ປະເພດຂອງການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກຳ ລັງປັບປຸງການອອກແບບຂອງສ່ວນປະກອບໃຫຍ່ແລະສະພາແຫ່ງໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ນັບມື້ນັບຫຼາຍ ກຳ ລັງປະຖິ້ມລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຮັດໃຫ້ຄວາມມັກ ສຳ ລັບການສົ່ງສັນຍານ ໃໝ່ ແລະກ້າວ ໜ້າ: ອັດຕະໂນມັດ, ຫຸ່ນຍົນແລະຕົວປ່ຽນແປງ. 

ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາປະເພດຂອງກ່ອງເກຍ, ວິທີການທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ວິທີການໃຊ້ງານ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະລະດັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ໄຮໂດຼລິກ "ອັດຕະໂນມັດ": ຄລາສສິກທີ່ບໍລິສຸດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກແມ່ນບັນພະບຸລຸດຂອງໂລກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອະນຸພັນຂອງພວກເຂົາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທໍາອິດແມ່ນ hydromechanical, ບໍ່ມີ "ສະຫມອງ", ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາສີ່ຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຕໍ່ໄປ, ວິສະວະກອນແນະນໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ການອ່ານເຊັນເຊີຫຼາຍ.

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນການຂາດການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີ ຄຳ ຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເກີດຂື້ນ: ແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານແນວໃດ? ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ ຳ ສົ່ງ. 

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນ“ ສັບສົນ” ກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກລ້າສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍທີ່ຕ້ອງການໄດ້ທັນເວລາ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ຮູບແບບເຊັ່ນ“ ລະດູ ໜາວ” ແລະ“ ກິລາ”, ພ້ອມທັງປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ.

ກ່ຽວກັບເກຍຄູ່ມື, ບົບໄຮໂດຼລິກ "ອັດຕະໂນມັດ" ຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເລັ່ງ - ທ່ານຕ້ອງເສຍສະລະບາງຢ່າງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ເປັນເວລາດົນນານ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ "ກົນຈັກ" ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ວິສະວະກອນກໍາລັງແນະນໍາການທໍາງານຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະພວກເຂົາເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - Tiptronic. ຄວາມຫມາຍຂອງຫນ້າທີ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍເກຍເກຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "M", ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຍ້າຍຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "+" ແລະ "-".

CVT: ການປະຕິເສດຂັ້ນຕອນ

ໃນຄັ້ງ ໜຶ່ງ, CVT ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະພຽງແຕ່ມື້ນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກເຈົ້າຂອງລົດ.

ຄວາມຫມາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ແມ່ນການປ່ຽນແຮງບິດຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເນື່ອງຈາກການຂາດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ. ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ "ອັດຕະໂນມັດ" ຄລາສສິກ, ໂດຍສະເພາະໃນ CVT, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຈົ່ມວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຍິນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນຢຸດເຊົາ. . ແຕ່ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດປະເພດນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ມາກັບຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໃນຮູບແບບຂອງ "imitation" - ມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທໍາມະດາ.

ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກແນວໃດ? ຢູ່ຫຼັກ, ການອອກແບບສະ ໜອງ ໃຫ້ສອງໂກນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍແອວພິເສດ. ຍ້ອນການ ໝູນ ຂອງສອງໂກນແລະສາຍແອວທີ່ຍືດຍຸງໄດ້, ແຮງບິດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກແບບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”: ມີເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ clutch, ຊຸດເກຍດາວເຄາະ, solenoids ແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນ.

ກ່ອງຫຸ່ນຍົນ

ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງນໍາສະເຫນີປະເພດໃຫມ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ - ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. tandem ດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການຕິດຕັ້ງຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນກະເປົ໋າຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ຍັງການເຮັດວຽກຂອງ clutch. ເປັນເວລາດົນ, ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ວິສະວະກອນຍົກເວັ້ນມາເຖິງມື້ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ.

