampera ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຄວບຄຸມຄືກັບລົດ ທຳ ມະດາ, ແລະລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນຫຼືໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ແຮງບິດທັງຫມົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນມີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງແມ່ນຄວາມສຸກ,
  
  
  ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີພຽງແຕ່“ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ” ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການແລະມີພຽງແຕ່ສິ່ງລົບກວນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຍິນ.

• ຄວາມປອດໄພ (38/45)

  Amperes ຕໍານິເກືອບບໍ່ມີຫຍັງ, ແມ້ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງອັນຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບbatteriesໍ້ໄຟແລະໄຟຟ້າ.

• ເສດຖະກິດ (42/50)

  ລາຄາເປັນບັນຫາດຽວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນທົ່ວເອີຣົບ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນຫຼາຍໆບ່ອນມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຊາວສະໂລເວເນຍ. ເຖິງວ່າຈະມີເງິນອຸດຫນູນ, ເຊິ່ງໃນບາງປະເທດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບແບບຂອງການປະດິດສ້າງ

ແນວຄວາມຄິດແລະການອອກແບບ

ການດໍາເນີນງານລະບົບໄຟຟ້າ

ການຂັບຂີ່ແລະການປະຕິບັດ

ergonomics

ສະຫວັດດີການໃນ salon ໄດ້

ລາຄາລົດ

ເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ

ບໍ່ມີການ ນຳ ທາງໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ

ເນື່ອງຈາກວ່າອຸໂມງbatteryໍ້ໄຟຢູ່ທາງຫຼັງມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