ລົດຈັກທົດສອບ: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ແTwinດທະວີບອາຟຣິກາໃwas່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ພວກເຮົາເປັນຄົນຂັບລົດຍົນຊາວເອີຣົບໄດ້ຮັບມັນເປັນຢ່າງດີແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ສຳ ລັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍແທ້ as ເພາະມັນກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີໃນຕະຫຼາດຫຼັກ. ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍກັບນາງ (ພວກເຮົາໄປທີ່ AM05 2016 ຫຼືກວດເບິ່ງບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນການທົດສອບຢູ່ www.moto-magazin.si) ຍັງເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍວ່ານາງຈະດໍາເນີນການທົດສອບໄດ້ດົນປານໃດ, ແລະໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ເມື່ອລົດຈັກໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງລະອຽດແລະການວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ພວກເຮົາຍັງແບ່ງປັນມັນຢູ່ໃນບັນນາທິການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຄິດເຫັນທີສອງ.

ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຫຼັງຈາກການທົດສອບ Honda VFR ກັບ DCT ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍinceັ້ນໃຈໄດ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ຢ່າງບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ on ກ່ຽວກັບ Africa Twin ກັບລຸ້ນລ້າສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່. ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນແຟນຂອງຄວາມຄິດນີ້, ເທື່ອນີ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງຈະຄິດກ່ຽວກັບລົດຖີບຄັນນີ້ທີ່ມີກ່ອງເກຍແບບເກົ່າ, ເພາະວ່າການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ມີເຄື່ອງມືຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ຂ້ອຍສາມາດຊ່ວຍຍົກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ໂດດຂ້າມອຸປະສັກໄດ້, ໃນສັ້ນ, ຂ້ອຍເປັນແມ່ບົດທີ່ສົມບູນແບບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ DCT (ຖ້າມັນງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດເອີ້ນມັນວ່າ DSG), ຄອມພິວເຕີເຮັດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ຂ້ອຍໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີ, ເຊັນເຊີແລະເຕັກໂນໂລຍີ. ເຊິ່ງເປັນຫຼັກການທີ່ດີເລີດເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະຂ້ອຍພົບວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ 90 ເປີເຊັນນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແລະມີປະໂຫຍດທັງົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນປະເພດທີ່ເດີນທາງຫຼາຍ around ເມືອງຫຼືມັກ“ ຂີ່ດາວຫາງ”, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາຢ່າງດີໃຫ້ກັບກ່ອງເກຍນີ້. ສິ່ງເສບຕິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນແທ້ຈົນຮອດໄຟສັນຍານການສັນຈອນຄັ້ງທໍາອິດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍໄດ້ຍື່ນນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍອອກໄປບີບຄຶດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍຈັບເອົາມັນເປົ່າ. ບໍ່ມີ lever ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ພຽງແຕ່ເປັນເບກມືເບກຍາວທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບຈອດລົດຫຼືຂັບອອກຈາກເນີນພູ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມເບຣກຫຼັງດ້ວຍຕີນຂວາຂອງເຈົ້າ. ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ພາດການເລື່ອນຄັນເກຍເນື່ອງຈາກກ່ອງເກຍເລືອກເກຍຢ່າງສະຫຼາດ, ຫຼືຂ້ອຍເລືອກພວກມັນດ້ວຍຕົວເອງໂດຍການກົດປຸ່ມຂຶ້ນຫຼືລົງປຸ່ມປ່ຽນ. ຊ່າງຖ່າຍຮູບ Sasha, ຜູ້ທີ່ຂ້ອຍຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ປະຫຼາດໃຈກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີ, ແຕ່ລາວເປັນຄົນຂັບລົດຈັກຜູ້ທີ່ໄດ້ປະສົບກັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະຍັງມີຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກວຽກ ໜຶ່ງ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຍັງຈັບມືພວງມາໄລໄດ້ດີກວ່າ. ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງງຽບ, ວ່ອງໄວແລະລຽບງ່າຍຈາກເກຍທໍາອິດຫາເຄື່ອງທີ 6,3, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສອງແຖວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແກgasດຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕັ້ງແຕ່ 7,1 ຫາ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຄໍານຶງເຖິງເຄື່ອງຈັກລິດແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ເປັນສິ່ງພິເສດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮອນດ້າຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່.

ໃນສອງໂອກາດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງສັນລະເສີນຄູ່ແAfricດ Africo ກັບກ່ອງເກຍ DTC. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເສດຊາກທີ່ເປ່ເພບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເປີດໂຄງການທາງນອກ

ຢູ່ເທິງມັນ, ABS ດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກປິດໄວ້ແລະການດຶງລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ (ທໍາອິດໃນສາມອັນທີ່ເປັນໄປໄດ້), ແTwinດທະວີບອາຟຣິກາໄດ້ສ່ອງແສງແທ້ literally. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຢາງຢາງນອກຖະ ໜົນ (ຖະ ໜົນ 70 ເປີເຊັນ, ຊາກເສດເຫຼືອ 30 ເປີເຊັນ), ຂ້ອຍມັກການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນແລະເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພຫຼາຍ. ຊອກຫາເຄື່ອງວັດແທກໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ໃນເກຍທີສາມດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງຊາກຫັກພັງຢູ່ກາງປ່າ, ໄກຈາກຄົນ (ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໄດ້ພົບກັບbearີຫຼືກວາງ), ຂ້ອຍຍັງປະຫຼາດໃຈຢູ່ ມັນສາມາດໄປໄວປານໃດ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ສະຫງົບລົງເລັກນ້ອຍ. ການລະງັບເຮັດວຽກ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນລົດຈັກແມ່ນດີເລີດທັງການນັ່ງແລະຢືນ, ໃນສັ້ນ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ!

ມັນຍິ່ງມ່ວນຫຼາຍເມື່ອໄຟຈະລາຈອນປ່ຽນເປັນສີຂຽວແລະເຈົ້າດຶງແລ້ວມັນດຶງກິລາໄດ້, ຮ້ອງເພງໄດ້ຢ່າງສວຍງາມແລະດຶງດູດເຈົ້າໄປຂ້າງ ໜ້າ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍແລະໃຊ້ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງ, ມັນສົມບູນແບບ“ ສະຫຼົບ”. ດັ່ງນັ້ນ, Honda, ກະລຸນາໃສ່ DTCs ໃສ່ລົດລຸ້ນອື່ນ, ກະລຸນາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčič, ຮູບ: SašaKapetanovič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 14.490 XNUMX (z ABS ໃນ TCS)

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: d + 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 998 cc, ການສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ, 3 °ການshaftູນວຽນເພົາ

  ພະລັງງານ: 70 kW / 95 KM ລາຄາປະມານ 7500 vrt / ນາທີ

  ແຮງບິດ: 98 Nm ທີ່ 6000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ

  Brakes: ແຜ່ນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ 2mm, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 310mm, ມາດຕະຖານ ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 150/70-18

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,8

  ລົດເຂັນ: 1.575 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 208 kg ບໍ່ມີ ABS, 212 kg ມີ ABS, 222 kg ມີ ABS ແລະ DCT