ສະນັ້ນ,“ ຫຸ່ນຍົນ” ໃນສະບັບເກົ່າມີ ໜ່ວຍ ງານບໍລິຫານອີເລັກໂທຣນິກ, ພ້ອມທັງມີຕົວປະຕິບັດທີ່ເປີດແລະປິດເຄື່ອງປິດແທນທ່ານ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, VAG ໄດ້ປ່ອຍຕົວເຄື່ອງທົດລອງເກຍຫຸ່ນຍົນ DSG ລຸ້ນທົດລອງ. ການອອກແບບ“ DSG” ແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງ Direkt Schalt Getriebe. ປີ 2003 ແມ່ນປີແຫ່ງການ ນຳ ສະ ເໜີ ມວນຊົນຂອງ DSG ກ່ຽວກັບລົດ Volkswagen, ແຕ່ວ່າການອອກແບບຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍດ້ານຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ແບບເກົ່າແກ່.

DSG ໃຊ້ clutch ສອງ, ເຊິ່ງເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລວມເອົາເກຍຄູ່, ແລະທີສອງສໍາລັບຄີກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນ, "mechatronic" ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ - ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍທາງເລືອກ. ໃນ "mechatronics" ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະປ່ຽງ, ກະດານຄວບຄຸມ. ຢ່າລືມວ່າຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການດໍາເນີນງານ DSG ແມ່ນປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ໂດຍບໍ່ມີກ່ອງ preselective ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມຈະປິດການໃຊ້ງານຫນ່ວຍງານຢ່າງສົມບູນ.

ອັນໃດດີກວ່າ?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າກ່ອງເກຍໃດດີຂື້ນ, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງສົ່ງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄຮໂດຼລິກ:

• ຄວາມເຊື່ອຖື
• ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍຮູບແບບ;
• ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ລົດ;
• ຊັບພະຍາກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງຫົວ ໜ່ວຍ, ຂຶ້ນກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ການສ້ອມແປງລາຄາແພງ;
• ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈາກ "ຈັກລົດ";
• ການບໍລິການລາຄາແພງ;
• ຄວາມຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍ;
• ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເລື່ອນ.

ຂໍ້ດີຂອງ CVT:

• ເຄື່ອງຈັກງຽບ;
• ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ;
• ການເລັ່ງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໃນຄວາມໄວໃດໆ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ພັຍໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງສາຍແອວ;
• ຄວາມອ່ອນແອຂອງໂຄງສ້າງໃນການປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບ“ ອາຍແກັສເຖິງຊັ້ນ”;
• ການສ້ອມແປງລາຄາແພງກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຂໍ້ດີຂອງກ່ອງເກຍທີ່ເລືອກໄດ້:

• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການຈັບຕົວຢ່າງໄວວາແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການເມື່ອມີການເລັ່ງຂື້ນຢ່າງແຮງ
• ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ເຄື່ອງມືປ່ຽນແປງໄດ້;
• ລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ;
• ເລື້ອຍໆການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ພຽງແຕ່ການທົດແທນຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະພາກສ່ວນ;
• ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຕໍ່າ;
• ຊຸດ clutch ລາຄາແພງ (DSG);
• ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການເລື່ອນ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໃດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼືດີກວ່າ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນກໍານົດຢ່າງເປັນເອກະລາດຂອງຕົນເອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ກ່ອງເກຍໃດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ? ມີຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຊ່າງກົນຈັກຄົນໜຶ່ງເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ແຕກຫັກຫຼັງຈາກສ້ອມແປງສອງສາມຄັ້ງ. ກົນຈັກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້: ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ, ຄົນຂັບລົດຈະສາມາດເປັນເອກະລາດໄດ້ໄປຫາສະຖານີບໍລິການແລະສ້ອມແປງຈຸດກວດກາຕາມງົບປະມານ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າກ່ອງໃດ? ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈໍາແນກຄູ່ມືຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍການມີຫຼືບໍ່ມີ pedal clutch (ອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີ pedal ດັ່ງກ່າວ). ສໍາລັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຮູບແບບຂອງລົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (ເກຍອັດຕະໂນມັດ). ແຕ່ຫຸ່ນຍົນແມ່ນກົນໄກດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ມີ clutch ສອງເທົ່າແລະການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດ.