ການທົດສອບ Grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi ແນ່ນອນຄາດວ່າປີໃຫມ່ຈະບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງເຮັດໄດ້ດີເຖິງວ່າຈະມີວິກິດການ. ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາວ່າພວກເຂົາຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ນິຍົມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄໍາສັນຍາທີ່ບໍ່ສຸພາບ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີບັດທີ່ດີຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຂົາ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານເດົາມັນ, Q5 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັດ trump.

ມີພຽງນັກເທັກໂນໂລຍີລົດຍົນທີ່ມີຄວາມມັກທີ່ສຸດແລະຜູ້ຮັກ Ingolstadt ຈະສັງເກດເຫັນວ່າ Q5 ໄດ້ຖືກອັບເດດແລ້ວ. ການສ້ອມແປງປີ້ງເລັກ few ນ້ອຍ,, ການ ສຳ ພັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຄື່ອງກັນຊົນແລະການຕັດexhaustົດໄຟ, ເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ, ແນ່ນອນການເພີ່ມອຸປະກອນ chrome ແລະສີ ດຳ ເງົາສູງຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງຂຽນຂໍ້ຄວາມສໍາລັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາເລັດມັນດຽວນີ້.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນກະສັດຕ້ອງ (ບາງຄັ້ງ) ຫວີຜົມຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ຫນ້າວັດຖຸ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ພໍໃຈກັບການແກ້ໄຂທີ່ລະມັດລະວັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະເປັນການໂງ່ຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນ SUV ອ່ອນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຄວາມໂລບມາກທີ່ມັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ - ແມ່ນແລ້ວ, ທີ່ມີຄວາມໂລບມາກທີ່ສຸດ. ການທົດລອງຂັບຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍການປະດິດສ້າງບາງຢ່າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກການເບິ່ງ, ແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາອົງປະກອບຂອງ chrome ຫຼືຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນລະບົບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ອື່ມ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມີກົນຈັກຄືກັນ) ທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍຫຼາຍອັນ. ແນ່ນອນພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລະບົບ Line Assist, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນທາງເລນ, ແລະລະບົບເລືອກຂັບຂອງ Audi, ເຊິ່ງອະນຸຍາດການຕັ້ງຄ່າສ່ວນຕົວຂອງມ້າເຫຼັກ. ແລ້ວ, ໃນຄໍາສັ່ງ ...

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຈາກການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນເມື່ອການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວ (ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້) ຖືກເປີດໃຊ້ພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອການອອກເດີນທາງຂອງລ້ານຊ້າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າເປີດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar, ຕັ້ງໄລຍະທາງໃຫ້ກັບຄົນຂັບທາງ ໜ້າ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ໃນສະໂລວີເນຍ, ມີພຽງແຕ່ໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າທັງjumpົດໂດດໄປທາງ ໜ້າ ລົດແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຊ້າລົງ), ເຊັ່ນກັນ. ເປັນແກັດແລະເບຣກ (ຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພ້ອມທັງຫ້າມລໍ້ແບບເຕັມອັດຕະໂນມັດ!) ປະມັນໄວ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຖ້າເຈົ້າມີ Line Assist ຄືກັນ, ເຈົ້າສາມາດຫຼຸດພວງມາໄລແລະລົດຈະຊີ້ນໍາເອງ.

ບໍ່, ບໍ່, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນປີໃ,່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຫຼົ້າຫຼາຍໃນສະໄນັ້ນຫຼາຍກ່ວາແຕ່ກ່ອນໃນປີທັງ:ົດ: ລົດຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ແກັດແລະເບຣກແທ້ really. ໃນທີ່ສຸດ: ຂັບລົດຄົນດຽວ! ນິຍາຍວິທະຍາສາດເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນຕອນນີ້ເປັນຈິງແລ້ວ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄົນຂັບ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່. ຫຼັງຈາກປະມານ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດ, ລະບົບຮັບຮູ້ວ່າຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ສະນັ້ນລາວຖາມຢ່າງສຸພາບວ່າເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມພວງມາໄລໄດ້ອີກຫຼືບໍ່. ດີໃຈທີ່ໄດ້ເຫັນ Audi Q5 ນີ້.

ເກຍ S-line ແມ່ນເປັນມິດກັບສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໂຄງກະດູກທີ່ຄາງກະໄຕເລັກນ້ອຍຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທັງtheົດເປັນຫ້າອັນທີ່ສົມບູນແບບ: ເປັນຮູບເປັນຫອຍ, ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ, ເປັນ ໜັງ. ເມື່ອຢູ່ໃນພວກມັນ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ອອກຈາກລົດດ້ວຍຫົວໃຈທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ. ພວກເຮົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ໜ້ອຍ ຕໍ່ໂຄງຮ່າງຫຼືລໍ້ 20 ນິ້ວ; ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢາງລົດ 255/45 ຕ່ ຳ ທີ່ຄຸ້ມຄ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະບົບການເລືອກຂັບຂອງ Audi ທີ່ມີຫ້າຕົວເລືອກກໍ່ບໍ່ມີຄວາມsenseາຍຫຍັງຫຼາຍຄືກັນ.

ຄື, ລະບົບນິຍົມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ປະຫຍັດ, ເຄື່ອນໄຫວ, ອັດຕະໂນມັດຫຼືເປັນສ່ວນຕົວ. ມັນສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ງ່າຍດ້ວຍປຸ່ມທີ່ເຈາະຈົງໃສ່ກະແທກໃຈກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ ທຳ ອິດ, ແລະຜົນກະທົບຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມີບັນຫາເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍ: ຖ້າຂອບຂອງລົດໃຫຍ່ (ເກີນໄປ) ແລະຢາງລົດ (ຕໍ່າເກີນໄປ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີການລະງັບແລະປຽກຈໍານວນໃດ ໜຶ່ງ ຈະຊ່ວຍເຈົ້າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຂຸມເປັນຂຸມ, ເພາະວ່າຮັບຜິດຊອບພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືກໂຈະເປັນສ່ວນຕົວ (ດ້ານ ໜ້າ). ) ແລະແກນເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີກອບຊ່ວຍ) ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດວຽກອັດສະຈັນ. ແລະໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອຸປະກອນເສີມຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ລາຍການບັນຈຸມີ 24 ລາຍການແລະສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ແຖວທີ່ມີຕົວເລກເກືອບ 26 ພັນຄົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພື້ນຖານ Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ເຊິ່ງຄວນຈະມີລາຄາ 46.130 72 ເອີໂຣ) ແລະການທົດສອບ, ເຊິ່ງມີລາຄາ XNUMX ພັນກັບ trifles. ພວກເຮົາຈະເພີ່ມຫຼາຍແລະອັດຕາແບນ: ຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ການເບິ່ງໃກ້ closer ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງມີຄວາມສຸກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີເຊັ່ນ: ການເລືອກຂັບ Audi ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Audi (ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອເສັ້ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງ Audi ແລະເຊັນເຊີຈອດລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ), ຊຸດ ໜັງ, ການຄວບຄຸມທ້າຍໄຟຟ້າ, ໄຟ ໜ້າ xenon, ປັບປຸງ ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບ ນຳ ທາງ MMI ບວກກັບການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງແລະມຸງແກ້ວພາໂນຣາມາ, ບາງອັນແມ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ.

ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບ່ອນວາງແຂນສູນກາງດ້ານ ໜ້າ, ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນທີ່ມີແສງອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນ So. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ວິພາກວິຈານເລື່ອງລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຍຶດຕິດກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້: ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດ, ອ່ານວາລະສານລົດ, ຖ້າແມ່ນ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບເຈົ້າ. ພວກເຮົາຍອມຮັບວ່າສິນຄ້າໃນໂລກບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເປັນ ທຳ ...

ລົດຊາດທີ່ບໍ່ດີບາງຢ່າງຍັງຄົງມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບເລີ່ມຢຸດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າກົນຈັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 9,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາເຊົ່າ Quattro ຂັບລໍ້ທັງົດ, ເປັນລະບົບເກຍຫຸ່ນຍົນ (ມີເຈັດເກຍ!) ແລະມີພະລັງງານຫຼາຍ (177“ ແຮງມ້າ”) ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງຢູ່. ມັນອາດຈະ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ຄຳ promisesັ້ນສັນຍາຂອງປີໃare່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ພວກເຮົາບາງຄົນຈະຈື່ພວກມັນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກຫົວ ໜັກ, ຄົນອື່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຊີວິດຫຼາຍຂຶ້ນ. Audi ຢູ່ໃນສະພາບເຕັມທີ່ແລະບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍແນ່ນອນຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າອີກປີ ໜຶ່ງ, ສອງຫາສິບປີສໍາລັບ Audi.

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	46.130 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	72.059 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 130 kW (177 hp) ທີ່ 4.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7-speed dual-clutch - ຢາງ 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,8/5,6/6,0 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 159 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.895 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.430 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.629 mm – ກວ້າງ 1.898 mm – ສູງ 1.655 mm – wheelbase 2.807 mm – ລໍາຕົ້ນ 540–1.560 75 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / ສະຖານະ Odometer: 2.724 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,8 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI./VII.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,6 l / 100km

ການປະເມີນຜົນ

• ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະຊອກຫາວ່າ: ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄິດກ່ຽວກັບອຸປະກອນ (ພິເສດ) ນີ້ໃນລົດຊັ້ນນໍາບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງເງິນແລະຈະບໍ່ຖືກລົບກວນໂດຍການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ turbodiesel. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປາດຖະຫນາອັນດຽວທີ່ເຫຼືອໄວ້ກັບ plebeians ແມ່ນເຄີຍມີບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ...

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລັກສະນະ (S-line)

ວັດສະດຸ, workີມື

Quattro ຂັບລໍ້ທັງົດ, ລະບົບເກຍ

ບ່ອນນັ່ງຈົມລົງ

оборудование

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດ

ໂຄງຮ່າງແຂງເກີນໄປ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄາ (ອຸປະກອນເສີມ)

ຕັດພວງມາໄລຢູ່ທາງລຸ່ມ